O Metrô Mais Interessante Do Mundo - Visão Alternativa

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Anonim

Ninguém realmente contou o número de metrôs do mundo. E não por preguiça. Simplesmente não existe uma definição oficial deste tipo de transporte ainda. Devemos considerar os trens elétricos de Chicago como o metrô, cujos trilhos são colocados ao longo dos viadutos pendendo das ruas? O bonde subterrâneo de Volgogrado se refere ao conceito de "metrô"? Não vamos falar sobre isso. Acrescentamos apenas que, de acordo com várias fontes, existem 114 a 168 cidades dotadas deste tipo de transporte. Neste artigo, iremos considerar os sistemas de metrô mais interessantes do mundo.

Albion Subterrâneo

O metrô de Londres é considerado o mais antigo do mundo. De fato, os primeiros trens do metrô britânico, inaugurados em 1863, funcionavam "a vapor" e, somente a partir de 1890, o metrô passou a ser equipado com locomotivas elétricas.

Pouco mais da metade das linhas de Londres percorrem a superfície. Mas se os trens mergulharem sob os quarteirões da cidade, então é raso. E algumas seções da rodovia "subterrânea" são túneis de montanha comuns.

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O metrô de Londres é operado por um punhado de empresas privadas, o que cria certas dificuldades em seu serviço (trens diferentes, tipos de carros diferentes). Uma grande modernização não está planejada para os próximos anos e, portanto, os proprietários do metrô são forçados a bater as portas dos leilões online e dos colecionadores em busca de peças de reposição para equipamentos há muito descontinuados.

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O mérito indiscutível do metrô de Londres é sua qualidade cinematográfica. Aqui foram filmados enredos individuais de mais de uma centena de filmes e séries de TV.

A extensão do metrô de Londres - 408 km - também quebra todos os recordes. É composto por 11 linhas e 268 estações, 40 das quais estão fechadas por dilapidação. Dizem que essas estações são habitadas por fantasmas, mas este é um assunto para um artigo separado.

Art Nouveau parisiense

O segundo mais antigo é o metrô parisiense. Foi construído e inaugurado a tempo da exposição de Paris em 1900.

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Os primeiros ramos foram colocados exatamente sob as ruas para não danificar os alicerces das casas. É por isso que algumas estações parecem um tanto incomuns - suas plataformas são alinhadas umas em relação às outras nos locais onde as ruas eram muito estreitas.

As distâncias entre a maioria das estações são curtas. Inclinando-se ligeiramente, você pode ver a próxima parada da plataforma. Curiosamente, as portas em algumas linhas só podem ser abertas manualmente.

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Durante a construção do metrô, as autoridades organizaram um concurso para esboços de entradas terrestres para o metrô, e o direito de projetar algumas delas foi concedido ao mestre do popular estilo Art Nouveau daqueles anos, Hector Guimard.

Tal como a Torre Eiffel (que, aliás, também se refere ao estilo Art Nouveau, apenas do ponto de vista arquitetônico), os arcos de entrada de Guimard são um entrelaçado de estruturas metálicas a céu aberto. E, assim como a famosa torre, os arcos de aço há muito são um símbolo reconhecível de Paris. Agora, as autoridades municipais estão lentamente substituindo-os por algo menos chamativo. Os parisienses, por sua vez, se opõem à destruição dos arcos Art Nouveau tão ativamente quanto se opuseram à Torre Eiffel um século atrás.

Sob os pântanos de Petersburgo

O líder mundial em profundidade de sepultamento é o metrô de São Petersburgo. Na verdade, o metrô de São Petersburgo pode se tornar o mais antigo - seus primeiros projetos datam de 1820. Mas, devido a muitos eventos trágicos, a construção do metrô em Leningrado começou apenas em 1941, e foi inaugurado em 1955.

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É claro que os construtores do metrô "cavaram" a uma profundidade de 60 metros e abaixo não por sua própria vontade - pântanos e água subterrânea interferiram na construção. E, ao mesmo tempo, nem tudo pode ser previsto. Por exemplo, o trecho entre as estações "Lesnaya" e "Ploshchad Muzhestva" foi fechado de 1995 a 2004 justamente por causa da erosão do solo.

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Uma espécie de "cartão de visita" do metrô de São Petersburgo é a presença de 10 estações "seguras" com plataformas fechadas - são portas de metal, como em um elevador, que se abrem simultaneamente com as portas do trem que chega.

"Seguranças" do metrô japonês

O mais movimentado é … não, não o de Moscou, mas o metrô de Tóquio. Por décadas, durante as horas de pico, "seguranças" especialmente treinados em luvas brancas como a neve - funcionários do metrô de Tóquio - estão empenhados em empurrar os passageiros para dentro dos carros para que as portas possam fechar. Algumas carruagens são apenas para mulheres e crianças.

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O sistema de pagamento no metrô japonês é extremamente complexo e confuso para os não iniciados. A tarifa para diferentes estações é diferente e, portanto, existem caixas nas plataformas onde você pode pagar a mais pela viagem se cometer um erro ao comprar uma passagem. Sim, no metrô de Tóquio, como em muitos outros, há passagens, e devem ser guardadas durante a viagem, caso contrário a catraca não vai deixar você subir.

Por razões de segurança, o metrô de Tóquio está equipado com um sistema que pára todos os trens em caso de terremoto e portões para proteger os túneis de inundações.

Grande timoneiro

O mais "fechado" por muito tempo foi considerado, e é considerado o metrô de Pequim. Sua construção teve início em 1965. Nos primeiros anos após o lançamento (1971), os estrangeiros foram estritamente proibidos de entrar no metrô e os cidadãos chineses tiveram que apresentar um certificado de seu local de trabalho de que não estavam apenas patinando, mas a negócios.

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Às vésperas das Olimpíadas de 2008, além da instalação de aparelhos de ar condicionado, elevadores e TVs nas carruagens para a transmissão dos jogos, os meios de proteção também foram modernizados: detectores de metais e scanners de bagagem surgiram nas estações e os funcionários do metrô tiveram o direito, à menor suspeita de deslealdade, de revistar os infelizes passageiros diretamente em transporte. Durante todo o período dos jogos, o ramal que leva às instalações olímpicas esteve aberto apenas para participantes das Olimpíadas e espectadores com ingressos para os jogos. A entrada foi fechada ao cidadão comum. Agora, pelo que sabemos, o modo de segurança ficou mais fácil, mas de qualquer forma, antes de entrar no metrô, você terá que passar sua bolsa por um scanner.

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É interessante notar que um cartão de plástico - uma passagem reutilizável do metrô de Pequim - também pode ser usado para pagar em um táxi local.

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Konstantin Fedorov

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