Com o início da revolução científica e tecnológica, o transporte começou a se desenvolver aos trancos e barrancos. Portanto, não parece surpreendente que quase imediatamente após o surgimento da ferrovia em sua forma tradicional, um monotrilho começou a ser construído em vários países. E se espalhou pelo mundo rapidamente. Há cem anos, era considerado quase o meio de transporte mais promissor, que no futuro estará a cada passo. No entanto, tudo acabou por não ser tão cor-de-rosa como parecia no início do século passado, e hoje os monocarril viraram uma relíquia do passado, que quase não se lembra mais.
Hoje, apenas uma memória permanece da maioria dos monotrilhos.
A história do surgimento e desenvolvimento do monotrilho é interessante, em primeiro lugar, porque literalmente a partir do momento de seu surgimento, eles começaram a ser construídos em vários países simultaneamente, mas independentemente uns dos outros. Assim foi com os primeiros projetos. E embora oficialmente a palma da mão no desenvolvimento de uma estrada de monotrilho tenha sido atribuída aos britânicos, na verdade, o progenitor desse transporte apareceu, curiosamente, na Rússia.
Era assim: em 1820, um engenheiro da vila de Myachkovo, perto de Moscou, chamado Ivan Elmanov, inventou e reconstruiu a chamada "Estrada sobre pilares". Era um carrinho puxado por cavalos que rodava ao longo de uma viga longitudinal. Há também outra descrição da estrada Elmanovskaya: carrinhos foram pendurados em uma viga e cavalos, por sua vez, foram puxados do chão. O precursor do monotrilho tinha vários sazhens de comprimento. E embora a estrada praticamente não tenha sido usada e, além disso, rapidamente caiu no esquecimento, é ela que é considerada o primeiro monotrilho protótipo do mundo.
Vista em perspectiva do monotrilho de Ivan Elmanov.
Mas na Grã-Bretanha, o monotrilho foi projetado em 1821 por Henry Robinson Palmer e, apesar do fato de que o britânico não tinha ideia sobre a "Estrada do Pólo", ambos os projetos tinham uma série de características semelhantes. Em 1822, o desenvolvedor recebeu uma patente para seu trilho único, e o projeto foi implementado três anos depois como a rota puxada por cavalos de Cheshuntsky.
Depois disso, o desenvolvimento do monotrilho parou por meio século, principalmente pela impossibilidade de modernizar a tecnologia. O fato é que o único trator potencialmente adequado para carrinhos só poderia ser uma máquina a vapor, mas naquela época ainda era muito pesado. A situação mudou apenas quando apareceu um acionamento elétrico e as estruturas da ponte tornaram-se metálicas.
Patente de Henry Palmer para seu monotrilho.
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No final do século 19, diversos projetos de transporte monotrilho foram desenvolvidos simultaneamente em diferentes países - EUA, Alemanha, Rússia. O principal desenvolvimento doméstico deste tipo foi a chamada estrada de Gatchina. A apresentação deste projeto ocorreu em São Petersburgo em 1897 por seu autor, o engenheiro Ippolit Romanov.
Seu modelo era uma carruagem que se movia por um viaduto de 200 metros de extensão a uma velocidade de 15 km / h. Em 1900, a revista "Zheleznodorozhnoe Delo" publicou um artigo sobre a estrada de Gatchina, onde foi reconhecida por sua superioridade sobre suas contrapartes estrangeiras. No entanto, apesar da promessa e dos resultados de teste bem-sucedidos, o projeto Romanov nunca foi desenvolvido.
O Monotrilho Gatchina poderia ter se tornado o início de um grande projeto, mas não aconteceu.
Mas as ideias do engenheiro alemão Karl Eugen Langen, embora depois de sua morte, tenham sido implementadas com tanto sucesso, ainda estão funcionando. O sistema de suspensão do monotrilho Eugen Lagen foi construído na cidade alemã de Wuppertal e comissionado em 1º de março de 1901. Sua extensão é de 13,3 km e percorre as ruas da cidade e o leito do rio Wupper a uma altitude de cerca de doze metros. Hoje, a Wuppertal Railway tem o orgulho de ser o transporte suspenso de monotrilho mais antigo do mundo.
Monotrilho de Eugen Wuppertal - mais de cem anos de trabalho bem-sucedido.
As guerras mundiais e a revolução dos transportes na forma do surgimento da aviação suspenderam um pouco o desenvolvimento dos monotrilhos, embora ninguém finalmente se esquecesse deles, continuando a desenvolver todos os novos projetos. Mas nos espaços abertos domésticos por muito tempo, ideias desse tipo não foram expulsas da periferia da história.
A situação pode mudar radicalmente e se tornar uma nova rodada na história do desenvolvimento do monotrilho sob Khrushchev. O secretário-geral, vendo a experiência francesa na construção e operação deste tipo de transporte, acertadamente decidiu que a faixa suspensa poderia ser uma solução para o problema de congestionamento da estrada terrestre. Eles aceitaram a proposta de Nikita Sergeevich com o devido entusiasmo.
Monotrilho na capa da revista Youth Technique.
Em tempo recorde, os especialistas soviéticos desenvolveram vários projetos ao mesmo tempo, bem como requisitos técnicos para monotrilhos. De acordo com os planos do governo, a estrada suspensa deveria aparecer na maioria das grandes cidades da URSS. No entanto, depois que Khrushchev deixou seu posto e o encerramento de uma série de projetos semelhantes no exterior, esses planos ambiciosos permaneceram no papel.
E ainda assim eles conseguiram construir algo de acordo com essas idéias. Estamos falando sobre a estrada elevada de Kiev. Apenas este viaduto monotrilho foi criado não por especialistas de Moscou, mas por entusiastas do Instituto Politécnico de Kiev (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin e S. Rebrov), com o apoio do diretor da usina em homenagem Dzerzhinsky G. Izheli e assistência financeira do governo da Ucrânia. Infelizmente, não se tornou um projeto totalmente realizado, mas estava mais perto de ser realizado.
O monotrilho de Kiev teve todas as chances de ser realizado.
Não se pode dizer que, com o início do novo século, todos se esqueceram abruptamente do trilho único. Afinal, essas estradas são construídas periodicamente, o mesmo se aplica ao monotrilho de Moscou, inaugurado em 2004. Existem também projetos estrangeiros desse tipo. No entanto, não se tornou a "panacéia do transporte" que esse transporte foi visto cem anos atrás. Só podemos esperar que os projetos de monotrilho um dia se tornem relevantes novamente.
Monotrilho de Moscou.
