E se as pistas do aeroporto fossem como pistas de corrida? Essa é a ideia por trás do projeto Endless Runway, que vê as pistas circulares tornando a vida das companhias aéreas muito mais fácil.
Imagine não ter que correr entre lojas duty free em busca de seu terminal até que em algum momento ele esteja localizado na outra extremidade do aeroporto, onde você ainda precisa entrar no monotrilho ou que não precisa mais se deslocar dos pés em seu pé, esperando o ônibus encher, e então sacuda-o a caminho da escada do avião.
Historicamente, o tipo de aeroporto a que estamos acostumados foi formado devido às oportunidades de construção, onde a ênfase principal era na simplicidade de construção, e também devido ao baixo nível de desenvolvimento da própria aviação - as aeronaves não eram tão potentes e manobráveis, precisavam de linhas retas para decolagens e pousos. e áreas planas. No entanto, as condições modernas impõem tarefas completamente diferentes para os designers. Ao desenvolver um novo modelo de aeroporto, os pesquisadores holandeses se concentraram em princípios como compactação, baixo ruído e eficiência econômica.
A rigor, a forma circular dos aeroportos não é uma ideia revolucionária. Foi proposto pela primeira vez pelo engenheiro de teste americano Peter Backus em 1921. Então ele propôs colocar essa pista nos telhados dos arranha-céus de Nova York. Posteriormente, várias outras variantes do aeroporto circular foram patenteadas, as quais, no entanto, não foram utilizadas na aviação comercial. Há casos em 1964-1965. Os militares dos EUA usaram a pista convertida da General Motors no Arizona para operações de vôo para treinar seus pilotos. Embora os testes tenham sido bem-sucedidos, não houve expansão do uso de pistas de anéis.
A ideia pertence ao pesquisador holandês Henk Hesselink e seus parceiros do Laboratório Nacional Aeroespacial da Holanda.
A tecnologia moderna está se desenvolvendo em um ritmo e dinâmica alarmantes. A cada ano, mais e mais trabalhos conceituais aparecem em vários campos. A arquitetura, a este respeito, não é de forma alguma uma exceção, especialmente quando se trata de construção e desenvolvimento de infraestruturas, como aeroportos.
Assim, o projeto recebeu o nome de Circular Airport Runway Concept. Como você pode imaginar pelo nome, este aeroporto tem algo redondo. Esse algo (além da forma geral) era a passarela. A questão é que não é apenas redondo, mas também circunda o próprio aeroporto, o que é muito prático e eficaz.
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Uma pista tradicional tem várias desvantagens, a maior das quais é o vento lateral. Se o vento sopra forte e perpendicular à direção da pista, a aeronave pode ter sérios problemas de decolagem e pouso. Em ventos particularmente fortes, algumas pistas são fechadas e as aeronaves redirecionadas, causando uma cascata de atrasos em todo o sistema.
Se a pista for redonda, em teoria o avião pode decolar em qualquer direção. Além disso, muitas aeronaves poderão usar a "Faixa Endless" ao mesmo tempo.
Claro, você não pode simplesmente fazer um grande círculo de concreto no campo e resolver todos os problemas. Essa pista deve realmente ser como uma pista de corrida, o que significa que terá que ser construída em um ângulo para evitar que os aviões saiam da pista nas curvas. E será enorme. Hesselink já calculou que terá cerca de 3,5 km de diâmetro e 10 km de circunferência. E, claro, para tal faixa será necessário construir um aeroporto redondo completamente diferente com um novo sistema de vias de acesso.
Para testar se tal projeto poderia suportar a carga de um grande aeroporto, Hessilink e sua equipe pegaram estatísticas e padrões de voo do Aeroporto Charles de Gaulle em Paris, que tem quatro pistas, e, usando simulações de computador, provou que uma pista circular poderia fornecer o mesmo número de decolagens e pousos. É mais eficiente em termos de espaço. Uma dessas faixas tem comprimento igual a três faixas regulares, mas pode lidar com o tráfego de quatro faixas padrão. Além disso, os aviões que pousam não terão que lidar com o vento, o que significa que as companhias aéreas economizarão combustível e passageiros no preço das passagens.
É verdade que Hesselink entende que nenhum dos aeroportos modernos seguirá seu plano, já que essa forma de faixa exige uma reestruturação radical de toda a infraestrutura (basta olhar a foto de tal aeroporto). Mas em ilhas onde há pouca terra e em pequenos aeroportos, este projeto é bastante apropriado. Além disso, é mais estético e parece bonito visto do ar.
Pelo fato de a aeronave poder pousar de qualquer direção e decolar em qualquer direção, será possível se livrar dos riscos associados a rajadas de vento laterais durante o pouso. Ao pousar, os passageiros sentirão apenas a sensação que surge quando o avião gira no ar - a bordo do avião não vai parecer que você está em uma montanha-russa. A força centrífuga também ajudará na frenagem da aeronave após o pouso.
A possibilidade de pousar em diferentes direções simplificará as manobras necessárias e reduzirá a quantidade de combustível consumido, além de permitir uma distribuição mais uniforme do ruído ao redor do aeroporto. As pistas cíclicas também reduzirão a carga sobre os aeroportos, já que uma pista cíclica é comparável a quatro pistas tradicionais em termos de número de pousos simultâneos - portanto, é uma maneira muito mais eficiente de gerenciar o tráfego aéreo."
De acordo com o especialista, a ideia de pistas circulares veio à sua mente depois que ele se deparou com um vídeo de uma aeronave pousando em um forte vento cruzado - a prancha na verdade balançava de um lado para o outro, mas os pilotos de alguma forma milagrosamente conseguiram pousar. A equipe do Centro Aeroespacial da Holanda já testou a possibilidade de pouso em uma pista cíclica inclinada em simuladores de vôo. A pesquisa continua, mas não se fala em construir o aeroporto do primeiro anel.
