Nave Espacial Buran - História Da Criação - Visão Alternativa

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Nave Espacial Buran - História Da Criação - Visão Alternativa
Nave Espacial Buran - História Da Criação - Visão Alternativa

Vídeo: Nave Espacial Buran - História Da Criação - Visão Alternativa

Vídeo: Nave Espacial Buran - História Da Criação - Visão Alternativa
Vídeo: Buran: A História do Ônibus Espacial Soviético 2024, Março
Anonim

Por muito tempo, a história da construção deste ônibus espacial foi mantida em profundo sigilo. Grandes esperanças foram depositadas nele para uma descoberta no espaço; além disso, o pouso de nossos cosmonautas na lua foi planejado. O protótipo "Buran" (os criadores o batizaram de "Laptem", embora em sua configuração parecesse mais com uma bota invertida) foi testado no Centro de Testes de Voo da Força Aérea de Akhtubinsk. Chkalov, que fica a 50 quilômetros do local de teste de Kapustin Yar.

Nas estepes perto de Akhtubinsk

Tudo começou em 1976, após o lançamento de uma resolução fechada do Comitê Central do PCUS sobre a criação de uma espaçonave reutilizável. A partir desse momento, o trabalho de criação do futuro "Buran" desdobrou-se com força total. Uma base de bancada exclusiva foi criada no centro de Akhtuba - aeronaves de laboratório equipadas com equipamentos especiais. Um pouco mais tarde, os designers projetaram modelos voadores do ônibus espacial, que foram fabricados na planta piloto da NPO Molniya.

Para pousar o ônibus espacial em Akhtubinsk, um complexo único foi erguido com uma pista de pouso de 4,5 quilômetros de comprimento e mais de 80 metros de largura. O projeto do sistema aeroespacial Spiral para a criação de uma espaçonave na qual o ônibus espacial iria atracar incluía uma aeronave tripulada orbital com um motor de foguete e uma aeronave de reforço hipersônico.

Já no final da década de 70, o protótipo Buran - Lapot fez seis voos de teste, incluindo voos tripulados. MI. Pozdnyakov, que na época era piloto de testes do serviço de testes de vôo da aviação de bombardeiros da 1ª Diretoria de Pesquisa do Centro de Akhtuba.

“Lapot”, diz Mikhail Ivanovich, “entregou nosso Tu-95 do fabricante ao centro de Akhtuba. Imediatamente a segurança foi montada e ninguém teve permissão para fechar, embora eu pessoalmente não tivesse tempo para "Laptya" naquela época. Naquela época, era necessário testar bombardeiros de linha de frente das últimas modificações do projetista da aeronave Sukhoi e aeronaves de longo alcance do sistema Tupolev.

Foi um trabalho extremamente interessante. O bombardeiro estratégico Tu-160 é um superavião que pode atingir velocidades de até 2.500 quilômetros por hora com autonomia de vôo de até 15 mil quilômetros. Ele poderia enviar mísseis de cruzeiro, bombas nucleares e convencionais para qualquer parte do planeta. Em 15 horas de vôo, o porta-mísseis é capaz de cobrir a distância até Kamchatka …

Recebeu um Herói pelo Tu-160

A propósito, Mikhail Ivanovich recebeu o título de Herói da Rússia em 1997 por testar o Tu-160. Mas, talvez, o mais memorável para ele foram os testes do complexo de aviação de vigilância e orientação por radar A-50 (análogo ao Avax americano), bem como a aeronave A-40 Amphibia projetada para detectar submarinos. Nesses aviões, Pozdnyakov voou para o Pólo Norte, sobre muitos mares e ao longo do Oceano Ártico.

Falhas de sistemas de equipamentos e outras situações anormais também ocorreram. Assim, ao testar o porta-mísseis Tu-22M3 (um análogo do backfire americano), o avião caiu em uma pirueta e Pozdnyakov, como comandante da tripulação, decidiu ejetar de uma altura de 800 metros. Eles tiveram que cair no chão, que depois de chuvas e fortes geadas (e era dezembro) se transformou em uma pista de gelo. Ele e os tripulantes escaparam com pequenos hematomas, mas o operador de rádio não teve sorte …

Mikhail Ivanovich pode falar sobre os testes por horas, mas peço a ele que conte como o Buran foi dominado.

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Cosmonautas-pesquisadores foram treinados para o voo

- No mesmo 1977, quando Lapot foi entregue a Akhtubinsk, uma seleção foi feita para um grupo de pilotos de teste para treinamento no programa de Buran. Igor Volk entrou lá. Rimantas Stankevicius e outros.

No ano seguinte, eles anunciaram um recrutamento para o grupo de pesquisadores-astronautas. Eles também me ofereceram, mas eu recusei, testar a aeronave parecia muito mais interessante para mim. Meus amigos, Ivan Bachurin, foram então incluídos no grupo de pesquisadores cosmonautas. Victor Chirkin, Anatoly Sokovykh, Nail Sattarov, Alexey Borodai, Vladimir Mosolov. Infelizmente, eles nunca voaram para o espaço.

Tivemos que assistir aos testes do protótipo de Buran com bastante frequência. No início, o Lapot decolou de uma altura de 10 mil metros de uma aeronave Tu-95. O piloto de testes, e ele era Vasily Uryadov, antes disso ele se mudou para a cabine do Laptya, deu partida no motor e fez um pouso.

Um pouco mais tarde, foi feito um análogo de "Buran" - "Baikal", que já foi testado em Baikonur. Eu sei muito bem que Igor Volk voou nele.

Em 10 de novembro de 1985, Igor Volk e Rimantas Stankevicius levantaram pela primeira vez um análogo de "Buran" e, em 10 de dezembro de 1986, também realizaram o primeiro pouso automático nele.

Decidiu-se continuar testando o Buran em modo automático. Em 15 de novembro de 1988, o "Buran" foi lançado ao espaço pelo foguete "Energia" e completou com sucesso duas órbitas sobre a Terra.

Se não é segredo, quais são os parâmetros do Buran?

- Bem, que segredo - Mikhail Ivanovich sorriu - os americanos descobriram sobre eles antes de mim. O comprimento do Buran é de 36,4 metros, a envergadura

é de 24 metros, a altura do ônibus espacial no chassi é de 16 metros, o peso de lançamento é superior a 100 toneladas. O compartimento de carga comporta uma carga útil de até 30 toneladas. No compartimento da proa é inserida uma cabine lacrada para a tripulação e pesquisadores (até 10 pessoas no total) para realização dos trabalhos em órbita e equipamentos para seu apoio.

Americanos explodem de inveja

Quem assistiu a este voo do Centro, que durou mais de 3,5 horas, pôde apreciar as excelentes qualidades do ônibus espacial. Ele deslizou para a pista como um avião comum e pousou em um determinado ponto, desviando-se dele apenas um metro! E isso porque os cálculos não levaram em consideração a força do vento lateral.

Os americanos quase explodiram de inveja quando souberam do brilhante vôo do Buran. Em suas qualidades de vôo, ele superou sua alardeada lançadeira.

Mas, infelizmente, os voos tripulados em "Buran" foram empurrados cada vez mais para trás. Em meados de 1992, após o colapso da URSS e da crise econômica, o programa Buran foi suspenso e, um ano depois, encerrado. O sonho do voo de nossos cosmonautas para a lua não estava destinado a se tornar realidade.

O próprio "Buran" sofreu um destino amargo - foi colocado no anzol em VDNKh. Lá ele ficou em um pedestal até que uma firma comercial o comprou como atração.

Não perguntei a Pozdnyakov sobre uma coisa: por que o Buran se parece tanto com um ônibus espacial? Essa pergunta já foi respondida pelo Designer Geral da NPO Energia G. Ye. Lozino-Lozinsky:

- A nave teve que ser copiada (os desenhos foram obtidos pelos olheiros do GRU), pois nos foi dado pouco tempo. Os ônibus espaciais foram capazes de transportar ogivas nucleares a bordo e atacar impunemente o território da URSS, já que estavam fora do alcance de visibilidade do rádio das estações de rastreamento espacial … Portanto, a criação do ônibus espacial teve que ser forçada. Mas fizemos muitas mudanças no design da nave. Ônibus, por exemplo, só podem pousar quando operados manualmente. Fizemos isso automaticamente, usando o computador de bordo.

É uma pena que este programa tenha sido encerrado no início dos anos 90, quando a União entrou em colapso. Perdemos não apenas a arma espacial de dissuasão, mas também o módulo lunar e o veículo de descida.

"Buran" será substituído por "Rus"

A esperança de que nem sempre será assim surgiu no início dos anos 2000, quando foi anunciada uma competição para criar um novo tipo de ônibus espacial. Na Agência Espacial Federal, ao somar os resultados, venceu o projeto da nave reutilizável "Rus". Sua construção será realizada pela Energia Rocket and Space Corporation. O futuro ônibus espacial não precisará de campos de aviação - pode ser lançado de um veículo de lançamento.

O primeiro início operacional do ônibus está programado para 2015. "Rus" é capaz de colocar até seis membros da tripulação em órbita. O ônibus espacial pode realizar pousos de alta precisão em qualquer um dos campos de aviação. É capaz de remover satélites fora de ordem da órbita, remover grandes fragmentos de detritos espaciais e reparar espaçonaves. Além disso, "Rus" pode ser usado como um módulo lunar com quatro astronautas a bordo. A esperança de um lançamento rápido da espaçonave e seus criadores, a liderança do Ministério da Defesa e futuros cosmonautas ao vivo.

Revista: Segredos do século 20. №20. Autor: Ivan Barykin

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