Tu-144: Por Que O Avião De Passageiros Supersônico Foi Desativado - Visão Alternativa

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Tu-144: Por Que O Avião De Passageiros Supersônico Foi Desativado - Visão Alternativa
Tu-144: Por Que O Avião De Passageiros Supersônico Foi Desativado - Visão Alternativa

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Vídeo: Concordski: O supersônico soviético Tupolev Tu-144 que fracassou 2024, Março
Anonim

Grandes esperanças estavam depositadas no avião. Para a liderança soviética, ele foi uma das maneiras de alcançar e superar a América. E junto com ele a França e a Grã-Bretanha. No entanto, isso não aconteceu. Por que o Tu-144 foi retirado de serviço e tentou esquecer? Vejamos as razões …

O piloto de prestígio conseguiu ultrapassar o som e o tempo, mas foi despedido. Cento e quarenta e quatro não descontaram, apesar do recorde mundial.

Interessante, mas cru

O desejo de Nikita Sergeevich Khrushchev de "mostrar a mãe de Kuzka" era mais caro do que qualquer dinheiro. E eles mostraram. O desenvolvimento da "carcaça" supersônica foi investido na íntegra. O desenvolvimento do Tupolev Design Bureau revelou-se interessante, mas "bruto". No entanto, no estágio inicial, "Cento e quarenta e quatro" lidou com sua tarefa perfeitamente.

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Acabou por ultrapassar todos duas vezes. O Tu-144 fez seu vôo inaugural dois meses antes de seu rival franco-britânico Concorde. E 5 meses depois, em 5 de junho de 1969, um avião soviético pela primeira vez no mundo estabeleceu um recorde, rompendo a barreira do som a uma altitude de 11.000 m a uma velocidade de 2.500 km / h.

A operação de passageiros começou no 60º aniversário da Grande Revolução de Outubro. Desde novembro de 1977, dois aviões operam voos regulares. As tripulações da Aeroflot não foram encarregadas de uma pilotagem independente. Os voos aconteceram apenas com a participação de pilotos de teste do Tupolev Design Bureau. Mas já em 1º de junho de 1978 eles foram interrompidos. E desde 1984, todo o trabalho no Tu-144 foi congelado.

Vídeo promocional:

Por que o Tu-144 foi retirado de serviço tão rapidamente?

Certa vez, o designer Andrei Nikolaevich Tupolev foi convocado para o Comitê Central do PCUS no tapete. Ele relatou a Khrushchev:

- O carro acabou sendo bastante voraz.

O secretário-geral acenou com a mão ao ouvir isto:

- Seu negócio é limpar o nariz dos capitalistas, e pelo menos encher de querosene!

Eles limparam o nariz, é claro, mas o querosene balançou. A crise de energia estourou no mundo em nenhum momento. O aumento do combustível para a "carcaça" começou a custar muito dinheiro. "Cento e quarenta e quatro" foi até apelidado de "a jibóia no pescoço da Aeroflot". Talvez, a falta de rentabilidade tenha sido o principal motivo para o cerceamento do projeto.

Uma passagem para o vôo custava 80 rublos. Em um avião subsônico comum, era possível voar ao longo da mesma rota por 62 rublos. Aumentar o preço várias vezes tornando-o “ouro” não fazia sentido. Este não é o Concorde que transportou milionários. E o avião não tinha acesso ao mercado internacional.

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A segunda razão mais importante para o descomissionamento do Tu-144 é o curto alcance de vôo em comparação com o projeto. O avião voou de Moscou para Alma-Ata e de volta. São apenas 3.260 km. Não havia dúvida de qualquer alcance prático de 4.000 - 4.500 km com uma carga total especificada na atribuição do governo. Tivemos que esquecer o vôo sem pousos intermediários "Moscou - Khabarovsk" com um comprimento de 6250 km.

E não se trata dos grandes volumes de combustível consumidos. Para o próximo "pegar e ultrapassar" o querosene não seria poupado. Mas o motor NK-144A não funcionou. Em termos de alcance, o Tu-144 era inferior ao Concorde, que voava pelas seguintes rotas:

  • Londres - Barbados;
  • Paris - Nova York;
  • Londres - Nova York.

A autonomia máxima de voo prático do "Cento e quarenta e quatro" em velocidade supersônica com uma carga de 7 toneladas foi de 3600 km.

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Pode-se ouvir a opinião de que o Tu-144 foi retirado das rotas de passageiros devido à queda do avião em 23 de maio de 1978. Durante o vôo, dois engenheiros de vôo morreram. Os motores da nova série foram testados naquele dia. Exatamente aqueles que deveriam aumentar o alcance. Há alguma verdade nisso, mas a queda não é a razão, mas a razão para se livrar da "carcaça" supersônica.

Se você seguir essa lógica, o desenvolvimento deveria ter sido restringido mesmo depois da tragédia em Le Bourget em 3 de junho de 1973. No show aéreo, Tu-144 # 77102 caiu. Todos os 6 membros da tripulação e 8 pessoas no solo morreram. No entanto, nada disso foi feito. Além disso, voos comerciais foram lançados vários anos depois.

É impossível não citar mais um motivo, embora seja secundário. Uma "carcaça" de duzentas toneladas sobrevoou áreas densamente povoadas, "explodindo" o espaço. Copos voando para fora das janelas são absurdos se comparados aos problemas dos criadores de gado. Diz-se que devido à velocidade supersônica, as vacas pararam de dar leite e as galinhas se recusaram a correr. Mas … teria sido capaz de parar a liderança do partido na URSS se os "Cento e quarenta e quatro" demonstrassem um sucesso consistente? Dificilmente …

No final de 1981, eles tentaram reentrar no Tu-144 em operação comercial, agora na rota "Moscou - Krasnoyarsk". Mas isso foi evitado por outro incidente. Durante o teste de controle dos motores, a placa pegou fogo. A tripulação não ficou ferida, mas os voos foram adiados. Como aconteceu mais tarde, para sempre.

Durante sua carreira, o avião realizou 55 voos e transportou 3.284 passageiros. Os cidadãos soviéticos nem perceberam que o Tu-144 foi retirado de serviço. Poucas pessoas se lembram dele. Mas a ideia de criar um avião de passageiros supersônico não foi esquecida. Esses desenvolvimentos estão sendo realizados pela Rússia e pelos Estados Unidos. A corrida pelo prestígio continua …

Autor: Destiny

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