A Grande Guerra Patriótica terminou, e o esporte motorizado soviético foi revivendo gradualmente, a experiência de criar carros de alta velocidade, embora lentamente, foi se acumulando. Foi um processo longo e difícil, uma vez que muitos projetistas eminentes dos tempos pré-guerra durante a luta foram retreinados como criadores e projetistas de equipamentos militares, por exemplo, A. Pukhalin e A. Nikitin. E alguns engenheiros talentosos (por exemplo, V. Tsipulin) foram completamente reprimidos. E, no entanto, havia pessoas que podem ser chamadas de navios-carro-chefe da indústria automobilística soviética. Na ZIS foi V. Rostkov, e na GAZ foi A. Smolin.
Foi Smolin quem em 1951 surgiu com um design único para o novo desenvolvimento do GAZ - o modelo SG-2, que é conhecido do público em geral com o nome de Torpedo.
O automobilismo pós-guerra na URSS não podia se orgulhar de uma abundância de disciplinas: as mais populares e de crescimento mais rápido eram as corridas lineares e de cross-country. Por um lado, estes tipos de desportos motorizados eram bastante democráticos e, por outro lado, os requisitos técnicos da época eram muito liberais, permitindo mudanças sérias no design dos carros seriais. Por exemplo, os Regulamentos do Campeonato da URSS de 1950 tornaram possível fazer qualquer alteração no design de um carro de série. Isso também se aplica à forma do corpo e às modificações do motor. No projeto deste último, tanto uma mudança no sincronismo das válvulas quanto um aumento no volume de trabalho foram permitidos, de acordo com a classe do carro declarado. É verdade que tais liberdades rapidamente entraram em conflito com outra ideia geral do desenvolvimento dos esportes soviéticos - o caráter de massa.
A experiência do primeiro campeonato da URSS no automobilismo, realizado em 1950, mostrou que os requisitos técnicos existentes colocam os pilotos individuais e aqueles que possuem bases de produção potentes em condições desiguais. E, portanto, para criar um certo equilíbrio, as exigências técnicas do campeonato da URSS mudavam quase todos os anos. Assim, já em 1951, restrições estritas foram introduzidas na mudança da estrutura da carroceria e, um ano depois, o nível de modificações no motor também foi limitado. No entanto, o automobilismo na época permaneceu um terreno fértil para designers inovadores. Só era importante obter o apoio dos gerentes da empresa.
Foram essas condições que foram criadas na Gorky Automobile Plant, cujo bureau de projetos experimentais era chefiado por Alexey Andreevich Smolin, que também liderava a direção esportiva. Antes de ingressar na GAZ, Aleksey Andreevich trabalhou lá, em Gorky, como projetista-chefe em uma fábrica de aeronaves e agora utilizou as ideias utilizadas no desenvolvimento de aeronaves e na indústria automotiva. Portanto, não é de estranhar que foi do lápis de Smolin que saiu um projeto de um carro incomum, que aconteceu na agência sob o símbolo SG-2, e que mais tarde recebeu o nome de GAZ-Torpedo. Provavelmente, do grupo de designers liderado por Smolin, em um futuro próximo, seria possível esperar um maior desenvolvimento do projeto bem-sucedido GAZ Pobeda-Sport, mas o que um engenheiro de aviação apresentou em 1951 parecia muito incomum.
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Por analogia com os aviões, a estrutura e os painéis da carroceria do GAZ-Torpedo eram feitos de alumínio, e o formato do corpo era o mais próximo possível de um formato de gota - a forma mais aerodinâmica criada pela própria natureza
O GAZ-Torpedo era um carro, cuja carroceria foi desenhada e fabricada com o uso máximo da tecnologia da aviação. No centro da forma de charuto (Smolin era um brilhante especialista no campo da aerodinâmica de aeronaves), o corpo era uma estrutura espacial feita de perfis de alumínio, revestida com folhas de alumínio de paredes finas.
O corpo aerodinâmico em forma de lágrima não era nada parecido com outra criação famosa do GAZ - Pobeda-Sport. Era um design completamente novo, criado literalmente do zero. Ao desenvolver seu projeto, Smolin recorreu ao uso de tecnologias avançadas de aviação.
Este carro acabou por ser muito mais leve que seu antecessor - Pobeda, embora tenha uma aerodinâmica muito melhor. O corpo é constituído por perfis de duralumínio, revestidos com folhas de alumínio. O comprimento do corpo era de até 6.300 mm, a largura de 2.070 mm e a altura de 1.200 mm. O peso do carro era de 1100 kg. O motor foi usado da mesma forma que no carro GAZ Pobeda-Sport - um motor GAZ-20 forçado com um supercompressor Roots e um volume aumentado para 2.487 cm3. Este motor produzia 105 cv. a 4000 rpm, mas o peso do GAZ-Torpedo era 100 kg menos que o do Pobeda-Sport.
Eixo cardan como no Pobeda-Sport, composto por duas partes, separadas por um suporte intermediário. O motor consistia em quatro cilindros com uma taxa de compressão de 6,0.
Havia também uma caixa de câmbio de três velocidades sem sincronizadores, um trem de válvula SV e um carburador. O carro revelou-se bastante potente - 105 cavalos a 4000 rpm. Mas, apesar de todos os truques técnicos, ela não conseguiu quebrar o recorde de velocidade do ZIS-112. A velocidade máxima do Torpedo é 190 km / h. Este carro esporte alcançou dois recordes de significância para todos os Estados Unidos.
E ainda assim, não se pode deixar de notar as idéias avançadas de Smolin usadas para criar o GAZ-Torpedo. Foi uma espécie de treinamento antes de criar estruturas mais avançadas, pois pela primeira vez foi construído um carro com essas excelentes propriedades aerodinâmicas. Eles foram alcançados precisamente graças ao design aerodinâmico exclusivo da carroceria proposto pelo talentoso engenheiro Smolin. O torpedo é caracterizado pelo excelente manuseio, que, aliás, nem o ZIS-112 nem o Pobeda-Sport podem se orgulhar.
E muitos carros dos anos 50 não se distinguiam pela facilidade e manobrabilidade. Como resultado, os modelos SG1 e SG2 serviram como ponto de partida para a implementação de ideias para um carro super rápido que pode facilmente quebrar recordes mundiais. E tal dispositivo logo foi construído e equipado com um motor turbo, mas isso, claro, é outra história.
De acordo com as exigências técnicas da época, as cabines de todos os carros esportivos, com exceção das que participaram das corridas-recorde, eram de dois lugares: a tripulação era composta por um motorista e um mecânico. Durante a corrida em corridas lineares, o mecânico adicionava óleo ao motor, se necessário, trocava para o sistema de ignição sobressalente, controlava as leituras dos instrumentos …
Este carro tinha vários nomes: na fase do projeto era GAZ-SG2, nas laterais do protótipo já acabado estava a inscrição "Torpedo" - GAZ, e nos protocolos de corrida o carro era declarado como GAZ-Torpedo
Como já mencionado, os requisitos técnicos de 1951 limitaram seriamente o trabalho com carrocerias de carros de produção, e o GAZ-Torpedo também não poderia ser chamado de protótipo - a amostra era uma peça. Portanto, o testador de plantas Nikolai Sorokin e o mecânico Gleb Zyablov tiraram o GAZ-Torpedo da classificação para a corrida linear do campeonato da URSS de 1951. O carro percorreu uma distância de 300 km a uma velocidade média de 166 km / h, estabelecendo um novo recorde da URSS. Há outro indicador significativo - o carro percorreu 1 km desde a largada em 33,7 segundos, o que também foi a melhor conquista nacional da época.
AZ-Torpedo durante o teste. Atrás dele estão seus antecessores, o GAZ-SG1 Pobeda-Sport, construído sobre o chassi do serial Pobeda.
Pois bem … Pelo fato do carro não se enquadrar nos regulamentos técnicos das corridas, eles foram se esquecendo dele, deixando-o acumulando poeira no quintal da fábrica.
De acordo com alguns relatos, o incrível carro em forma de charuto GAZ-Torpedo está muito bem preservado até hoje. Agora, o Museu do Automóvel GAZ está trabalhando na restauração deste belo exemplo da engenharia soviética.
E por falar nisso, "Pobeda-Sport" está mais perto:
