Energia Do Passado. Segredos Da Metrópole - Visão Alternativa

Energia Do Passado. Segredos Da Metrópole - Visão Alternativa
Energia Do Passado. Segredos Da Metrópole - Visão Alternativa

Vídeo: Energia Do Passado. Segredos Da Metrópole - Visão Alternativa

Vídeo: Energia Do Passado. Segredos Da Metrópole - Visão Alternativa
Vídeo: LUTO: QUERIDO ATOR NOS DEIXA Aos 84 Anos APÓS GRAVE DOENÇA // TARCÍSIO MEIRA ÍCONE DA GLOBO 2024, Março
Anonim

Nos círculos históricos domésticos, ouvimos repetidamente o ditado de que, quando a primeira linha do metrô foi lançada na Inglaterra, a servidão havia acabado de ser abolida na Rússia. Na verdade, do ponto de vista da história oficial, não há nada a que se opor. Em uma época em que todo o mundo civilizado demonstrava, não apenas em exposições, as maravilhas da tecnologia do século 19, a Rússia estava apenas começando a se juntar à civilização. É claro que existiram gênios e pensadores, mas eles não puderam criar nenhum milagre técnico em escala federal. De qualquer forma, todas as suas obras permaneceram apenas em exemplares avulsos ou mesmo apenas em papel. E assim, até o final do século 19, o país saiu da pobreza para preparar o terreno para as atividades de vários tipos de revolucionários. Esse paradigma sempre foi conveniente, especialmente para teóricos do realismo socialista. Foi realmente assim?

Se voltarmos à segunda parte desse ditado, então a servidão na Rússia é algo bastante ambíguo. Foi documentado apenas na parte central da Rússia europeia. Ele não estava no norte, no sul e mesmo além dos Urais. Como entender esse fato estranho? A explicação mais plausível aqui é que as autoridades decidiram interromper à força a migração da população, causada pelo início repentino da inadequação de terras para a agricultura. A razão para essa inadequação foi um fenômeno natural desconhecido que destruiu a camada fértil de solo. Ou cobriu com solo mineralizado, incapaz de reproduzir a vegetação. A servidão existiu como um fato e foi de fato abolida em 1861. Obviamente, neste momento, a terra arável foi restaurada em certa medida,e medidas administrativas semelhantes perderam sua relevância.

Na verdade, se assim fosse, e se a tarefa fosse de sobrevivência banal, o país daquela época não tinha tempo para as maravilhas da civilização. A ausência da servidão nas periferias só pode ser explicada pelo fato de que ou a agricultura não era a principal atividade de suporte à vida, ou o governo que introduziu a servidão simplesmente não controlou essas regiões. Mas deixemos que os historiadores lidem com isso, e voltaremos à primeira parte deste ditado.

Então, o metrô. De fato, em todo o mundo ocidental desenvolvido do século 19, o transporte ferroviário subterrâneo teve um rápido desenvolvimento. Em todas as grandes cidades da Europa e da América, um novo tipo de transporte urbano foi constantemente colocado em operação, que foi veiculado de forma triunfal por todos os meios de comunicação da época.

Por que o metrô foi aberto tão tarde pela primeira vez na Rússia? É claro que a revolução trouxe sua cota de expectativa neste período, mas depois, graças a ela, o metrô começou a crescer a um ritmo recorde, e não apenas em Moscou. No entanto, a questão da ausência de um metrô em São Petersburgo e Moscou pelo menos antes da Primeira Guerra Mundial é em muitos aspectos intrigante. De acordo com dados modernos dos arquivos, a indústria russa no início do século 20 está dando um salto rápido, em muitos aspectos, até mesmo ultrapassando a indústria ocidental. O equipamento de fabricantes nacionais em várias exposições não é absolutamente inferior em características ao equipamento de contrapartes estrangeiras, e em engenharia mecânica em particular. A mente, é claro, não consegue entender a Rússia, mas mesmo assim o fato ocorre - não havia metrô em ambas as capitais, emboraque a população dessas cidades havia ultrapassado, naquela época, um milhão de almas. Algo está errado aqui. Bem, para entender isso, vamos conhecer a história oficial do primeiro metrô de Moscou lançado na Rússia.

Como você sabe, a história oficial gosta de interpretar mal os fatos e distorcê-los exatamente ao contrário, então não faz sentido comentar sobre as fontes escritas oficiais sobre a história da Rússia pré-comunista. No entanto, neste caso, uma série de fatos são indicados, sobre os quais é necessário escrever com mais detalhes.

Eu me pergunto por que a Igreja Ortodoxa Russa de repente saiu contra o metrô? Que tipo de obscurantismo é esse? O submundo subterrâneo não é necessariamente um metrô. Como você sabe, em Moscou existem casas que são enterradas por 4 andares ou mais, no entanto, ninguém as considera como o submundo e não as conta. Talvez haja algo mais aqui (spoiler - de que outra forma é coberto)? Bem, por exemplo, o metrô prejudica alguns interesses dos ministros da igreja, por mais paradoxal que pareça. O que a espiritualidade pode ter a ver com a masmorra, além das histórias de grossos livros da igreja? A resposta, no entanto, acabou sendo muito prática e um pouco mais baixa.

Pois bem, alguns dos envolvidos na lista de designers do metrô também são interessantes, assim como fragmentos de suas obras (se essas são suas obras originais, o que também levanta dúvidas por vários motivos).

Image
Image

Aqui está o mesmo projeto do metrô de A. I. Antonovich, que é discutido acima, e este esquema, inclusive, é fornecido pela Wikipedia. O diagrama não indica as seis linhas radiais mencionadas, mas, no entanto, há muitas dúvidas sobre essa rota de metrô. Em primeiro lugar, por que, se se trata de um metrô, dois dos três ramais têm curvas obscuras, que, em teoria, não são necessárias sob o solo? Em segundo lugar, por que o Convento Novodevichy (no mapa está localizado lá), de acordo com o esquema, se torna um terminal de transbordo da linha de metrô para a ferrovia circular? Há uma pergunta semelhante à estação Sokolniki, mas mais sobre isso mais tarde. É difícil responder a essas perguntas. Talvez quisessem executar essas linhas na superfície ao longo das ruas existentes, para o que não as queriam enterrar, como referido acima. Bem, a localização do terminal no Convento Novodevichy pode ser considerada um acidente. Talvez o autor se referisse simplesmente aos territórios adjacentes.

O engenheiro E. K. Knorre também está na lista dos designers. Ele participou do desenvolvimento de uma opção separada para a construção de um metrô em Moscou. Não foi possível encontrar esta opção no domínio público, mas isso não será interessante. Ironicamente, este senhor, em colaboração com o notório engenheiro V. G. Shukhov, foi o autor do projeto para a terceira reconstrução do sistema de abastecimento de água de Moscou, aquele que partia de Mytishchi. O projeto foi lançado em 1888. Será interessante olhar o mapa deste aqueduto reconstruído.

Image
Image

As linhas vermelhas indicam as principais seções do sistema de abastecimento de água que ia de Mytishchi a Moscou inteira. Como você pode ver, as rodovias correm ao longo das ruas e, em particular, elas formam uma tubulação de água em anel ao longo do Anel do Jardim. Nada incomum, os arquivos contêm uma descrição detalhada deste sistema com a indicação de todos os reservatórios, contra-reservatórios, dispositivos da segunda (ou mesmo da terceira, quarta) subida de água e assim por diante. Um pequeno detalhe está faltando - a execução do encanamento. No enorme arquivo disponível de fotografias de Moscou do século 19 e posteriores, não há absolutamente nenhuma fotografia da localização deste cano de água em viadutos ao longo das ruas ou em trincheiras, pelo menos no estágio de construção (tradição local, correto). De Mytishchi às torres de água destruídas em Krestovskaya Zastava, o encanamento de água corria ao longo do solo, estava coberto de solo de congelamento e em todas as fotos é claramente visível. Depois do posto avançado Krestovskaya, os canos vão para o subsolo de uma forma incompreensível.

Image
Image

Na verdade, não há segredo aqui, o abastecimento de água foi colocado nas masmorras existentes. Incluindo sob o anel do jardim.

A questão é - quem era esse Sr. E. K. Knorre de fato? Um projetista de estações múltiplas que entendia o abastecimento de água e, ao mesmo tempo, as instalações dos trilhos e a parte de tração do metrô? Claro que não. Ele era um especialista em penetrações subterrâneas, ou melhor, um especialista em documentar as masmorras existentes perto de Moscou. Na verdade, graças a ele, o roteamento ideal da mesma “linha verde” de Zamoskvorechye a Tverskaya Zastava foi projetado pela primeira vez. Já havia um túnel, ou pelo menos ele sabia por onde esse túnel passa.

A história dos túneis existentes sob as grandes cidades remonta a um passado distante. Tão distante que nenhum historiador pode fornecer materiais convincentes sobre a cronologia de sua construção. Além disso, eles são feitos de tal forma que os topógrafos modernos nem sempre podem repetir sua precisão em três planos. Esses túneis foram construídos, em geral, não está claro quem. Em quase todas as grandes cidades antigas, há muitos rumores sobre a existência de passagens subterrâneas, e de uma extensão muito longa. Por exemplo, em Perm eu mesmo ouvi falar de tal rede de túneis ramificados sob a cidade inteira (uma das maiores cidades espalhadas pela área na Federação Russa, a propósito), que atualmente está inundada de água. Em outras cidades, há rumores de passagens subterrâneas por grandes rios como o Oka, Volga e até mesmo o Irtysh e Yenisei. Qual é o preço desses boatos, é claro. Ainda assim, não há fumaça sem fogo. Mas … vamos voltar a Moscou, ou melhor, à primeira linha de metrô construída oficialmente.

Há uma descrição das inúmeras dificuldades encontradas pelos construtores do metrô na construção desse trecho da via. É difícil dizer o quanto essa descrição pode ser confiável. De fato, no início da construção dessa filial em 1932, o país havia passado por muita coisa e acabado de sair da crise. Não havia pessoas, equipamentos e materiais suficientes. No entanto, a primeira mina do metrô de Moscou foi colocada na área da moderna Rua Rusakovskaya.

Image
Image

Por que esse local foi escolhido aqui? Não há dados confiáveis. Ora, neste local nada se observa, exceto uma estrutura incompreensível com uma placa comemorativa. Se os trabalhadores do metrô desejassem entrar no túnel existente, pelo menos deveriam ter dados confiáveis sobre a localização do túnel exatamente ali. Não existiam dispositivos modernos de geolocalização naquela época. Provavelmente, havia um objeto na superfície que indicava diretamente a localização do túnel logo abaixo dele. Qual é esse objeto?

Provavelmente, agora não há sentido em adivinhar, e é mais fácil caminhar seletivamente pelas estações de metrô daquela linha e comparar que tipo de objetos antes ficavam na superfície, onde estão agora as entradas para as estações de metrô. Comecemos pela estação "Biblioteca im. Lenin ", que estava localizado no centro de Moscou e da qual, como diz a história oficial, foi feito um desdobramento para a moderna linha Filyovskaya.

Aqueles que já estiveram neste lugar confirmarão que realmente há uma pilha de passagens subterrâneas em uma profundidade bastante rasa. O que havia antes? Por meio de uma simples busca por edifícios destruídos durante a era soviética, eles rapidamente encontraram o que precisavam.

Image
Image

Era a Igreja da Exaltação da Cruz em Vozdvizhenka, construída em uma data desconhecida (vamos chamar uma pá de pá) e destruída em (atenção) 1934. O templo tinha uma história rica. Há um pequeno detalhe nesta história.

Por que foi necessário organizar a mina Metrostroy no local do templo demolido? Não havia mais outros lugares? Na altura do início das obras de construção do túnel, essa área estava realmente edificada, podendo este caso ser considerado um caso isolado. E vamos dar uma olhada em outra estação da linha - Okhotny Ryad.

Na verdade, nada incomum, a história geralmente é semelhante à da estação anterior. E o que havia na entrada desta estação antes de sua construção?

Image
Image

Muito inesperadamente, este é o resultado. O que se sabe sobre este templo?

Quem não sabe, o prédio do Conselho de Trabalho e Defesa nada mais é do que o prédio da Duma Estatal da Federação Russa, e é desse lugar que há uma saída do metrô para um longo corredor que leva à Praça Vermelha. E novamente temos uma estranha coincidência, quando por algum motivo a entrada do metrô ou da mina para a entrada dos construtores foi feita do local onde ficava o templo. No entanto, este é o centro da cidade. Vamos recuar para a periferia para uma mudança, pelo menos dentro desses limites históricos. Por exemplo, estação "Chistye Prudy"

Aqui não foi fácil encontrar o que havia na entrada desta estação. O conhecido serviço eletrônico de mapas de satélite ajudou.

Image
Image

Como você pode ver, no cruzamento da Bobrov Lane com a Myasnitskaya Street, há um discreto coletor de ventilação subterrâneo. O que havia antes?

Image
Image

Hmmm … Um padrão estranho. Em uma escala visual em relação ao edifício VKHUTEMAS (à esquerda), ao qual Ostap Bender parecia estar relacionado, a igreja Frol e Lavra ficava no lugar do colecionador. É possível que a mesma onde o Padre Fyodor sonhasse com uma fábrica de velas da mesma obra.

Image
Image

Por que aqui também a mina foi feita através do lugar que o templo ocupava anteriormente? E neste caso, parece que a entrada da masmorra foi feita diretamente do templo, e então foi simplesmente demolida e um coletor de ventilação foi instalado neste local. E a entrada de passageiros na estação foi feita um pouco mais longe. Algo um monte de coincidências estranhas. Havia realmente tantas igrejas em Moscou que, se você traçar qualquer linha arbitrária no mapa, sempre poderá entrar nelas em um determinado intervalo? Claro que havia muitas igrejas, mas não tanto. Vejamos outro caso com a estação de metrô vizinha, Krasnye Vorota.

Eu me pergunto como as tropas após a Batalha de Poltava puderam retornar a Moscou do lado oposto de Poltava? Talvez eles estivessem voltando após a campanha de Pugachev, o que é mais parecido com a verdade? No entanto, o Portão Vermelho existia em Moscou. Eles estavam bem no cruzamento do Garden Ring com a rua Kalanchevskaya. Este lugar é famoso não só por este portão, mas por outra atração. Um pouco mais atrás do cruzamento do anel do jardim com as ruas Kalanchevskaya e Novaya Basmannaya, está o mesmo Homem de paletó (monumento a M. Yu. Lermontov), que ficou famoso em toda a URSS graças ao famoso filme. E se você ficar no lugar onde este Homem está e olhar em direção ao Portão Vermelho, teremos aproximadamente a seguinte imagem.

Image
Image

E o que é aquele templo ao fundo?

Image
Image

E o que se sabe sobre este templo dos Três Hierarcas?

O destino do templo, em geral, repete o destino do anterior. Eles foram demolidos durante a primeira onda de comunização na década de 1920 ou durante a reconstrução de Moscou, uma década depois. E o que há agora no site deste templo? Voltamos ao lugar do Homem de paletó.

Image
Image

Isso mesmo, no local do templo havia um terreno baldio e a entrada sul da estação de metrô Krasnye Vorota. Bem, e provavelmente o suficiente para passar por exemplos. O padrão é óbvio - todas as entradas para as estações de metrô da primeira linha são feitas de lugares onde antes ficavam os templos. Isso já pode ser considerado um fato médico. Por que aconteceu dessa forma? Isso dificilmente se deve ao fato de que não havia locais em Moscou para a construção de entradas. Anteriormente, esses próprios templos conduziam aos túneis, e os construtores sabiam disso. Os próprios túneis foram procurados nos templos. E eles sabiam com certeza que se você fizer uma mina desse lugar, com certeza entrará no túnel. E não apenas para o túnel, mas para o lugar onde os passageiros daquela mesma antiquada Rússia antediluviana certa vez desceram desses templos. Esses túneis, junto com os templos, foram inundados pela mesma corrente de solo que inundou tudo ao redor. E nesta linha, os construtores do metrô, na melhor das hipóteses, limparam esse solo,bem, eles estavam finalizando essas mesmas plataformas de passageiros.

Suponho que agora todos entendam por que a igreja se opôs tanto à construção do metrô. Neste caso, o paradigma do propósito de culto dos templos seria imediatamente perdido, e eles se tornariam edifícios unitários comuns, o que de fato eram antes. E toda a ideia de adoração iria para o inferno. E houve, pode-se dizer, pelos padrões históricos quase ontem - o dilúvio os destruiu não antes do início do século XIX. As autoridades claramente não estavam preparadas para isso. Com o sistema de valores existente, mudar algo radicalmente não fazia parte de seus planos. E o que havia na Europa - muito poucas pessoas se importavam.

Mas além - mais. Estamos vigiando a estação de metrô "Kropotkinskaya".

Tudo parece claro aqui - a estação de metrô foi considerada o saguão do futuro edifício mais importante do país. Eles a construíram no local onde antes havia uma estrutura não menos grandiosa - a Catedral de Cristo Salvador. Mas neste caso não iremos de longe - antes deste templo havia também estruturas interessantes, que por sua vez foram demolidas. Juntos, eles formaram o Mosteiro Alekseevsky. Sua aparência é conhecida apenas por pinturas.

Image
Image

Como você sabe, sob um desses templos havia uma entrada para a estação de metrô Kropotkinskaya. Mas isso não é nada interessante.

O que isto significa? Apenas o fato de o objeto mais importante de Moscou estar no local do Mosteiro de Alekseevsky é ainda mais importante do que o Kremlin. E dificilmente saberemos como ele era. Após a vitória dos “novos Romanovs” sobre os “antigos” Romanovs (curiosamente) no século 19, este objeto foi demolido e substituído pela Catedral de Cristo Salvador. Por sua vez, os comunistas usavam simbolicamente este lugar como edifício principal. Stalin conhecia bem a verdadeira história de Moscou e escolheu o local para o Palácio dos Sovietes não por acaso (aliás, ele não escolheu acidentalmente um único local para tais objetos em toda a URSS). E o grande saguão da estação de metrô "Kropotkinskaya" permaneceu um monumento involuntário a este lugar. Em tempos antediluvianos, muitos residentes de Lapot Rus 'iam para este lugar de metrô. Aparentemente, havia algo para onde ir.

Eu me pergunto para onde o mesmo Mosteiro de Alekseevsky se mudou pela terceira vez? Para Krasnoe Selo. Por que não em Kuntsevo ou Khovrino, por exemplo? Algo que o nome dessa Vila Vermelha em relação ao metrô é familiar.

Como você pode ver, o mosteiro cresceu gradualmente até um tamanho decente no novo local. O que aconteceu no século 20?

Hmmm … Mas o que há para se surpreender. Infelizmente, este caso não é isolado. De que estrada se fala nesta descrição de pilhagem? Mas bom, há algo a se apegar, o instituto de pesca é mencionado. Nós olhamos.

Image
Image

Perfeitamente. A própria pista mencionada na descrição é a moderna rua Krasnoprudnaya. Ela dividiu o mosteiro em duas partes. E por uma estranha coincidência, foi lá que a estação de metrô Krasnoselskaya da mesma linha apareceu de repente. Então, talvez o Mosteiro Alekseevsky não se mudou para um novo lugar com uma procissão, como se afirma, mas mudou-se para o metrô? E é por isso que ele acabou lá, e não em Kapotnya ou algum Staro-Gireyevo. A ramificação levou exatamente para onde realmente leva agora. E sob o comando dos comunistas, por precaução, eles queriam fazer um backup do carro desta estrada na superfície. Ao mesmo tempo, o metrô funcionava de uma maneira fundamentalmente nova e os templos em sua linha não eram mais necessários. A política de planejamento urbano do século 20, curiosamente, foi pensada.

Mas isso não é tudo. Vamos prestar atenção à estação terminal desta linha - Sokolniki.

Image
Image

Por que nossa estação de metrô não está localizada em um círculo no Parque Sokolniki, como o Sr. Antonovich a colocou em seu antigo projeto, mas em um lugar circulado, e por que a estação é tão rasa? Algo foi eliminado de nossa linha comum. Provavelmente, você precisa entender que, nos velhos tempos, clareiras radiais em parques nunca eram feitas exatamente assim. Templos, obeliscos, colunas e outras estruturas sempre estiveram no centro dos raios. Claro, não há nada sobre isso nas fontes oficiais. Eu tive que cavar no arquivo.

Image
Image

O que está lá no fundo? É oficialmente chamado de pavilhão real. Na verdade, dificilmente haveria um circo ou uma barraca em tal lugar. Em algumas fontes, essa estrutura foi chamada de voxal. Não se surpreenda, os voxais (estações ferroviárias, ou salas de som) não eram feitos apenas para passageiros, mas para o público em geral, que se reunia para ouvir música neles. Este é um tópico para uma história separada. Neste caso, era a estação real, mas só foi construída muito depois do dilúvio. E eles provavelmente foram construídos à imagem e semelhança do que existia aqui antes.

Image
Image

Se não fosse pelo design de madeira, a estrutura teimosamente lembra os prédios das estações de metrô Arbatskaya ou Elektrozavodskaya. Ou talvez fosse o metrô? E nele Ivan, o Terrível, fez uma falcoaria aqui. À luz do que precede, nada pode ser descartado. Por que a estação não foi conduzida aqui, mas conduzida a outro lugar, e em uma profundidade muito rasa?

Seria ingênuo supor que, se uma estação regular de metrô não foi colocada aqui, então não há outro metrô lá. Há muitas informações de que outra rede de metrô está funcionando em Moscou. Neste caso, em algum lugar após a estação "Krasnoselskaya" a linha principal, indo fundo, foi para algum lugar ao lado e parece ter sumido. E a estação Sokolniki foi movida para um local diferente e para uma profundidade menor. Aqui, muito provavelmente, é o caso em que a estação foi refeita. Esta versão também é apoiada pelo fato de que o Parque Sokolniki ainda não foi construído. Isso sugere que há algo sob o solo e de tamanho considerável. Mas sobre este nizya, um segredo de estado. Exatamente pelo mesmo motivo, não consideraremos as estações Lubyanka e Park Kultury. Embora lá, também, para a entrada da estação, as igrejas foram demolidas na Praça Lubyanskaya e na Rua Ostozhenka, respectivamente. E a estação Komsomolskaya merece uma história separada. A estação ferroviária Nikolaevsky, bem como as estações Kazansky e Yaroslavsky posteriores, trouxeram este lugar para este lugar por uma razão.

Para aqueles que desejam praticar sua dedução, posso sugerir a identificação das estações do metrô de Moscou, cuja entrada foi realizada a partir dos templos abaixo.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Como você já entendeu, o ditado sobre o metrô e a servidão ingleses na Rússia é outra ilusão histórica, muitas das quais existem na história russa. Havia um metrô na Rússia e não era pior do que em outros países. Além disso, estava em quase todas as grandes cidades, incluindo a Sibéria. Ainda observamos os restos desses sistemas de transporte em forma de templos, completamente inconscientes do que está à nossa frente.

Em algum período histórico do século XIX, a Rússia se viu em uma situação difícil devido a um elemento desconhecido, após o qual perdeu seu recurso organizacional e foi capturada. Foi durante este período que falsos reis começaram a aparecer e o tempo dos problemas começou. O lado vitorioso reescreveu a história e transformou todas as conquistas do poder anterior em adereços. É assim que a bastarda Rússia parecia. A foto principal mostra uma foto da deserta Moscou em 1867. O que isso significa? Abolida a servidão, mas ninguém queria voltar para Moscou? De fato, uma ponta da corrente quebrada atingiu o mestre, a segunda no camponês, como escreveu algum poeta. Ninguém queria voltar pelo bem da civilização e restaurar o metrô. Talvez eles estivessem com medo de epidemias. Talvez eles estivessem com medo de algum tipo de exército secreto que estava consistentemente destruindo cidades naquela época em todo o planeta. Mas provavelmenteem Moscou (e outras cidades) ninguém esperava por eles. No solo, nas aldeias, era possível se alimentar de alguma forma, mas em tal cidade não há absolutamente nenhum. E assim apareceu uma geração perdida, que esqueceu completamente seu grande passado. E o que ele poderia fazer quando se trata de sobrevivência?

Bem, bem, e quanto ao metrô inglês e qualquer outro, sobre o qual os jornais escreveram com tanta admiração?

Provavelmente, vamos começar com o fato de que a criação de um underground subterrâneo antediluviano não é uma coisa tão difícil em termos técnicos. Se, neste caso, em vez de uma bateria, usarmos um dispositivo que recebe uma corrente elétrica de fora e a converte em um campo magnético (em termos de pássaros) - a tarefa não é tão irrealizável. Você pode, por exemplo, fornecer essa corrente ao longo de um terceiro trilho ou um fio de contato subterrâneo - não importa. Era exatamente assim que funcionava o metrô antediluviano no mundo todo. Está tudo acabado, incluindo o mundo civilizado ocidental.

Image
Image

Não houve milagres sobrenaturais.

Image
Image

As carruagens eram como carruagens, exceto que sua aparência era mais culta que a das modernas. Esses carros já foram mostrados em exposições.

Image
Image

Por alguma razão desconhecida, este metrô é chamado de pneumático, embora em todas as fontes da época fosse chamado simplesmente de "ferrovia atmosférica". Não havia sentido em usar ar comprimido ali, especialmente no princípio de uma seringa. É claro como foi obtido o esforço de tração desses carros, a história silencia.

Image
Image

Imagine que esta carruagem está avançando e empurrando sua área de alta pressão de ar. Quando o último vagão passasse pela borda do túnel, os jatos de ar, neste caso, explodiriam as pessoas como alfinetes. E essa pressão ainda precisa ser mantida em um volume bastante significativo do túnel, o que em si não é tão simples. E isso sem falar de outras dificuldades técnicas. Como entender tudo isso?

Image
Image

Na história de todos os estados, sem exceção, houve um período cronológico em que os metrôs das grandes cidades entraram em decadência por muito tempo.

Image
Image

Eles até tinham vagões presos neles, o que indica a rapidez do início do colapso desses sistemas. E esses carros conseguiram apodrecer parcialmente.

Image
Image

Depois disso, os túneis foram fechados e nasceram com um princípio moderno de funcionamento. Eles foram simplesmente restaurados usando outras tecnologias. Mas no caso da Inglaterra, tudo, aparentemente, era um pouco mais complicado. Por algum motivo, o metrô nunca parou de funcionar nele, desde os tempos antediluvianos. No entanto, quando a doutrina geral dos poderosos foi mudada, surgiu a tarefa de transferir o metrô para um princípio de operação diferente e corrigir esse fato na história. Isso foi feito e sem dor. Foi inventado um certo metro pneumático mítico, que foi substituído por um convencional devido à sua imperfeição. Para os britânicos, parece ter funcionado muito bem. E para a Rússia, os edifícios também conhecidos como Frol e Lavra foram inventados, a ausência completa de um metrô em princípio e um passado muito sombrio. Porém, nem todos se importaram, houve problemas de sobrevivência.

Como tudo funcionou? Em arquivos estrangeiros encontram-se vários esboços desse metro tão pneumático. Mas em nenhum lugar existem desenhos verdadeiros da parte do solo dessas estruturas (compressores pneumáticos de várias camadas e outros tipos de lixo não contam). Na Rússia, o oposto é verdadeiro - havia uma imagem completamente realista da parte superior com o completo (como se) não subterrâneo. Na verdade, havia igrejas, mas elas foram preenchidas por dentro com a mesma marca que fora. Eles simplesmente colocaram um novo piso sobre eles e geralmente se esqueciam do que antes era um pouco mais profundo do que 4 metros abaixo. Na verdade, mesmo agora ninguém dá muita atenção a isso.

E se apresentarmos as duas partes juntas, teremos uma imagem completamente compreensível de outra aplicação da energia do passado - os sistemas de transporte subterrâneo. Que foram chamados em uma língua estrangeira de forma bastante clara e transparente - metropoly-tain. Então essa palavra foi levemente transformada para o metrô já familiar para nós. O princípio operacional detalhado de tais estações foi discutido anteriormente com base no exemplo de outra estação interessante do metrô de Moscou - Sokol.

Bem, esperamos que algum dia os subterrâneos próximos a Perm sejam drenados, a água do reservatório de Rybinsk e outras criações semelhantes sejam drenadas e os segredos das metrópoles, embora em uma forma muito truncada, finalmente apareçam para os descendentes gratos. Bem, não era à toa que eles estavam despejando tudo isso, alguém sabia que um dia a energia do passado seria necessária para todos nós.

Autor: tech_dancer

Recomendado: