Terceiro Reich. UFO, Haunebu E Baza - Visão Alternativa

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Terceiro Reich. UFO, Haunebu E Baza - Visão Alternativa
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Vídeo: Terceiro Reich. UFO, Haunebu E Baza - Visão Alternativa

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Vídeo: НЛО Третьего рейха | Телеканал "История" 2024, Março
Anonim

"Qualquer um que vê no Nacional-Socialismo apenas um movimento político sabe pouco sobre isso."

Adolf Gitler.

Muito se sabe sobre os desenvolvimentos do Terceiro Reich no campo dos "discos voadores" hoje, mas as questões não diminuem com o passar dos anos.

Quão bem-sucedidos são os alemães nisso? Quem os ajudou? O trabalho foi reduzido após a guerra ou continuou em outras áreas secretas do globo? Quão verdadeiros são os rumores de que os nazistas tiveram contato com civilizações extraterrestres?

Agora é geralmente aceito que as bases da ideologia do fascismo foram estabelecidas por sociedades secretas muito antes do surgimento do estado nazista. O famoso pesquisador do "sobrenatural" K. Velazquez argumenta que algumas "chaves" ocultas também forneciam informações de natureza tecnogênica. Em particular, desenhos e descrições de "discos voadores", em suas características significativamente superiores à tecnologia de aviação da época.

De acordo com rumores não verificados, em 1936 um OVNI caiu perto da cidade de Friburgo na Alemanha. Foi descoberto e, possivelmente, cientistas alemães da sociedade Vril, com o apoio da organização SS, foram capazes de reparar e fazer seu sistema de energia e sistema de propulsão funcionarem.

No entanto, as tentativas de reproduzi-los em condições terrenas fracassaram. Portanto, a aeronave existia em uma cópia. Durante o período de 1936 a 1945. para sistemas alienígenas, novos cascos foram desenvolvidos que adquiriram características familiares, como suportes de pouso, antenas e armas. 4 dispositivos foram criados, convencionalmente Vril 1-4. Os primeiros discos carregavam apenas armamento de metralhadora; a julgar pelas fotos, a torre do Pz-V Panther foi instalada no último disco Vril-4.

É interessante que nos arquivos do Terceiro Reich foram encontrados desenhos que explicam os princípios de "torção" de campos físicos sutis, que tornam possível a criação de certos dispositivos tecnomágicos. Um dos desenvolvedores de dispositivos tecnomágicos é o famoso cientista Dr. V. O. Barulho. De acordo com as evidências, suas máquinas eletrodinâmicas, que usavam rotação rápida, não apenas mudaram a estrutura do tempo ao seu redor, mas também flutuaram no ar.

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Haunebu

A tentativa de copiar o disco Vril foi considerada uma série de "discos voadores" de Haunebu. Responsável pelo desenvolvimento do IV centro de projeto experimental da SS, subordinado à sociedade "Black Sun" … Em seu livro "discos voadores alemães" O. Bergmann dá algumas características técnicas (Haunebu-II). Diâmetro 26,3 metros. Motor: "Thule" -tachionator 70, 23,1 metros de diâmetro. Controle: gerador de pulso de campo magnético. Velocidade: 6000 km / h (calculada - 21000 km / h). Duração do vôo: 55 horas e mais. Adequação para voos no espaço sideral - 100 por cento. A tripulação é de nove pessoas, com passageiros - vinte pessoas. Três torres giratórias na parte inferior eram destinadas ao armamento: 6 canhões de salva do cruzador de 8 polegadas e um KZO controlado remotamente de 11 polegadas em uma torre giratória superior separada.

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Agora é difícil para mim rastrear a fonte original, mas o já mencionado Velázquez em seu livro "Sob um céu" escreve outra coisa:

"… informação semelhante foi recebida através dos seus próprios canais pelo Grupo TULE. A" Placa ", construída de acordo com os desenhos recebidos pelos" contactados "desta sociedade, recebeu o codinome" Schutz "e foi equipada adicionalmente com aceleradores de jacto, o que levou ao seu desastre, que ocorreu na Noruega no inverno de 1940. A julgar pelo sigilo com que todo o trabalho foi realizado, há todas as razões para acreditar que Hitler não foi informado sobre esses experimentos …

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… A próxima geração de "discos voadores" foi a série "Haunebu". Como fica claro no documentário secreto da inteligência da Força Aérea dos Estados Unidos "OVNI no Terceiro Reich", que veio a mim em circunstâncias misteriosas, esses dispositivos usam algumas das idéias e tecnologias dos antigos índios. Os motores do "Haunebu" foram projetados pelo proeminente cientista austríaco no campo do movimento de fluidos Walter Stauberg (provavelmente referindo-se a Viktor Schauberger). Todo o trabalho foi supervisionado pessoalmente por Himmler, que não poupou recursos para financiar projetos tão grandiosos. Com a ajuda de dotações adicionais, o centro de desenho experimental SS com capacidades expandidas - "Bouvet-IV" foi criado, no qual um projeto altamente secreto de "discos voadores" - "Hauneburu-X-Boot" com um diâmetro de 26 metros foi logo desenvolvido. A chamada "máquina de movimento perpétuo" - taquionador-70 com um diâmetro de 23 metros foi utilizada como dispositivo de propulsão no "Hauneburu-X-Boot". O controle foi realizado por meio de um gerador de campo magnético pulsado sob o índice "4A-sic". O dispositivo poderia desenvolver uma velocidade prática de cerca de 6000 km / h, mas ao aumentar o empuxo do motor foi planejado para atingir uma velocidade quatro vezes maior …

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No entanto, a conquista mais importante dos projetistas alemães foi a adaptação do disco às condições mais extremas, o que o tornou na espaçonave mais real, e sua capacidade de carga normal não era inferior a 100 toneladas. A produção em série desse modelo foi programada para 1944, mas nessa época a próxima versão mais avançada, "Hauneburus-I", foi testada, destinada a combater o ar com esquadrões navais inimigos. O diâmetro do "disco" era de 76 metros, e quatro torres de canhão do encouraçado "Luttsov" foram instaladas nele, em cada um dos quais três canhões de 203 mm foram montados. Em março de 1945, este "disco" deu uma volta ao redor da Terra a uma altitude de mais de 40 quilômetros e pousou no Japão, na base naval japonesa em Kure,onde no estaleiro local os canhões laterais foram substituídos por nove canhões japoneses de 460 mm do encouraçado Yamato. O "Hauneburus-I" era impulsionado por um motor de energia livre, que usava a energia quase inesgotável da gravidade …."

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Com a capacidade declarada de Velasquez para este "disco gigante", "Hauneburus-I" não poderia ter levantado quatro torres do encouraçado "Luttsov", cujo cano sozinho pesava mais de 50 toneladas, e eram 12 desses canos. A este peso deve ser adicionado o peso do torres (4 x 1000 toneladas), bem como o peso das munições e mecanismos. Com a artilharia do encouraçado japonês "Yamato" "Honeburus" teria sido muito mais difícil de lidar, porque o peso de cada torre totalmente equipada era de 2.510 toneladas, e havia três delas. Mas mesmo que Velázquez estivesse enganado, e a carga do "disco voador" fosse adimensional, todas essas armas (ou pelo menos uma pequena parte delas) não cabiam a bordo de forma alguma. As dimensões da torre do encouraçado "Yamato" são de 15 x 20 m, a profundidade do cabo de artilharia é de 13 m. Em um disco com diâmetro de 70 me altura de 30 m, todas essas armas simplesmente não teriam onde colocar.

Então, você provavelmente deve acreditar em uma versão mais prosaica de que os projetos desses dispositivos pertenciam a helicópteros de disco com um rotor localizado dentro do corpo do dispositivo.

“… Aparelhos da série“Haunebu”em seu formato lembrava um chapéu com uma copa alta, que era uma entrada de ar, havia também uma cabine.“É interessante notar a semelhança externa deste projeto com o disco voador “Adamskiy”. (No entanto, agora esta imagem é considerada falsa)

… Em uma das variantes, um motor turboélice foi localizado verticalmente sob o dispositivo de entrada, girando um rotor multipás ou dois rotores coaxiais contra-rotativos (em um dos modelos desta variante, foi usado o motor BMW. 028). Em outra variante, em vez do HPT, havia um motor de partida para o giro inicial do rotor, e a rotação principal do rotor era realizada devido ao ramjet nele instalado. Nesse caso, o combustível era fornecido aos motores pela ação de forças centrífugas.

A saída do fluxo de ar ou uma mistura de ar com produtos de combustão do corpo do aparelho foi realizada como segue. Em dispositivos pequenos, o jato flui através de um bico localizado no eixo do dispositivo e cria uma força de elevação. O vôo horizontal foi realizado devido ao desvio da seção de saída do bico do eixo em uma direção ou outra. Para dispositivos de grande porte, o bico que criou a força de levantamento era anular. Era formado por um vão perfilado entre o corpo do aparelho e o fundo em forma de disco central com bordas dobradas para baixo. Para o vôo horizontal de baixo, motores turbojato de cruzeiro foram instalados na parte inferior. O controle direcional era realizado diferenciando o empuxo dos motores turbojato principais ou desviando os bicos."

Mas de volta à Alemanha

Em busca dos mais antigos conhecimentos mágicos "Ahnenerbe" organizou expedições aos mais remotos cantos do mundo: ao Tibete, América do Sul, Antártica … Esta última recebeu atenção especial …

O interesse demonstrado pelos líderes da Alemanha às vésperas da Segunda Guerra Mundial por esta região distante e sem vida do globo não poderia ser explicado naquela época. Enquanto isso, a atenção à Antártica foi excepcional. (Após a descoberta dos mais ricos depósitos de urânio da Antártica em 1961, tudo se tornou nosso lugar).

Surgiu a ideia de uma expedição civil (com apoio do governo e cooperação da Lufthansa) à Antártica. A expedição deveria explorar uma determinada parte do continente, com a subsequente declaração de sua identidade alemã.

Para a expedição, foi selecionado o navio "Schwabenland", que desde 1934 era utilizado para o transporte transatlântico de correio. Uma característica importante do navio era o hidroavião Dornier "Wal" (Kit). Ele poderia partir de uma catapulta a vapor na popa do navio e, após o voo, subir novamente a bordo usando um guindaste. O navio foi preparado para uma expedição aos estaleiros de Hamburgo.

A tripulação do navio foi selecionada e treinada pela Sociedade Alemã de Pesquisa Polar.

O comando da expedição foi assumido pelo explorador polar Capitão A. Ritscher, que já havia participado de várias expedições ao Pólo Norte. O orçamento da expedição foi de cerca de 3 milhões de marcos do Reich.

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Schwabenland deixou Hamburgo em 17 de dezembro de 1938 e rumou para a Antártica ao longo da rota planejada. O navio atingiu o bloco de gelo (costeiro) em 19 de janeiro a 4 ° 15 'W, 69 ° 10' E.

Nas semanas seguintes, o hidroavião do navio realizou 15 voos, percorrendo cerca de 600 mil metros quadrados. km de território. Isso representava quase um quinto do continente. Com o auxílio de uma câmera especial Zeis RMK 38, foram realizadas 11 mil fotos e 350 mil metros quadrados. km da Antártica. Além de registrar informações valiosas, o avião lançava as bandeirolas da expedição a cada 25 km de voo. O território foi denominado Neuschwabenland (Nova Suábia) e declarado alemão. Atualmente, este nome ainda é usado junto com o novo (de 1957) - Queen Maud Land.

A descoberta mais interessante da expedição foi a descoberta de pequenas áreas sem gelo com pequenos lagos e vegetação. Os geólogos da expedição sugeriram que isso é uma consequência da ação de fontes termais subterrâneas.

Em meados de fevereiro de 1939, Schwabenland deixou a Antártica. Durante os dois meses de viagem de volta, o capitão da expedição, Ritscher, sistematizou os resultados das pesquisas, mapas e fotografias.

Voltando a Hamburgo, o comandante da expedição, Ritscher, em 12 de abril de 1939, relatou: “Concluí a missão que me foi confiada pelo marechal Goering. Pela primeira vez, aeronaves alemãs sobrevoaram o continente Antártico. A cada 25 quilômetros nossos aviões lançavam bandeirolas. Cobrimos uma área de aproximadamente 600.000 quilômetros quadrados. 350 mil deles foram fotografados."

Ao retornar, Ritscher planejou começar a preparar uma segunda expedição usando aeronaves com equipamento de esqui, provavelmente para uma maior exploração da zona "quente" da Antártica. Porém, devido à eclosão da Segunda Guerra Mundial, a expedição não aconteceu.

O curso da subsequente exploração alemã da Antártica e a criação de uma base lá foram classificados. Submarinos dirigiram-se secretamente para as costas da Antártica. O escritor e historiador M. Demidenko relata que, ao examinar os arquivos ultrassecretos da SS, descobriu documentos indicando que um esquadrão de submarinos, durante uma expedição à Terra Rainha Maud, encontrou todo um sistema de cavernas interconectadas com ar quente. “Meus submarinistas descobriram um verdadeiro paraíso na terra”, disse Dönitz na época. E em 1943, outra frase misteriosa soou de seus lábios: "A frota de submarinos alemã se orgulha de ter criado uma fortaleza inexpugnável para o Fuhrer no outro extremo do mundo".

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Durante cinco anos, os alemães realizaram um trabalho bem escondido para estabelecer uma base secreta nazista na Antártica, codinome Base 211. Em qualquer caso, isso é afirmado por vários pesquisadores independentes. De acordo com testemunhas oculares, a partir do início de 1939 entre a Antártica e a Alemanha, começaram as viagens regulares (uma vez a cada três meses) do navio de pesquisa "Suábia". Bergman, em seu livro German Flying Saucers, afirma que desde este ano e há vários anos, equipamentos de mineração e outros equipamentos, incluindo ferrovias, carrinhos e enormes cortadores para túneis, têm sido constantemente enviados para a Antártica. Aparentemente, os submarinos também eram usados para entregar cargas. E não apenas os comuns. (Como você pode ver, a versão de urânio está totalmente confirmada).

O coronel americano aposentado Wendelle C. Stivens relata: “Nossa inteligência, onde trabalhei no final da guerra, sabia que os alemães estavam construindo oito submarinos de carga muito grandes (não foram instalados conversores Kohler neles? - V. Sh.) e todos eles foram lançados, concluídos e, em seguida, desapareceram sem deixar rastros. Até hoje, não temos ideia de para onde eles foram. Eles não estão no fundo do oceano e não estão em nenhum porto que conheçamos. É um mistério, mas pode ser resolvido graças a um documentário australiano que mostra grandes submarinos de carga alemães na Antártida, gelo ao redor deles, as tripulações estão no convés esperando uma parada no cais."

No final da guerra, afirma Stevens, os alemães tinham nove estabelecimentos de pesquisa que testavam projetos de discos voadores. “Oito dessas empresas, junto com cientistas e figuras-chave, foram evacuadas com sucesso da Alemanha. O nono edifício foi explodido … Classificamos a informação de que algumas dessas empresas de pesquisa foram transportadas para um lugar chamado "Nova Suábia" … Hoje pode já ser um complexo bastante grande. Talvez esses grandes submarinos de carga estejam lá. Acreditamos que pelo menos uma (ou mais) instalações de desenvolvimento de discos foram transferidas para a Antártica. Temos informações de que um foi evacuado para a região amazônica e o outro para a costa norte da Noruega, onde há uma grande população alemã. Eles foram evacuados para instalações subterrâneas secretas."

Pesquisadores renomados dos segredos antárticos do Terceiro Reich R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress argumentam que, desde 1942, milhares de marcadores de campos de concentração (força de trabalho), bem como cientistas proeminentes, pilotos e políticos com suas famílias, foram transferidos para o Pólo Sul usando submarinos e membros da Juventude Hitlerista - o pool genético da futura raça "pura".

Além dos misteriosos submarinos gigantes, pelo menos uma centena de submarinos série U foram usados para esses fins, incluindo o ultrassecreto Comboio do Führer, que incluía 35 submarinos. No final da guerra em Kiel, todo o equipamento militar foi removido desses submarinos de elite e contêineres com algumas cargas valiosas foram carregados. Os submarinos também levaram a bordo alguns passageiros misteriosos e uma grande quantidade de comida. O destino de apenas dois barcos deste comboio é conhecido com segurança. Um deles, o "U-530", sob o comando de Otto Wermouth, de 25 anos, deixou Kiel em 13 de abril de 1945 e entregou à Antártica as relíquias do Terceiro Reich e os pertences pessoais de Hitler, bem como passageiros cujos rostos estavam escondidos por curativos cirúrgicos. Outra, "U-977", sob o comando de Heinz Schaeffer, um pouco depois repetiu esta rota, mas o que e quem ela carregava,desconhecido.

Ambos os submarinos no verão de 1945 (10 de julho e 17 de agosto, respectivamente) chegaram ao porto argentino de Mar del Plata e se renderam às autoridades. É completamente incompreensível como um submarino desse tipo poderia estar no mar por tanto tempo quando a autonomia dos "sete" não ultrapassa sete semanas. Os submarinistas se sentiram muito bem - enquanto esperavam pelo caça-minas argentino enviado atrás deles, alimentaram o albatroz com sardinhas em óleo. Como em outros casos, os interrogatórios dos submarinistas alemães não deram em nada. Pelo menos esse é o ponto de vista oficial. No entanto, no final de 1946, o renomado almirante Richard E. Byrd liderou uma expedição à Nova Suábia. No entanto, não é de se estranhar que Berg tenha sido nomeado chefe da expedição, já na década de 30 ele chefiava as expedições antárticas americanas.

A Operação Salto em Altura foi disfarçada como uma expedição de pesquisa científica comum, e nem todos imaginavam que um poderoso esquadrão naval estava se dirigindo para a costa da Antártica. Um porta-aviões, 13 navios de diversos tipos, 25 aeronaves e helicópteros, mais de quatro mil pessoas, um suprimento de alimentos para seis meses - esses dados falam por si.

Parecia que tudo saiu conforme o planejado: mais de 49 mil fotos foram tiradas em um mês. E de repente aconteceu algo sobre o qual as autoridades dos Estados Unidos têm estado em silêncio até hoje. Em 3 de março de 1947, a expedição recém-iniciada foi interrompida e os navios voltaram rapidamente para casa.

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