Todos os dias, os residentes de Moscou usam o metrô, que é o principal veículo da capital. Ir para o metrô é uma coisa comum. Mas existe um outro lado do metrô, sobre o qual pouco se sabe.
Tempo pré-guerra
Além da entrega das principais linhas do metrô, as construtoras trabalharam em projetos secretos. Durante a construção da segunda fase do metrô (foi inaugurado em 1937-1938) houve um projeto da estação Sovetskaya, entre a Praça Sverdlova (Teatralnaya) e as estações Mayakovskaya. Stalin ordenou que a estação "soviética" fosse equipada para a administração subterrânea do quartel-general da defesa do Estado. O Sovetskaya nunca foi aberto, o trilho entre as estações era longo e, somente em 1979, após a inauguração da estação Tverskaya, o trilho foi dividido em duas partes.
Antes da guerra, eles começaram a construir túneis conectados ao longo da linha Arbatsko-Pokrovskaya - para conectar o Kremlin aos bunkers de Stalin. Presumiu-se que seria construído um estádio, sob o qual um bunker para Stalin foi construído com acesso às arquibancadas e uma sala de espetáculos. Dois túneis de automóveis foram construídos: para o Kremlin e para a estação de metrô Sokolniki. Também há uma passagem para o bunker da estação Izmailovsky Park. Um bunker semelhante foi construído sob a dacha de Stalin em Kuntsevo, com 37 km de comprimento.
Eco de guerra
Durante o bombardeio de Moscou em julho de 1941, o metrô foi usado como abrigo antiaéreo. Stalin deu um decreto para construir um abrigo anti-bomba pessoal em Kuntsevo, a uma profundidade de 15 metros. Para maior segurança do líder dos povos, os tetos eram de ferro fundido. A entrada para o bunker é imperceptível: uma porta comum com uma fechadura de combinação, escadas. Só Stalin não desceu as escadas, mas pegou o elevador. Um elevador conectava a dacha de Stalin com seu bunker. O interior do bunker era rico: mármore nas paredes, parquet de madeira, as paredes do escritório tinham acabamento em carvalho, uma mesa de carvalho no meio.
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Em 5 de abril de 1953, devido à existência do bunker, uma seção profunda misteriosa foi lançada - mais profunda do que o metrô civil - da Praça da Revolução a Kievskaya. Foi construído em apenas dois anos. O túnel depois de Kievskaya foi levado ao Parque da Vitória.
Pela primeira vez, eles começaram a falar sobre linhas secretas de metrô apenas na década de 1980. A primeira publicação na mídia data de 1992, no jornal Argumenty i Fakty. Desde 1992, o tema das linhas "secretas" do metrô tem sido discutido na mídia, a revista "Ogonyok" deu um nome simples: Metro-2.
Metro-2 ou D6
A presença da linha secreta Metro-2 (chamada D6 nos tempos soviéticos) entusiasmou a imprensa. Grandes artigos foram impressos, onde nas páginas dos jornais eles expressaram suas suposições, por causa disso Metro-2 foi tomado por rumores e lendas. Mas já em 1993, o tema do metrô secreto desapareceu completamente das páginas dos jornais. Não há informações oficialmente confirmadas sobre a presença do Metro-2, não existe um esquema secreto de metrô. Por meio do esforço de entusiastas (um deles é Aretimy Lebedev), foi possível coletar informações e traçar um esquema aproximado do Metro-2.
Primeira linha
Foi colocado em operação em 1967 (presume-se que alguma parte foi lançada antes). Comprimento 27 km. Estações: Kremlin - Biblioteca. Lenin - Academia do FSB - Academia do Estado-Maior - Ramenki (cidade subterrânea para 15 mil habitantes) - Solntsevo (possivelmente) - Aeroporto de Vnukovo -2.
Em 1954, no livro publicado "Metrô de Moscou", eles escreveram sobre a quinta etapa do metrô. Uma situação pouco clara permaneceu com o raio de Frunzensky, porque Frunzenskaya e Sportivnaya estão localizados onde deveriam estar, e a seção subterrânea permaneceu não realizada - afinal, hoje há uma estação terrestre "Vorobyovy Gory". A "Universidade" foi planejada para ser construída ao lado do prédio principal da Universidade Estadual de Moscou, mas no final de 1950 foi construída de uma maneira diferente. Se você olhar os túneis do metrô de "Sportivnaya" a "Universidade", poderá ver o túnel de conexão à esquerda. É usado como um beco sem saída, mas na realidade mergulha abruptamente para baixo e encosta no portão. Eles são chamados de os únicos portões de conexão do metrô civil e do Metro 2.
Existem poços de ventilação em Troparevo. Em 2014 foi inaugurada a estação Troparevo, mas por que eles eram necessários antes? A Academia do Estado-Maior Geral tem apenas 5 andares, mas a maioria deles é subterrânea. Existe uma versão que esta também é uma das entradas para o metro-2.
Há uma versão que na década de 80 o ramal foi ampliado para o aeroporto governamental Vnukovo-2. Na cidade de Odintsovo, perto de Moscou, em 1987, um complexo residencial "Casas Novas" foi construído para os trabalhadores subterrâneos da segunda linha secreta.
Segunda linha
Encomendado em 1987. Comprimento - 60 km.
Estações: Kremlin, segue para o sul, paralelo à rodovia Varshavskoe, até a pensão Bor, onde fica o ponto de reserva do Estado-Maior. Há uma versão de que a linha do metrô do governo segue adiante, depois de Chekhov. De acordo com as suposições, a base de construção está localizada perto de Tsaritsyno.
Terceira linha
Encomendado em 1987. Comprimento - 25 km.
Estações: Kremlin - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (quartel-general da defesa aérea). Em seguida, a linha passa por baixo da Rodovia dos Entusiastas, passando pelo Parque Izmailovsky. Talvez tenha uma saída perto do "Portão Vermelho".
Quarta linha
A quarta linha 2 do metrô é a mais misteriosa de todas. Quase não há informações sobre ela. Parece que começa perto da estação de metrô Smolenskaya, depois passa por baixo do Parque da Vitória e entra no bunker em Barvikha.
Para que serve o Metro-2?
O Metro-2 está sob o controle da KGB (divisão 15, underground), após o colapso da URSS ficou sob a liderança do FSB. Todo o sistema do metrô-2 é profundo, mais profundo do que o Park Pobedy (a profundidade desta estação de metrô é de 80 metros). O comprimento total é de 150 km.
A principal função do Metro-2 é retirar prontamente os altos funcionários do estado no caso de uma ameaça de bomba atômica. Em tempos de paz, o Metro-2 é usado para transportar carga, pessoal e servir para fins pacíficos. O governo não usa a linha para transporte.
O Metro-2 não possui dois trilhos, como no metrô civil. O trilho de contato não é usado, e os trilhos são aprofundados em concreto para que veículos e equipamentos militares também possam se mover pelos túneis.
