As ferrovias russas são um dos maiores mistérios do passado. E olhando para os antigos materiais históricos, você começa a entender que escala de falsificações foi realizada em sua história, como, de fato, em toda a história da Rússia czarista.
O tema das antigas ferrovias do Império Russo é muito interessante, assim como qualquer tema industrial do século XIX. Sobre as ferrovias no Império Russo, até poemas foram adicionados sobre o trabalho árduo que havia. O trabalho lá era muito duro, com tanto volume de trabalho o grau de mecanização do trabalho era baixíssimo.
A foto mostra a construção da ferrovia de Amur em 568 verstas em 1911. O aterro ao fundo é feito à mão, o que dá muito trabalho. E você pode ver as cabanas, que foram cobertas por um fluxo de lama, que, provavelmente, foi bem recente. Os construtores viviam nessas cabanas. As condições, você entende, são muito difíceis. Mas, no final, o país recebeu vias de comunicação que deram um poderoso impulso ao seu desenvolvimento. Essas rotas de comunicação não eram as mesmas de agora, mas naquela época foi a maior conquista da tecnologia. Bem, como dizem os historiadores, o desenvolvimento das ferrovias na Rússia, como sempre, ficou atrás do europeu. Isso não é surpreendente - as distâncias não são as mesmas e as outras especificidades da estrutura do estado. E quais foram as primeiras vias de comunicação? Das soluções técnicas então utilizadas, apenas restaram as instalações de via e transporte, e mesmo assim não sem alterações. A parte de tração (PM), a parte de criptografia (SH), a parte de fonte de alimentação (ECH) e outros serviços mudaram fundamentalmente exatamente o oposto (os trabalhadores ferroviários entenderão o que são essas abreviaturas). Mas essas mudanças sempre foram impulsionadas pelo progresso técnico? Vamos dar uma olhada e começar pequeno - com os sistemas de abastecimento de água das locomotivas a vapor.
Como você sabe, uma locomotiva a vapor precisa de água da mesma forma que o combustível. A caldeira a vapor não funciona sem ela. E, naturalmente, em cada grande estação havia um ponto de reabastecimento de locomotivas a vapor com água, como por exemplo na foto. A água para tal ponto foi obtida em geral de acordo com o esquema padrão de dispositivo de distribuição de água - dispositivo de levantamento de água - dispositivo de armazenamento. Muitas fotos antigas desses nós foram preservadas. Por exemplo, uma foto do edifício não preservado de levantamento de água da estação Ob da ferrovia Central Siberiana (agora não existe nessa forma, agora é Novosibirsk-Glavny), a publicação oficial do álbum de fotos Great Way de 1899.
Foto como foto, senão por um "mas", ou seja, a mesma foto, por exemplo, assim.
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Obviamente, esta é a mesma foto, apenas a fumaça está pintada no topo do tubo. Pelo que? Se você olhar atentamente para a foto inferior, verá que não há fumaça alguma e até as folhas das árvores acima da chaminé são muito visíveis. Pela experiência de trabalhar com tais fotos, posso definitivamente dizer que se o retocador pintou algum detalhe para outro detalhe existente na foto, então neste detalhe existente você precisa procurar uma captura. Onde ele pode estar aqui? Curiosamente, há outra foto deste lugar, e claramente não foi tirada no mesmo dia da anterior:
E, novamente, algo está pintado ou embranquecido de maneira imprecisa perto do topo do tubo. Por que o retocador precisou dar tanta atenção a essa parte do cachimbo, ou seja, para mostrar artificialmente a presença de fumaça escapando? Se discutirmos no Oriente pelo oposto, descobrimos que não havia fumaça aqui e não poderia haver. Mas e quanto à água para locomotivas a vapor? É necessário independentemente da estação, tanto no inverno quanto no verão. E no caso do exemplo com a escala da estação Ob, o volume de água consumido foi significativo, e mesmo no caminho deste edifício elevatório para a bacia hidrográfica havia estações elevatórias intermediárias, que ainda estavam preservadas em locais daquela região de Novosibirsk.
É difícil dizer agora como esse sistema parecia geograficamente. A estação Ob foi reconstruída quase completamente, não existem materiais cartográficos sobre sua forma original no domínio público. Por que você precisa pintar na fumaça? A resposta, provavelmente, deve ser buscada em fotos semelhantes de outros dispositivos de levantamento de água em outras estações da época. Além disso, me deparei com outra foto interessante.
Esta é uma vista do edifício de elevação de água Violiema da estação de Vilna da ferrovia de Varsóvia em 1911. A foto mostra claramente que o tubo é selado com um invólucro de metal e nem fumaça foi adicionada. E por que o cano precisava ser consertado assim? Muito provavelmente, não se trata de conservação para descomissionamento, simplesmente não havia outros sistemas de elevação de água ali. Então, é um cachimbo? A propósito, muitas fotos antigas de estruturas semelhantes de diferentes localizações geográficas sobreviveram.
Esta é a estação Luga da ferrovia de Varsóvia em 1911.
Esta é a estação Kamala da ferrovia da Sibéria em 1910.
Esta é a estação Darg-Kokh da ferrovia Rostov-Vladikavkaz em 1913.
Como você pode ver, em todos os lugares a mesma coisa - nenhuma fumaça sai das chaminés, não há suportes para levantar o fogareiro na chaminé. Pessoas experientes confirmarão que tais tubos não funcionarão por muito tempo sem a limpeza periódica dos produtos de combustão nas paredes. Mas o fato é que o limpador de chaminés não pode passar por cima de um tubo desse tipo pelo lado de fora. Parece estranho à primeira vista, mas tudo ficará claro, se esses tubos não forem nada mais do que uma parte de uma bomba operando com eletricidade atmosférica. Como você entende, nenhuma dessas estruturas sobreviveu em qualquer lugar até hoje. Existem muitos desenhos típicos de edifícios de levantamento de água na rede. Talvez haja algo interessante aí? Por exemplo, aqui está esse desenho, mas é difícil entender se é um trabalhador ou um executivo.
Por algum motivo, a técnica do prédio não é indicada, mas a essência não é importante, talvez a ênfase estivesse no próprio prédio. O especialista notará imediatamente algumas inconsistências na lógica. Em primeiro lugar, a chaminé da fornalha com uma chaminé relativamente baixa por algum motivo passa em uma seção horizontal abaixo da marca zero. Na ausência de um exaustor de fumaça, a tiragem de tais fogões deixará muito a desejar. Esses designs são usados principalmente em fornos Ammosov ou em fornos de retorta, onde o carvão vegetal é feito, e mesmo assim não em todos. Bem, ou em fumódromos fumados a frio, se alguém viu. Em segundo lugar, as instalações das caldeiras a vapor (à esquerda) e do equipamento de bombagem (no centro) estão de alguma forma estranhamente localizadas. Ao organizar a transmissão de acordo com a lógica das coisas, as bombas devem estar em linha paralela às caldeiras, e não perpendiculares, para simplificar a construção das polias. Aqui, o oposto é verdadeiro. Três locais são indicados para caldeiras e três para bombas. Talvez tenham sido usados em tal quantidade, se não para outro sorteio.
Curiosamente, é nas fábricas de gás que os fornos de retorta são usados, e o próprio prédio de levantamento de água, embora sem um tubo, parece completamente diferente. Obviamente, no primeiro desenho, um engenheiro (ou não exatamente um engenheiro) simplesmente adaptou o desenho de uma usina de gás a um edifício para elevar água. Lá é tudo muito simples, três fornos e nenhuma transmissão. A favor desta conclusão, encontra-se mais um desenho.
Especialistas em caldeiras, dê uma olhada e se surpreenda. Que tipo de incompreensibilidade é desenhada em vez de caldeiras, para que haja uma inserção no tubo com uma folga obrigatória do material do tubo? Não pode haver fogo aberto na chaminé, e o ar quente claramente não é um fator destrutivo. Mas o tubo é desenhado de acordo com todas as regras, a parte horizontal da chaminé está no nível exigido. E nenhuma transmissão de "caldeiras" para bombas, e não apenas transmissões, mas até polias convencionalmente não puxadas. As bombas são indicadas de forma bastante realista, mas quais são as partes cilíndricas nelas? Muito estranho. No poço receptor nas extremidades dos tubos de entrada existem alguns elementos semelhantes, mas muito provavelmente são apenas filtros. Nesse esquema, não são necessárias segundas bombas, embora também aqui tudo dependa da distância entre o poço e a edificação, bem como do diâmetro do tubo de alimentação. Como você sabe,há muito tempo nada como isso existe em Kherson, nem mesmo edifícios.
Bem, na verdade, a declaração dos desenhos acabou aí, e as premissas começaram. O fato de que esta não é uma caldeira a vapor já está claro para mim pessoalmente (por favor, se estou enganado, objete). E muito provavelmente, esta é uma lareira ligeiramente modificada, que não usava combustão de combustível. Mais precisamente, o liner do tubo desempenha a própria função de coletar a eletricidade atmosférica, que é direcionada para um grande objeto cilíndrico no local da caldeira. Nele ocorre algum tipo de transformação de energia, como resultado da liberação de calor, que na forma de ar aquecido é removido através do tubo. Em uma das fotos, há uma grade no tubo, o que significa que o gás que sai dele não tem impurezas. Mas esse calor é uma perda comum devido à conversão de energia, o componente útil a partir do qual é usado (ou recebido) por um pequeno cilindro colocado na bomba,e servindo como um motor de bomba. Acontece que é uma espécie de transformador que funciona de acordo com leis completamente desconhecidas. A bomba, a julgar pelos tubos de entrada-saída, é desenhada de forma bastante realista, é uma bomba rotativa de líquido convencional do tipo "caracol", sem nenhuma válvula. Talvez o desenho seja simplificado, e esses revestimentos no tubo percorram toda a sua altura, não é à toa que toda a parte interna do tubo é dividida em três seções cônicas. Para uma chaminé comum, isso não é necessário. Na verdade, preste atenção ao prédio à esquerda na foto principal. O que está saindo do cano?e esses revestimentos no tubo percorrem toda a sua altura, não é à toa que toda a parte interna do tubo é dividida em três seções cônicas. Para uma chaminé comum, isso não é necessário. Na verdade, preste atenção ao prédio à esquerda na foto principal. O que está saindo do cano?e esses revestimentos no tubo percorrem toda a sua altura, não é à toa que toda a parte interna do tubo é dividida em três seções cônicas. Para uma chaminé comum, isso não é necessário. Na verdade, preste atenção ao prédio à esquerda na foto principal. O que está saindo do cano?
Acontece que, mais uma vez, algumas forças nos enganaram, lançando desenhos padrão de edifícios e estruturas de ferrovias antiquadas. E ao mesmo tempo pintando na fumaça na foto onde não poderia estar em princípio.
Continuação: Parte 2
Autor: tech_dancer
