Em 12 de dezembro de 1903, em Kitty Hawk, Carolina do Norte, os irmãos Wright realizaram o primeiro voo controlado de longo alcance em uma aeronave automotora. Em qualquer caso, é assim que este evento é avaliado hoje.
A sensação de voar era familiar ao homem antes, centenas ou mesmo milhares de anos atrás? Alguns pesquisadores confiam na existência de dados que confirmem esse fato, mas o conhecimento disso - que pena! - foram perdidos. Evidências materiais de voos na antiguidade são apresentadas por misteriosos artefatos da América do Sul e do Egito, bem como pinturas rupestres egípcias.
O primeiro exemplo desse tipo de objeto foi o chamado avião dourado colombiano. Ele data de 500 AC. e. e refere-se à cultura tolima, cujos representantes habitaram as terras altas da Colômbia em 200-1000. n. e. Os desenhos descobertos são tradicionalmente considerados pelos arqueólogos como imagens de animais e insetos, mas alguns de seus elementos podem estar associados à tecnologia de criação de aeronaves. Estes incluem, em particular: a asa deltóide e o plano vertical alto da cauda.
Outro exemplo é um pingente tombak (uma liga de ouro e cobre na proporção 30:70), estilizado como um peixe voador. Pertence à cultura Kalima, que ocupou o território no sudoeste da Colômbia (200 aC - 600 dC). Um instantâneo desse pingente está no livro "O Ouro dos Deuses" de Erich von Deniken, publicado em 1972. O autor acreditava que a descoberta é uma imagem de uma aeronave usada por alienígenas sobrenaturais. Embora a estatueta, segundo os arqueólogos, fosse uma imagem estilizada de um peixe voador, algumas características (em particular, o contorno da cauda) não têm análogos na natureza.
Vários outros itens de ouro foram feitos por representantes da cultura Sinu que viveram na costa da Colômbia nos anos 300-1550. e famosos por suas joias. Eles usavam objetos com cerca de 5 cm de comprimento em volta do pescoço, como pingentes em uma corrente. Em 1954, o governo colombiano enviou parte dos produtos do sinu, junto com uma coleção de outros artefatos valiosos, para uma exposição nos Estados Unidos.
Após 15 anos, uma reprodução moderna de um dos artefatos foi fornecida para pesquisa pelo criptozoologista Ivan T. Sanderson. Ele chegou à conclusão de que o assunto não tem análogos no reino animal. As asas dianteiras em forma de triângulo com bordas lisas diferem, por exemplo, das asas de animais e insetos. Sanderson acreditava que eles eram mais de origem mecânica do que biológica, e foi ainda mais longe em seu raciocínio, sugerindo que o objeto era um modelo de um aparelho de alta velocidade que existia pelo menos 1000 anos atrás.
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O surgimento de um artefato parecido com um avião levou o Dr. Arthur Poisley a conduzir um experimento em um tubo aeroespacial no Instituto de Aeronáutica de Nova York, e ele recebeu resultados positivos: o objeto poderia realmente voar. Em agosto de 1996, uma réplica 16: 1 de um dos modelos dourados foi lançada ao céu por três engenheiros alemães Algund Enbom, Peter Belting e Konrad Lebbers. A partir dos resultados do estudo, eles concluíram que o artefato se assemelha mais a um ônibus espacial moderno ou ao avião supersônico Concorde do que a um inseto.
A maioria desses incríveis pingentes da América do Sul tinham quatro asas (ou duas asas e uma cauda). Eles não se pareciam com os insetos e pássaros conhecidos hoje. Podemos concordar que são modelos estilizados, mas sua semelhança com aviões e espaçonaves parece impressionante. No entanto, se assumirmos que os objetos são de fato modelos de alguns veículos aéreos que podem voar, muitas questões surgem.
O primeiro problema é que predominantemente as asas dos modelos estão fortemente deslocadas para trás, ou seja, estão localizadas longe do centro de gravidade, o que interfere na estabilidade do vôo. A segunda é que o nariz é completamente diferente da parte frontal da aeronave.
Os defensores da teoria da aeronave antiga fizeram surpreendentemente poucas pesquisas para descobrir a resposta à questão da origem dos artefatos. Em sites, artigos sobre aviões na América pré-colombiana são geralmente chamados de objetos encontrados em tumbas na América do Sul ou Central, mas na maioria dos casos suas origens e datas não são fornecidas. Talvez em parte por causa da pilhagem ainda desenfreada de tumbas antigas na Colômbia, cujo conteúdo então aparece no mercado de antiguidades sul-americano.
Muitos dos sites da Internet sobre aeronaves antigas da América do Sul são compilações de um artigo de Lou-Mir de J. Yankou (1996) publicado no site Anomalies and Mysteries. Concluindo, é preciso dizer que sem estabelecer a origem desses incríveis artefatos e a cultura a que pertencem, seria precipitado considerá-los modelos de aeronaves antigas.
Outro modelo, semelhante a um pequeno avião, foi encontrado na cidade de Saqqara, no Egito. Os egiptólogos consideram-no um falcão com asas abertas e datam-no dos séculos 4 a 3. AC e. Ela foi provavelmente encontrada em 1898 na tumba de Padi Imena, na parte norte de Sakkara. O item, feito de sicômoro, tem 14,2 cm de comprimento com uma envergadura de 18,3 cm e pesa cerca de 39 g. Os hieróglifos na cauda do pássaro dizem: "Oferenda a Amon", e o deus Amon no antigo Egito era geralmente associado à chuva.
A antiga maquete foi mantida no Museu do Cairo até 1969, até ser notada pelo professor de anatomia, Khalil Messiha, que percebeu que ela se assemelha a um avião ou planador moderno e, ao contrário das imagens de outras aves do museu, este objeto não tem pernas nem penas … De acordo com Messih, a exposição tem uma série de características aerodinâmicas. Depois que seu irmão, um engenheiro de vôo de profissão, criou um modelo voador de madeira balsa, a confiança do Dr. Messih de que o pássaro Saqqara era um modelo em escala de um planador antigo foi reforçada.
No entanto, Martin Gregory de Harlow, Essex, discorda dessa conclusão. Por mais de trinta anos ele projeta, fabrica e lança fuselagens. Experimentando com design, Gregory concluiu que o modelo não poderia voar sem o profundor (a tampa da cauda horizontal fixa do avião), o que o sujeito nunca teve. Mesmo depois que Gregory anexou o elevador à maquete, os resultados não foram animadores.
A pesquisadora sugeriu que fosse um cata-vento ou um brinquedo de criança. Larry Orkutt, usuário do site Popular Mysteries, baseado em dados de figuras de pássaros nos mastros superiores de barcos e navios, imagens em baixo-relevo do período do Novo Reino (século XII aC) que podem ser vistas no Templo Khonsu em Karnak, denominado um objeto com um cata-vento que mostrava a direção do vento no navio. Orkutt também notou vestígios de tinta nas costas e na cauda. Isso pode indicar que em algum momento o modelo do pássaro foi pintado com cores.
Os olhos negros, que na verdade são pedaços de vidro vulcânico cravados na cabeça do sujeito, não são visíveis na maioria das fotos do sujeito, dando-lhe uma aparência de avião. Portanto, embora o pássaro de Saqqara tenha algumas propriedades aerodinâmicas, a versão de que este é o único modelo sobrevivente de uma aeronave egípcia parece improvável. Muito provavelmente (isto é evidenciado por tabuleiros habilmente feitos para jogos e brinquedos) o artefato era uma estatueta representando um pássaro ou um brinquedo de criança.
Provavelmente, a evidência mais polêmica de voos na antiguidade são as misteriosas gravuras rupestres feitas no painel do templo do Faraó Seti I, em Abidos, da 19ª dinastia. Esses desenhos incríveis representam, ao que parece, um helicóptero (possivelmente um tanque) e algo que se parece com uma nave espacial ou um avião a jato. O chamado helicóptero do templo de Abydos se tornou uma lenda.
Então, esses hieróglifos impressionantes podem ser considerados evidências de que os egípcios no século XIII. AC e. possuía tecnologias do século XXI? Infelizmente, algumas das fotografias na Internet foram revisadas digitalmente para enfatizar as características de aeronaves. No entanto, existem outras fotografias não processadas com hieróglifos semelhantes a veículos voadores modernos.
Katherine Griffis-Greenberg, da Universidade do Alabama em Birmingham, como muitos arqueólogos e egiptólogos, argumenta que pinturas rupestres incomuns são palimpsestos - inscrições sobrepostas às antigas. Na opinião dos egiptólogos, neste caso, uma camada de gesso foi aplicada sobre algumas imagens e outros desenhos foram feitos.
De vez em quando e sob a influência das condições climáticas, o gesso começou a cair, deixando fragmentos de inscrições antigas e novas que, sobrepostas, criaram imagens que lembram aeronaves modernas. Uma parte significativa das pinturas rupestres são egípcias antigas: os faraós que chegaram ao poder tentaram se apropriar das realizações de seus predecessores e menosprezar sua autoridade. No caso do helicóptero representado no painel do templo em Abydos, aparentemente aconteceu o seguinte: Faraó Ramsey II, que estava por trás de tal pecado, esculpiu suas próprias inscrições na estela de seu antecessor, Faraó Seti I, então hieróglifos com parte do título apareceram no texto Ramsés II, que se traduz como: "Um de dois governantes, conquistando nove países estrangeiros." Esta inscrição se sobrepõe ao título real do Faraó Seti I, originalmente esculpido em pedra.
Os que acreditam em um helicóptero de Abidos argumentam que, nos palimpsestos das cavernas, as imagens traçadas no topo repetem exatamente as velhas linhas - uma coincidência incrível. No entanto, existem outros fatos que negam a presença de aeronaves no Egito Antigo. Um deles é a completa ausência de menções a quaisquer máquinas voadoras em todas as fontes conhecidas do Antigo Egito. Deveria haver imagens semelhantes em algum lugar, mas não são!
Além disso (isso se aplica a todas as teorias sobre artefatos antigos), não há evidências da existência de meios técnicos auxiliares necessários para a criação de aeronaves. Suponha que representantes das culturas do Egito e da América do Sul criassem carros, protótipos de helicópteros e aviões. Mas então deve haver uma indústria manufatureira colossal, sem falar na extração de combustíveis e metais. Mas e quanto ao equipamento das instalações de armazenamento?
É só isso? Se os povos antigos tivessem pilotado aviões e helicópteros modernos, certamente haveria muito mais evidências do que uma coleção de modelos questionáveis e um único painel de hieróglifos esculpido no templo acima da porta. Não vamos negar que o sonho humano de voar deve sua origem a muitas culturas antigas, incluindo a literatura indiana. Talvez tenha sido essa ideia que inspirou os habitantes da América do Sul a criar modelos misteriosos. E se o sonho foi realizado - esta questão permanece controversa hoje.
Autor: B. Houghton
"Grandes segredos e mistérios da história"
