Em 2050, muitos países querem parar de vender veículos a gasolina e diesel. A humanidade será capaz de mudar para carros elétricos?
Em Paris, na COP21 Conferência Mundial do Clima, organizada pela ONU, uma declaração forte foi feita inesperadamente: Grã-Bretanha, Alemanha, Holanda e Noruega, bem como vários estados americanos, após 2050, estão prontos para "proibir o uso e venda de carros com óleo combustível". Foi assim que o motor de combustão interna a pistão, que serviu fielmente pelo segundo século consecutivo, recebeu a data de morte.
O que então a humanidade montará? O transporte do futuro são os veículos elétricos, que ainda são cercados de muitos mitos. Coletamos as especulações mais populares sobre transporte elétrico e, entrevistando especialistas na COP21, tentamos descobrir o que é verdade e o que não é. E como o parceiro do eco-cume é a Nissan, o porta-malas elétrico Leaf, que recentemente passou por uma atualização, é citado como exemplo em muitos casos.
Não haverá eletricidade suficiente para veículos elétricos
Nenhuma nova capacidade de geração será necessária. Por exemplo, nos Estados Unidos, de acordo com as estimativas da agência independente EIA, se toda a frota de 250 milhões de carros for trocada para tração elétrica hoje, então à noite (durante o período da chamada falha de carga) haverá energia suficiente para carregar 79% dos carros. E à tarde? Há também um declínio diário no consumo de energia: a “energia livre” total será suficiente para os mesmos 79% dos carros, mas é importante que os carros cheguem para carregar não em algum momento, mas no momento certo. Este problema é resolvido por um aplicativo de smartphone, que lhe dirá o momento ideal para "reabastecer" com eletricidade.
Na Europa, o problema é diferente. Na Dinamarca, Noruega e muitos outros países onde se desenvolve energia alternativa, o problema não é falta, mas excesso de geração! Portanto, já é lucrativo transferir uma parte significativa da frota de veículos europeus para a tração elétrica. Além disso, devido às tecnologias de economia de energia, o consumo de eletricidade em todo o mundo está constantemente diminuindo, mas a energia permanece - no futuro, esses "quilowatts grátis" serão usados para carregar as baterias dos veículos elétricos.
Vídeo promocional:
Carros elétricos cobram "para sempre"
De acordo com estimativas da empresa SAP, fabricante de softwares industriais, a relação ótima entre o número de estações de carregamento de todos os tipos ("lentas" e "rápidas") e a frota de veículos elétricos deve ser de 2,5: 1. Quanto às estações CHAdeMO (marcadas no mapa), existem agora cerca de 9.800 delas em todo o mundo: 5.500 no Japão, 2.900 na Europa, o restante nos EUA
Com o chamado "carregamento lento", a bateria do Nissan Leaf "encherá" em 4-8 horas (dependendo da amperagem). Mas o "carregamento rápido" de uma estação DC através do conector CHAdeMO permite "encher" a bateria em 80% em apenas meia hora e, em um futuro próximo, o tempo de carregamento será reduzido para 15 minutos. Assim, a duração do “reabastecimento” depende diretamente da infraestrutura, pois o número de estações de recarga em todo o mundo está em constante crescimento e em apenas 4 anos passou de 150 para 9800 unidades.
Eletricidade é uma fonte de energia "suja"
No mundo, 60% de toda a eletricidade é gerada em termelétricas - para se obter eletricidade "limpa", é preciso queimar carvão, óleo ou gás "sujos" … Mas! Em primeiro lugar, quando o transporte for tracionado para tração elétrica, haverá a localização do efeito nocivo sobre a natureza - as cidades poderão respirar ar puro, e todas as emissões estarão concentradas nas áreas ao redor da UTE. Em segundo lugar, mesmo as usinas de CHP mais arcaicas emitem (em termos de um quilômetro) muito menos dióxido de carbono do que um motor de combustão interna: a associação CHAdeMO garante que um carro elétrico é três vezes (!) Mais ecológico.
Em outras palavras, mesmo se assumirmos que os ecologistas ocidentais estão engajados pelas autoridades e pelo pensamento positivo, há um argumento que é difícil de contestar. Os engenheiros de energia são abastecidos com combustível líquido pelas mesmas empresas que os motoristas, mas, além disso, na prática, um quilômetro da quilometragem de um carro elétrico custa pelo menos três vezes menos do que um carro a gasolina comparável em potência (falaremos sobre isso separadamente) - o que significa que muito menos sujeira é emitida para a atmosfera.
As baterias de íon-lítio têm vida muito curta
Vamos começar de longe. Em muitos países, as tarifas de eletricidade dependem da hora do dia, por isso é lógico comprar energia à noite e usá-la durante o dia. Para armazenamento de energia, baterias descarregadas servirão! Por exemplo, a Nissan, com o apoio da Eaton, está lançando no mercado o produto Vehicle-to-Grid - estações de buffer que estendem a vida útil da bateria em até 25 anos: 10-12 anos a bateria funciona em um veículo elétrico, perdendo 20% de sua capacidade, e o tempo restante funciona amortecedor.
Eletricidade não é lucrativa
Considere um par de hatchbacks Nissan - o elétrico Leaf (109 cv) e o Tiida a gasolina (117 cv). No ciclo combinado, de acordo com o método NEDC, um carro elétrico consome 15 kWh / 100 km, de modo que na tarifa mais cara de Moscou de 5,58 rublos por "quilowatt", o custo de um quilômetro será de 84 copeques. Para um carro a gasolina com um consumo médio de combustível de 6,4 l / 100 km e o preço de um litro de "noventa e cinco" 36,78 rublos o quilômetro custará até 2,35! Benefício líquido? Infelizmente, os próprios carros elétricos são bastante caros: na Alemanha, pedem 23 mil euros por um Leaf, e um Pulsar a gasolina (um análogo do nosso Tiida) pode ser comprado por 18 mil.
Em muitos países, a diferença agora é compensada por vários tipos de subsídios - por exemplo, na França, se você alugar um carro a diesel com mais de 14 anos, pode obter um desconto de 10.000 euros em um carro elétrico. Mas! Como prevêem os especialistas, se os padrões ambientais continuarem a ficar mais rígidos, em 2020 os carros a gasolina e a diesel custarão o mesmo que os "trens elétricos". A propósito, o componente mais caro de um veículo elétrico é a bateria de tração: para cada "quilowatt" de sua capacidade, você precisa pagar 150-200 euros, então uma "bateria" da versão básica do "Leaf" por 24 kWh custa cerca de 4.500 a 5.000 euros.
Caminhões não serão capazes de mudar para tração elétrica
A Scania começa a testar os caminhões elétricos, que são um híbrido de trem rodoviário e trólebus: um pantógrafo é montado atrás da cabine, através do qual não só um motor elétrico, mas também uma bateria receberá eletricidade, fora da área eletrificada, o trem rodoviário será capaz de funcionar com a energia armazenada nas baterias, e então mudar completamente para Motor a gasóleo
Os tratores de longo curso, cuja maior parte da vida passa em velocidades de cruzeiro, não correm o risco de mudar para baterias: um trem rodoviário puramente elétrico custará 150-200 mil euros a mais do que um diesel convencional, e a autonomia de cruzeiro de um caminhão de 12 toneladas com as tecnologias atuais será … não mais de 100 km … Mas você pode transferir veículos comerciais para tração elétrica! Até agora, a ideia mais adequada para os engenheiros parece ser os trólebus - caminhões equipados com pantógrafos para que o carro possa ser movido como um trólebus, a partir de fios estendidos ao longo da estrada.
Carros elétricos não são adequados para viagens longas e climas frios
No mundo, 90% dos motoristas dirigem no máximo 90 km por dia! Mas você deve concordar: a própria oportunidade de dirigir 300 km deve ser. Aqui ficam apenas a eficiência da transmissão elétrica, que é o motor elétrico a bateria, diminui com o aumento da velocidade - a 90 km / h a Folha consome até 20 kWh … O problema pode ser resolvido. Em primeiro lugar, já existem tecnologias para aumentar a capacidade das baterias mantendo as mesmas dimensões. Em segundo lugar, o aparecimento maciço de estações de "carregamento rápido" nivela a modesta reserva de energia.
Quanto ao frio, os veículos elétricos podem ser dirigidos a temperaturas de até -30 ° C. É verdade que o "fogão" ligado ao máximo vai consumir 5-6 kWh, reduzindo drasticamente o "alcance" do carro … Porém, só temos que mudar nossos hábitos: vamos precisar aquecer ou resfriar o interior antes da viagem, enquanto o carro é alimentado pela rede doméstica, energia o “clima” vai precisar de muito menos, apenas para manter a temperatura. A segunda desvantagem - quando “menos”, a bateria de íon-lítio gasta energia com menos vontade - é corrigida pelo aquecimento da bateria.
