Na Internet sem fim, encontrei belas imagens criadas a partir de um modelo 3D, um projeto soviético único do Submarino Voador. O projeto nasceu em 1934 por um cadete da Escola de Engenharia Naval. Dzerzhinsky de Boris Ushakov.
Como uma tarefa do curso, ele apresentou um projeto esquemático de um aparelho capaz de voar e nadar debaixo d'água. Em abril de 1936, o projeto foi revisado por uma comissão competente, que o considerou digno de consideração e posterior implementação. Em julho do mesmo ano, o projeto foi apreciado pelo comitê de pesquisa militar do Exército Vermelho, onde foi aceito para consideração e recomendado para futuros desenvolvimentos. De 1937 ao início de 1938, o autor trabalhou no projeto como engenheiro, técnico militar de 1º grau no departamento "B" do comitê de pesquisa. O projeto recebeu a designação LPL, que significa Flying Submarine. O projeto foi baseado em um hidroavião capaz de submergir na água.
O projeto LPL foi revisado repetidamente e, como resultado, passou por muitas mudanças. Na versão mais recente, era uma aeronave toda em metal com uma velocidade de vôo de 100 nós e uma velocidade subaquática de cerca de 3 nós. O LPL foi planejado para ser usado para atacar navios inimigos. Um submarino voador, após detectar um navio do ar, tinha que calcular seu curso, sair da zona de visibilidade do navio e, tendo mudado para a posição submersa, atacá-lo com torpedos.
Além disso, em um substrato voador, foi planejado para superar os campos minados inimigos ao redor das bases e áreas de navegação dos navios inimigos. Infelizmente ou felizmente, tal projeto revolucionário não foi implementado, em 1938, o comitê de pesquisa militar do Exército Vermelho decidiu reduzir o trabalho no projeto do Submarino Voador devido à mobilidade insuficiente do LPL na posição submersa. O decreto estabelecia que, após a descoberta da LPL pelo navio, este, sem dúvida, mudaria de rumo. Isso reduzirá o valor de combate da LPL e com um alto grau de probabilidade levará ao fracasso da missão. Na realidade, tal decisão foi influenciada pela enorme complexidade técnica do projeto e pela sua irrealidade, o que foi confirmado por repetidos cálculos, pelo que o projeto LPL foi sujeito a novas alterações.
Como tudo isso aconteceu? BP Ushakov propôs seis compartimentos autônomos no projeto da LPL. Em três compartimentos foram colocados motores de aeronaves AM-34, 1000 hp cada. O quarto compartimento era residencial e destinava-se a acomodar uma equipe de três pessoas e controlar a LPL debaixo d'água. O quinto compartimento foi dedicado à bateria.
O sexto compartimento era ocupado por um motor elétrico a remo. A fuselagem de um hidroavião subaquático ou o casco de um submarino voador foi proposta como uma estrutura cilíndrica rebitada com um diâmetro de 1,4 m feita de duralumínio de 6 mm de espessura. O LPL para controle aerotransportado tinha uma cabine leve, que ficava cheia de água quando submersa. Para isso, os dispositivos piloto foram propostos para serem cravados em um poço especial à prova d'água.
Para combustível e óleo, foram fornecidos tanques de borracha, localizados na seção central. As películas da asa e da cauda deveriam ser feitas de aço e os flutuadores de duralumínio. Quando submersos, a asa, a cauda e os flutuadores devem ser enchidos com água por meio de válvulas especiais. Os motores na posição submersa foram fechados com proteções metálicas especiais, enquanto as linhas de entrada e saída do sistema de refrigeração de água dos motores das aeronaves foram bloqueadas, o que excluiu seus danos sob a influência da pressão da água do mar. Para proteger o LPL da corrosão, ele teve que ser pintado e coberto com um verniz especial.
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Dois torpedos de 18 foram colocados sob os consoles de asa nos suportes. O armamento incluía duas metralhadoras coaxiais para proteger a LPL de aeronaves inimigas. De acordo com os dados do projeto: peso de decolagem foi de 15.000 kg; velocidade de voo 185 km / h; alcance de voo de 800 km; prático teto 2500 m; velocidade subaquática 2-3 nós; profundidade de mergulho 45 m; alcance de cruzeiro subaquático 5-6 milhas; autonomia subaquática 48 horas.
O barco deveria submergir em 1,5 minuto e emergir em 1,8 minuto, o que tornava o LPL fantasticamente móvel. Para mergulhar, era necessário travar os compartimentos do motor, cortar a água dos radiadores, transferir o controle para o fundo do mar e deslocar a tripulação da cabine do piloto para o compartimento residencial (posto de controle central). Para a imersão, tanques especiais no casco do LPL foram preenchidos com água, para isso foi utilizado um motor elétrico, que garantiu a movimentação sob a água.
