"Cosmonauta Yuri Gagarin" é um navio de pesquisa, carro-chefe das naves do Serviço de Pesquisa Espacial da URSS.
Construído no Estaleiro Báltico em Leningrado, em 1971. O comprimento do navio a motor de onze conveses é 231,6 m, a largura é de 32 m, a potência do motor principal é de 14.000 kW, a velocidade é de 18 nós, o deslocamento é de 45.000 toneladas. A tripulação é de 136 pessoas, a composição da expedição é de 212 pessoas. A bordo 1250 quartos, incl. 86 laboratórios. Ele foi projetado para resolver problemas de controle e comunicação simultaneamente com várias espaçonaves e o Flight Control Center através da espaçonave Molniya.
Existem 75 antenas a bordo, incl. duas antenas com refletores parabólicos de 25 m de diâmetro. A nave poderia estar em navegação autônoma por 130 dias. Área de trabalho - Oceano Atlântico.
A Frota Espacial Marítima é um grande destacamento de navios expedicionários e navios de guerra soviéticos, que esteve diretamente envolvido na criação do escudo de mísseis nuclear da URSS, no fornecimento de testes de design de voo espacial; dispositivos, controle de vôo de espaçonaves tripuladas e estações orbitais lançadas de campos de testes soviéticos. Embarcações da Frota Espacial Marítima; participou; em uma série de trabalhos sobre programas espaciais internacionais.
A ideia de criar pontos de medição marinhos foi apresentada pelo acadêmico S. P. Korolev após o lançamento bem-sucedido do primeiro satélite artificial da Terra, quando seu OKB-1 iniciou a implementação prática do programa de voo espacial humano.
Em 1959, tornou-se necessário controlar a precisão da queda das ogivas dos mísseis balísticos soviéticos durante seus lançamentos de teste na parte central do Oceano Pacífico. Para isso, foi criado o primeiro complexo de medição flutuante como parte dos navios da Marinha da URSS: Sibéria, Sakhalin, Suchan, Chukotka. Como uma lenda, este composto recebeu o nome de "Expedição Hidrográfica do Pacífico-4" (TOGE-4).
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O trabalho estava em andamento na criação das primeiras estações interplanetárias automáticas do tipo "Marte" e "Vênus", a espaçonave tripulada "Vostok". Os especialistas em balística determinaram que para controlar o segundo lançamento de estações espaciais interplanetárias soviéticas de uma órbita intermediária, controlar a ativação dos motores de frenagem de espaçonaves para descida da órbita para o território da URSS, a zona equatorial do Atlântico poderia ser a única área de medição.
Cálculos mostraram que, durante voos orbitais em torno da Terra, 6 das 16 órbitas diárias passam sobre o Oceano Atlântico e são "invisíveis" dos pontos de medição no solo no território da URSS. Na realidade, tornou-se urgente a questão da criação de embarcações especializadas, capazes de monitorar os voos de espaçonaves tripuladas e realizar as comunicações de rádio necessárias com suas tripulações do Oceano Atlântico.
O equipamento de rádio telemetria foi instalado com urgência em três navios mercantes do Ministério da Frota do Mar da URSS: Voroshilov, Krasnodar e Dolinsk. As expedições desses navios, com engenheiros e técnicos do Instituto de Pesquisa da Região de Moscou, embarcaram em suas primeiras viagens em agosto de 1960. Após os trabalhos de lançamento das primeiras estações interplanetárias automáticas e controle de voos de espaçonaves não tripuladas, essas embarcações garantiram a recepção de informações telemétricas durante o pouso da espaçonave Vostok com o primeiro cosmonauta do planeta Yu. A. Gagarin. Três espaçonaves TOGE-4 estavam envolvidas no controle de telemetria do vôo da espaçonave Vostok sobre o Oceano Pacífico.
Durante os lançamentos subsequentes de estações interplanetárias automáticas e espaçonaves, os navios do complexo do Atlântico e os navios do Oceano Pacífico estavam envolvidos no trabalho de acordo com um esquema semelhante.
Em 1963, a criação da "Frota Espacial Marítima" foi legalmente registrada na malha de controle de vôo espacial, que foi unificada com o comando terrestre e complexo de medição da URSS.
Em conexão com a expansão do programa de pesquisa e desenvolvimento do espaço exterior e, em particular, para o primeiro programa lunar da URSS, levou cinco navios especializados bem equipados. Em 1967, em Leningrado, os seguintes navios foram construídos em tempo recorde: o complexo de medição de comando “Cosmonauta; Vladimir Komarov "quatro vasos de medição telemétrica:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Os novos navios em sua aparência diferiam agudamente dos navios mercantes e navios de guerra. Decidiu-se incluí-los na categoria científica, com direito a portar a flâmula da frota expedicionária científica da Academia de Ciências da URSS. As tripulações desses navios eram compostas por marinheiros civis do Ministério da Frota da Marinha da URSS, e as expedições eram formadas a partir do número de trabalhadores científicos do instituto de pesquisa, engenheiros civis e técnicos.
Em 1969, o Serviço de Pesquisa Espacial do Departamento de Operações Expedicionárias da Marinha da Academia de Ciências da URSS (SKI OMER da Academia de Ciências da URSS) foi estabelecido em Moscou para o gerenciamento e controle da Frota Espacial Marinha.
Sob o segundo programa soviético de exploração do planeta Lua, em 1970-1971, naves únicas entraram nas fileiras da frota espacial: "Acadêmico Sergei Korolev" e "Cosmonauta Yuri Gagarin". Eles incorporavam as mais recentes conquistas da ciência e tecnologia domésticas e eram capazes de realizar de forma independente todas as tarefas relacionadas ao suporte de vôo de várias espaçonaves, espaçonaves tripuladas e estações orbitais.
De 1977 a 1979, a Frota Espacial Marítima incluiu mais quatro navios de telemetria, em cujos lados estavam inscritos os nomes dos cosmonautas-heróis: Cosmonauta Vladislav Volkov, Cosmonauta Georgy Dobrovolsky, Cosmonauta Pavel Belyaev e Cosmonauta Viktor Patsaev " Três grandes navios "Serviços" foram atribuídos à Companhia de Navegação do Mar Negro da URSS em Odessa, embarcações de telemetria à Companhia de Navegação Báltica da URSS em Leningrado.
Em 1979, a “Frota Espacial Marinha” era composta por 11 navios especializados e, até o colapso da URSS, participava no fornecimento de voos de espaçonaves para diversos fins.
Em 2004, apenas dois navios sobreviveram da Frota Espacial Marinha em Kaliningrado: o cosmonauta Georgy Dobrovolsky e o cosmonauta Viktor Patsaev (o último foi inaugurado como um museu flutuando no píer do World Ocean Museum). O proprietário dessas embarcações, periodicamente envolvido nas obras da ISS, é Rosaviakosmos. Os nove navios restantes da Frota Espacial Marinha foram amortizados e sucateados antes do previsto (incluindo o R / V ASK e o R / V KYUG privatizados pela Ucrânia foram vendidos ao preço da sucata para a Índia em 1996).
O complexo de medição flutuante do Pacífico foi aprimorado com o desenvolvimento do foguete soviético e da tecnologia espacial. Seguindo TOGE-4 em 1963. apareceu TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 a frota foi reabastecida com navios de medição complexos "Marshal Nedelin", "Marshal Krylov".
Oito navios serviram como parte da Frota do Pacífico sob a bandeira da Marinha Soviética, seis deles foram desativados e descartados, um foi vendido para reequipamento. Como parte da Frota do Pacífico da Rússia, ele serve ao KIK "Marechal Krylov".
As embarcações de pesquisa que participam de programas de exploração espacial constituem uma classe especial de embarcações oceânicas. Tudo é incomum com eles: a aparência arquitetônica, o equipamento das instalações, as condições de navegação.
A aparência arquitetônica das naves da frota espacial é determinada principalmente pelos poderosos designs dos sistemas de antenas. Por exemplo, elementos arquitetônicos como os espelhos de 25 metros do "Cosmonauta Yuri Gagarin" ou as bolas brancas de 18 metros de antenas transparentes de rádio no "Cosmonauta Vladimir Komarov" atraem a atenção em primeiro lugar e imediatamente criam uma impressão dominante. Um olhar mais atento revela dezenas de outras antenas, de uma ampla variedade de tamanhos e designs. Não existe essa abundância de antenas, é claro, em qualquer outro navio.
As antenas e os equipamentos científicos de que estão equipados os laboratórios expedicionários do NIS fazem requisitos específicos para a navegabilidade e características técnicas destas embarcações. A alta navegabilidade é necessária para que os navios realizem tarefas científicas que devem ser resolvidas em todas as regiões do Oceano Mundial, em qualquer época do ano e em qualquer clima. Os navios de expedição devem ir a esses pontos do oceano, que são determinados por cálculos balísticos, e executar o trabalho designado. Às vezes, eles não podem nem escolher livremente seu curso durante uma sessão de comunicação para facilitar a navegação em mar agitado: o curso é rigidamente determinado pelos objetivos da sessão, a direção da trajetória de vôo e os ângulos de visão das antenas do navio. Os navios devem ser bem controlados, especialmente em baixas velocidades e à deriva - possíveis modos de movimento durante as sessões de comunicação.
Um dos principais requisitos para os navios da frota espacial é sua alta autonomia. A autonomia caracteriza a capacidade de uma embarcação permanecer no mar por muito tempo sem entrar nos portos para reabastecer o abastecimento de combustível, óleos lubrificantes, água doce e provisões. A alta autonomia permite que a embarcação não interrompa o programa de sessões de comunicação, não perca tempo em transições da área de operação para o porto para reabastecimento de provisões. Dado o grande, como regra, afastamento dessas regiões, a perda de tempo para as transições seria significativa e, possivelmente, exigiria um aumento no número de navios de pesquisa que realizam voos espaciais no oceano.
A autonomia dos navios da frota espacial é limitada principalmente por água doce e provisões. Por exemplo, os navios do tipo "Cosmonauta Vladislav Volkov" de deslocamento médio podem navegar sem provisões de reabastecimento por 90 dias, o abastecimento de água doce para eles é projetado para 30 dias. A fim de alcançar alta autonomia, as embarcações são equipadas com amplas despensas de provisões equipadas com potentes equipamentos de refrigeração. A autonomia da água pode ser aumentada usando usinas de dessalinização disponíveis nos navios.
As embarcações da frota espacial freqüentemente conduzem comunicações enquanto flutuam ou ancoradas. Portanto, o combustível para carros é gasto principalmente nas travessias. As reservas de combustível determinam outra característica importante da embarcação - o alcance contínuo da navegação. Tendo um longo alcance de cruzeiro, a embarcação não pode interromper o trabalho com objetos espaciais para entrar no porto para receber combustível. Isso, além da autonomia, aumenta essencialmente a eficiência do uso da frota espacial. Para julgar os valores reais da autonomia de cruzeiro, assinalemos, por exemplo, que para o "Cosmonauta Yuri Gagarin" é de 20 mil milhas. Esta distância é apenas ligeiramente menor do que a travessia do oceano imaginário ao redor do globo no equador.
A próxima característica do R / V é a estabilidade e os parâmetros relacionados de ondulação. O equipamento de rádio e eletrônico, que forma a base do equipamento expedicionário da frota espacial R / V, tem uma distribuição de pesos muito desvantajosa para a estabilidade. Os elementos mais pesados desse equipamento - antenas com suas bases e potentes acionamentos elétricos - estão localizados bem acima do convés e superestruturas, enquanto no interior existem principalmente componentes eletrônicos com pesos relativamente pequenos. Por exemplo, as quatro antenas espaciais principais do navio de pesquisa "Cosmonauta Yuri Gagarin", juntamente com as fundações, têm um peso total de cerca de 1000 toneladas e são instaladas em conveses localizados 15-25 m acima do nível da linha de água, de modo que o centro de massa do navio se desloca significativamente para cima,o que requer medidas adicionais para manter a estabilidade.
25 de março de 1993, Tenerife.
Dificuldades de estabilidade também surgem devido à grande quantidade de antenas espaciais. Por exemplo, quatro espelhos parabólicos do "Cosmonauta Yuri Gagarin" com diâmetro de 12 e 25 m têm uma área total de 1200 m 2. Posicionados "na borda" e voltados a bordo (posição característica para o início da comunicação), tais antenas se transformam em velas gigantes tentando virar o navio … Portanto, as sessões de comunicação não são realizadas com ventos fortes. Nem é preciso dizer que quando as antenas nos intervalos entre as sessões de comunicação estão travadas na posição de "marcha" (direcionada para o zênite), seu windage é muitas vezes menor e não representa mais perigo para a navegação.
O balanço da embarcação em ondas cria uma interferência significativa nas comunicações. Em primeiro lugar, leva a um aumento das cargas em vários mecanismos (por exemplo, o complexo da antena) e piora a precisão de sua ação. Em segundo lugar, o pitching reduz a eficiência do pessoal científico e de engenharia envolvido nas sessões de comunicação. Portanto, a redução do pitch é uma tarefa muito importante levada em consideração ao criar navios de pesquisa.
Os sistemas de engenharia de rádio localizados em navios de pesquisa colocam altas demandas na resistência e rigidez do casco do navio. Os reforços são necessários nos locais onde estão instaladas antenas massivas e outros equipamentos de peso significativo. Quando várias antenas altamente direcionais são instaladas em um navio, o aumento da rigidez do casco é um pré-requisito para sua operação conjunta. Para navegação em latitudes subpolares, as naves da frota espacial possuem reforços de gelo no casco.
Devido à duração das viagens expedicionárias, grande atenção é dada à habitabilidade desses navios, ou seja, às condições de trabalho e de vida dos participantes das viagens marítimas. Os projetistas das embarcações da frota espacial tentaram criar condições favoráveis para o trabalho e a recreação bem-sucedidos. Isso é mais completamente implementado em navios universais, mas em navios pequenos todo o possível foi feito para acomodar confortavelmente a tripulação e membros da expedição e para seu descanso.
Dados técnicos do navio de pesquisa "Cosmonauta Yuri Gagarin":
- Comprimento - 231 m;
- Largura - 31 m;
- Calado - 8,5 m;
- Deslocamento - 45.000 toneladas;
- Usina marítima - capacidade da turbina a vapor 19.000 hp de.;
- Velocidade - 18 nós;
- Alcance de cruzeiro - 20.000 milhas;
- Tripulação - 140 pessoas;
- Equipe científica e técnica - 215 pessoas;
Foi atribuído ao porto de Odessa. De 1971 a 1991, o navio realizou 20 viagens expedicionárias no Oceano Atlântico. Suas tarefas incluíam o controle de vôo de satélites terrestres artificiais e espaçonaves tripuladas, bem como estações interplanetárias automáticas.
Após o colapso da URSS, o navio ficou sob a jurisdição do Ministério da Defesa da Ucrânia e não foi usado para os fins previstos. Em 1996, o navio foi vendido para sucata a um preço de $ 170 por tonelada e foi sucateado.
Em 1996, a Black Sea Shipping Company tornou-se incapaz de manter o navio e pagar salários à tripulação. A equipe de reposição, para sobreviver, trocou eletrodomésticos, portas e cabos removidos por alimentos - tudo adequado para uso no solo. Após a invasão dos saqueadores, ninguém sabe ao certo o que aconteceu com a biblioteca do navio, onde o museu do navio chegou com presentes de astronautas e um retrato de Y. Gagarin, apresentado à tripulação por Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranov trouxe uma chave com uma etiqueta de sua cabine para o Museu da Frota Espacial Marítima de Moscou. Esta é a única relíquia do amado navio até agora.
"Yuri Gagarin" e outro navio de pesquisa "Akademik Sergei Korolev" estavam no ancoradouro do porto de Yuzhny sem supervisão adequada. Aos poucos, os equipamentos começaram a desaparecer dos laboratórios das naves, tudo enferrujou aos poucos e foi se deteriorando.
No início de 1996, os navios não utilizados e maltratados "Akademik Sergei Korolev" e "Cosmonauta Yuri Gagarin" eram apenas adequados para entrega e eliminação. E assim aconteceu. O primeiro foi vendido "Korolev", foi a vez de Gagarin. Mas não é uma pena vender um navio com um nome tão famoso para a sucata? Qual saída? Mude o nome. Isso foi feito mais de uma vez, por exemplo, quando a "Rússia" e outros recipientes com nomes brilhantes foram enviados para reciclagem. Desta vez, parte do nome foi pintado, sobraram apenas quatro letras do sobrenome “Gagarin”, acabou sendo “AGAR”.
Em sua última viagem ao local de descarte, o porto indiano de Alang, a embarcação deixou o porto de Yuzhny (Odessa) em julho de 1996.
Como resultado, o Fundo de Propriedade do Estado da Ucrânia decidiu vender os navios para a empresa austríaca Zuid Merkur ao preço da sucata, os austríacos receberam os navios a um preço de US $ 170 por tonelada. Com uma nota tão triste, a vida de um dos navios mais famosos e perfeitos da frota espacial soviética terminou.
