Um dos tópicos mais controversos e inexplicáveis das teorias da conspiração modernas é o tópico da energia atômica - uma área extremamente fechada para todos os estranhos, para os quais qualquer oportunidade de testar na prática tudo o que está escrito sobre reatores nucleares na Wikipedia está excluída.
Com base nisso, muitas pessoas expressam uma ideia bastante selvagem, à primeira vista, mas não infundada, de que não existem usinas nucleares na natureza. Na verdade, existe apenas um determinado edifício, que se chama central nuclear, onde numa pequena extensão a eletricidade é gerada por um determinado dispositivo colocado ali pelos “marcianos”. E tudo o mais que está lá além da extensão secreta é apenas um adereço para o público em geral.
Até agora, ninguém conseguiu refutar ou confirmar de forma convincente esta teoria, entretanto, entretanto, outra teoria não menos selvagem e radical apareceu nas mentes dos teóricos da conspiração de que não apenas reatores atômicos, mas motores a jato de fato também não existem. … E para provar essa teoria, as pessoas se propõem a recorrer a fatos conhecidos por todos, mas por algum motivo despercebidos por ninguém.
A foto acima mostra um Airbus A380, cujas asas são fotografados ônibus de dois andares, que pesam cerca de 300 toneladas. Isso é exatamente quanto, ou seja, 320 3525 litros de combustível de aviação, é despejado no Airbus A380 antes da partida. Como você pode ver pela analogia, 300 toneladas é bastante. Esta é uma manada inteira de elefantes grandes.
De acordo com a teoria da resistência dos materiais, as asas deveriam de alguma forma reagir a tal carga e, pelo menos ligeiramente, dobrar. Mas nada acontece com as asas e quando o combustível está totalmente carregado, elas não atingem o concreto.
Uma segunda questão interessante é a taxa com que o combustível é fornecido aos tanques, para ilustrar o que os autores da teoria sugerem olhar para uma supermangueira enchendo uma piscina olímpica com capacidade de 2.500.000 litros:
Vídeo promocional:
Como você pode ver, a mangueira para a piscina é puxada bastante saudável, e a piscina fica cheia por 4 dias.
A capacidade dos tanques do Airbus A380 deixa 8% do volume da piscina olímpica, portanto, usando essa bomba, a aeronave deve reabastecer por cerca de 7 a 8 horas. No entanto, na verdade, o Airbus A380 leva 45 minutos para reabastecer, durante os quais uma coluna inteira de caminhões-tanque em marcha é bombeada para dentro dele através de um par de mangueiras:
Concordo, a mangueira de combustível não é USB 4 e o Airbus A380 não é um disco rígido externo avançado, a taxa de alimentação de querosene tem limitações. Não pode ser alimentado sob pressão incrível, pois o tanque simplesmente estourará, assim como o próprio querosene não sabe o que vai acontecer. Como isso acontece?
Não sabendo como responder a essas perguntas, os teóricos da conspiração presumem que algo não está limpo com motores a jato e, muito provavelmente, eles não funcionam de acordo com os princípios descritos na "Wikipedia". É possível que um determinado dispositivo “made on Mars” esteja integrado ao motor a jato, que gira a turbina, para a qual é necessário muito pouco querosene: é usado ou apenas para girar a turbina, ou para os habituais suportes.
É possível, claro, que a galera exagere com sua teoria, entretanto, é difícil discordar dos fatos dados e não sabemos como explicá-los. Além disso, em nosso próprio nome, queremos chamar a atenção dos leitores para o estranho progresso no desenvolvimento de motores a jato ao longo de algumas décadas.
No início da era do jato, um caça sem tanques externos de combustível voou por apenas algumas dezenas de minutos. Portanto, o MiG-21, ou seja, o avião da TERCEIRA geração, não podia ficar no ar por mais de 45 minutos. Ao mesmo tempo, o F-35, a aeronave de quinta geração, está no ar o dobro do tempo. Ao mesmo tempo, ele também decola verticalmente, embora na época do MiG-21 até o radar tenha sido removido dos caças de decolagem vertical para facilitar o projeto e o radar do navio direcionasse o míssil para o alvo. E, com base nisso, muitos técnicos de aeródromo há muito se atormentam com a pergunta: de onde vem um progresso tão impressionante em eficiência?
Mercedes (da mesma massa) quanta gasolina comeu por 100 quilômetros durante o tempo de Stirlitz - e continua comendo tanto depois de quase 100 anos, os desenvolvedores de motores a pistão de alguma forma fabulosamente não avançaram na economia. E na aviação a jato é apenas um avanço tecnológico desumano. Portanto, consideramos bastante apropriado perguntar: esse avanço tecnológico não é realmente inteiramente humano? Talvez algumas unidades de tecnologia de jato sejam entregues em caixas lacradas às fábricas por alguns “marcianos”?
