O vôo da fantasia humana não tem limites. Alguns inventores são particularmente notáveis pela abordagem criativa para criar suas obras mecânicas.
Um desses inventores criativos foi Julius Makerli, um engenheiro e designer de automóveis da Checoslováquia.
Curta biografia
Julius nasceu em 8 de junho de 1909 na República Tcheca na família do proprietário de uma fábrica de tijolos. Em 1935 ele se formou na Universidade Técnica de Brno. É a universidade mais antiga da cidade e uma das melhores da República Tcheca. Durante os estudos, o jovem inventor desenhou o seu primeiro automóvel: construiu um desportivo descapotável com motor JAP de 1000 cm³.
O primeiro emprego de Julius foi em uma posição sênior no departamento de desenvolvimento de motores da holding Škoda.
A partir de 1948 ele se tornou funcionário da Tatra e desenvolveu motores para caminhões. Em 1949, o departamento que ele dirigia construía motores para os carros de corrida Tatra 607-2 e Tatra 607 Monopost. No mesmo ano, ele projetou um dispositivo para refrigeração do motor.
No início dos anos 50, Mackerley desenvolveu um motor de 8 cilindros para o carro executivo Tatra 603. Em seguida, ele projetou um dispositivo de carregamento a diesel de 8 cilindros que era usado em caminhões.
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Roda giratória da máquina.
Após parcerias de sucesso com grandes empresas de manufatura, como Škoda e Tatra, Mackerley começou a projetar um carro com rodinhas que poderia lidar com terrenos acidentados com facilidade.
Em 1964, o engenheiro sênior Julius Makerli, do Instituto de Pesquisa Automotiva da Tchecoslováquia, fez primeiro um modelo de meio metro e, em seguida, em tamanho real, um carro rotopado "ambulante" exclusivo. Ele poderia girar em torno de seu próprio eixo, rastejar para os lados, dar passos laterais e atravessar terrenos difíceis, incluindo encostas íngremes.
Mackerly acreditava que quanto mais rodas fosse sua criação, maiores as chances de superar uma seção particularmente difícil do caminho. As juntas universais no trem de força e os vários trens de força foram vantagens significativas do Rotoped em relação aos seus irmãos de tração nas quatro rodas.
O comprimento do carro era de sete metros, suas rodas ao se mover obedeciam à vontade da gravidade, e não à lei do atrito.
As rodas funcionavam de acordo com um esquema aparentemente simples: o mecanismo criava para si um "slide" a partir do qual rolava. O "slide" foi obtido devido a variações de pressão nas chamadas "almofadas".
As vantagens da falta de torque eram óbvias: as rodas não cravavam na areia e não escorregavam no gelo e, ao bater em uma lombada, simplesmente paravam de girar até atingir o solo novamente. O diâmetro de cada roda é de 55 cm, a altura das "almofadas" fixadas nelas é de 12 cm. As rodas podem rodar 180 graus. A velocidade máxima que o Rotoped conseguiu ganhar foi de 19 km / h.
O motor Trabant nas vans Roots foi instalado no Rotoped. O turbo foi emprestado do velho motor a diesel. A estrutura da roda foi projetada de forma que não só fornecesse ar às almofadas, mas também servisse de armazenamento para as mesmas.
O ar da estrutura do chassi circulava em sistema fechado: as "almofadas" desinfladas liberavam ar comprimido, que voltava pelos tubos de suspensão até o ventilador e tudo recomeçava.
Testes de carro Rotoped.
Julius Mackerly sonhava em usar seu veículo na lua. Haveria muitas oportunidades para a "máquina ambulante" se expressar. Mas todo o trabalho no incrível projeto logo foi concluído e o modelo experimental permaneceu em uma única cópia.
