Descrevendo Ivan Petrovich Kulibin, a Cyril and Methodius Encyclopedia (CM) relata discretamente: “Russo autodidata mecânico (1735-1818). Inventou muitos mecanismos diferentes. Afiação aprimorada de vidros para instrumentos ópticos. Ele desenvolveu um projeto e construiu uma maquete de uma ponte de arco único sobre o rio. Neva com vão de 298 m. Ele criou uma "lanterna de espelho" (um protótipo de um holofote), um telégrafo semáforo e muitos outros."
Ao ler este parágrafo, uma pessoa despreparada tem a sensação de que Kulibin ainda era um inventor bastante decente (ali, ele tem uma lanterna, um semáforo e até "muitos outros"). Mas, por outro lado, ele é apenas mecânico (como um chaveiro) e até mesmo um autodidata. Você não pode colocar ao lado de um europeu altamente educado da Renascença …
Portanto, quebrando a tradição de redigir resumos e artigos científicos sobre quaisquer personalidades, não partirei de dados biográficos, mas de um enigma.
Assim, sabe-se que Ivan Kulibin, que nasceu no Volga e viu desde a infância o trabalho árduo dos carregadores de barcaças, inventou uma barcaça automotora. Que (atenção!) Ela mesma ia contra a corrente do rio, usando como força motriz a própria (você não vai acreditar!) O curso do rio.
Sim, isso não é um erro ou erro de digitação. Kulibin realmente criou uma barcaça que, usando apenas a força da corrente, foi … contra a corrente.
Parece incrível. Impossível. Contraria as leis básicas da física.
Julgue por si mesmo: mesmo que a pesada barcaça tivesse um coeficiente de atrito zero contra a água (o que é impossível!), O navio, na melhor das hipóteses, permaneceria no lugar. Não iria derivar rio abaixo.
E aqui a barcaça subiu sozinha.
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É apenas uma espécie de máquina de movimento perpétuo!
A Academia de Ciências de Paris se recusaria a considerar tal projeto, já que é impossível, porque nunca é possível!
Mas Kulibin não forneceu um projeto, mas uma verdadeira barcaça. Que, com uma grande multidão de pessoas, foi realmente lançado na água e de facto, à vista de todos, foi contra a corrente, sem recorrer a quaisquer forças externas.
Milagre? Não, realidade.
E agora que você sabe disso, experimente (afinal, somos residentes do século 21, armados de conhecimento e favorecidos pelo progresso técnico), descobrir como um mecânico autodidata (!) Do século 18 conseguiu um efeito tão incrível usando os materiais mais simples disponíveis para todos.
Enquanto você está pensando, aqui estão alguns princípios fundamentais de invenção para aprimorar seus processos de pensamento. Desenvolvido naturalmente no século 21
Assim, Uma solução técnica é considerada ideal se o efeito desejado for alcançado “de graça”, sem o uso de nenhum meio.
Um dispositivo técnico é considerado ideal quando o dispositivo não está presente, mas a ação que ele deve fazer está sendo executada.
A forma como a solução técnica é realizada é ideal quando não há consumo de energia e tempo, mas a ação necessária é realizada, além disso, de forma controlada. Ou seja, tanto quanto necessário e somente quando necessário.
Bem, para concluir: A substância utilizada na solução técnica é considerada ideal quando a própria substância não está presente, mas a sua função é desempenhada na íntegra.
Você não acha que o lapotnik de barba da aldeia, ou melhor, o mecânico autodidata Ivan Kulibin sabia encontrar soluções PERFEITAS? Impossível do ponto de vista da Academia de Ciências de Paris?
Mas vamos mais longe.
O livro de Alexandre Dumas "O Conde de Monte Cristo" retrata vividamente como o personagem-título interceptou e distorceu as informações transmitidas pelo telégrafo semáforo do teatro espanhol de operações militares para Paris. O resultado foi o colapso da bolsa de valores e a ruína grandiosa de um dos banqueiros mais poderosos - os inimigos do conde.
Não admira. Quem possui as informações é o dono do mundo.
Gostaria apenas de enfatizar que este mesmo telégrafo semáforo foi inventado por Ivan Petrovich Kulibin.
Um protótipo de um refletor moderno criado por Kulibin
Agora sobre os holofotes.
Não nos esqueçamos que, pela graça de Sua Majestade Imperial Catarina II, o filho do comerciante Nizhny Novgorod Old Crente Ivan Kulibin foi chamado à capital e lá, por 32 anos (de 1769 a 1801), foi o responsável pelas oficinas mecânicas da Academia de Ciências de São Petersburgo.
Petersburgo é uma cidade em condições de navegar. Isso significa que o fornecimento de sinais de luz nele é extremamente importante. Existem faróis aqui, orientando os navios e protegendo-os de encalhe, e transmitindo informações de navio para navio …
Antes da era Kulibin, os navios usavam flâmulas multicoloridas erguidas em mastros e um semáforo de mão (um marinheiro arrojado com bandeiras) para transmitir os sinais. É claro que essa beleza só poderia ser vista durante o dia. Fogueiras eram feitas nos faróis à noite.
Mas em um navio de madeira, uma fogueira é muito perigosa, então apenas uma vela ou um pavio flutuando em uma tigela de óleo pode ser usado para acender o fogo no mar. É claro que a potência da luz de tais fontes é baixa e não é adequada para transmitir sinais em qualquer distância decente. Assim, à noite, os navios mergulharam na escuridão e no silêncio informativo.
Tendo estudado o problema, um mecânico autodidata Kulibin em 1779 projetou sua famosa lanterna com um refletor, que fornecia uma luz poderosa com uma fonte fraca. A importância de tal holofote em uma cidade portuária não pode ser subestimada.
Viktor Karpenko em seu livro "Mechanic Kulibin" (N. Novgorod, editora "BIKAR", 2007) descreve o evento da seguinte forma:
“Certa vez, em uma noite escura de outono, uma bola de fogo apareceu na Ilha Vasilievsky. Ele iluminou não apenas a rua, mas também a Promenade des Anglais. Multidões de pessoas correram para a luz, fazendo orações.
Logo ficou claro que era uma lanterna pendurada pelo famoso mecânico Kulibin na janela de seu apartamento, que ficava no quarto andar da Academia."
Lanternas eram muito procuradas, mas Kulibin era um mau empresário e as encomendas foram para outros artesãos que fizeram mais de uma fortuna com isso.
E o carro
Leonardo da Vinci é considerado o primeiro inventor do carrinho automático. É verdade que o florentino o pretendia para fins militares e, como agora afirmam, era o protótipo do tanque moderno.
O dispositivo, protegido de todos os lados por uma "armadura" de madeira (balas e conchas modernas não eram conhecidas na Idade Média), movia-se devido à força muscular de várias pessoas que se sentavam dentro e giravam as alavancas. (Digite "curva de partida").
Infelizmente, depois de estudar os desenhos de Leonardo, os especialistas modernos avaliaram a invenção da seguinte maneira:
David Fletcher, historiador de tanques britânico :
- Sim, a princípio parece que não vai dar em nada. Deve haver gente lá dentro, girando as maçanetas para que as rodas girem e o colosso, sabe Deus como é pesado, saia do lugar. Eu diria que é quase impossível fisicamente.
Para que isso se mova, você precisa de um nível de campo de batalha, como uma mesa. Stone - e isso vai parar. Buraco de toupeira - e pare novamente. O inimigo vai morrer de rir antes que essa coisa chegue até ele.
Mas isso é apenas à primeira vista. A partir do segundo - os soldados (!) Do exército britânico notaram que havia um erro fundamental no desenho.
“As engrenagens das rodas não estão posicionadas corretamente”, disse um dos que foram colocados dentro do tanque de Leonard e forçados a torcer as alças. - Com tal dispositivo, a roda dianteira gira para trás e a roda traseira gira para frente. Portanto, isso precisa ser consertado - reorganize as engrenagens. Então, as duas rodas se moverão simultaneamente na mesma direção.
Como você pode ver, a invenção de Leonardo continha falhas de design fundamentais. Além disso, mesmo após sua eliminação, o mecanismo só poderia ser usado em condições de laboratório em uma superfície perfeitamente plana, o que não pode ser encontrado na vida real.
Agora vamos dar uma olhada nas invenções de Ivan Kulibin.
O Museu Politécnico de Moscou contém várias cópias menores de uma carruagem automotora. Esses (não cópias, mas produtos reais) eram feitos nas oficinas mecânicas da Academia de Ciências de São Petersburgo, dirigidas por Kulibin e amplamente utilizadas para passeios por aristocratas.
A equipe do museu enfatiza que a carruagem autoguiada de Kulibinsk tinha todas as partes de um carro moderno: caixa de câmbio, freio, mecanismo de cardan, volante, rolamentos … A única semelhança com a invenção de Leonard era que essa estrutura também foi acionada devido aos músculos humanos. O motorista girava os pedais com os pés, seus esforços giravam o pesado volante … e depois de um curto período de tempo, o carrinho da bicicleta, que tinha uma capacidade de carga invejável, conseguiu desenvolver uma velocidade decente. O motorista só precisava segurar o volante com firmeza e mantê-lo em rotação constante.
Pontes
Da Vinci
Tendo se estabelecido sob o patrocínio do duque de Milão, Ludovico Sforza, Leonardo posicionou-se como engenheiro militar.
“Posso criar pontes leves e duráveis”, disse ele, “que podem ser facilmente transportadas durante a perseguição. Ou, Deus me livre, fugindo do inimigo. Também descobri um método de cercar castelos, em que a primeira coisa a fazer é drenar o fosso com água."
E o duque o colocou em serviço. No entanto, como uma pessoa sã (as enciclopédias relatam que com ele “Milão se tornou um dos estados mais fortes da Itália, o centro das artes e das ciências”), ele instruiu o novo funcionário a não construir novas pontes, mas algo muito mais modesto. Ele confiou a Leonardo (Você pode secar? - Secar!) Esvaziar o banheiro da Duquesa.
Kulibin
Relatórios da enciclopédia KM:
“Na década de 1770. Kulibin projetou uma ponte de madeira de arco único sobre o Neva com um vão de 298 m (em vez de 50-60 m, como estava sendo construída na época). Em 1766, ele construiu um modelo de 1/10 em tamanho natural desta ponte. Foi testado por uma comissão acadêmica especial. O projeto foi muito apreciado pelo matemático L. Euler, que utilizou o modelo Kulibin para verificar a exatidão de suas fórmulas teóricas.”
É muito curioso mencionar que o famoso Euler não fez cálculos para o autodidata russo, mas verificou os cálculos de HIS usando seu modelo. Ele era um homem inteligente, ele entendeu que “a prática é o critério da verdade”.
Pergunta: por que, de fato, Kulibin precisou inventar uma ponte de forma tão incomum? Graças a Deus, houve muitos projetos de pontes desde os tempos antigos …
O fato é que São Petersburgo é um grande porto. E até hoje recebe navios de grande tonelagem e deslocamento. Para que esses enormes navios entrassem na cidade, as principais pontes de São Petersburgo foram feitas de ponte levadiça.
E a ponte de arco único, proposta por Kulibin, parecia flutuar sobre o Neva, tocando o solo apenas em dois pontos - nas margens direita e esquerda.
NÃO SERIA NECESSÁRIO CRIAR!
As pontes Kulibin, se seu projeto fosse aprovado, permitiriam que navios oceânicos entrassem no porto não só à noite, mas a qualquer hora do dia! E sem despesas de manutenção e reparo de mecanismos ajustáveis.
Solução ideal (veja acima).
Relógio
É bem sabido que a carreira de Ivan Kulibin na capital começou quando, durante a visita da Imperatriz Catarina II a Nizhny Novgorod, ela foi presenteada com um relógio feito pelo mestre. Eram mais ou menos do tamanho de um ovo de ganso e continham (além do próprio relógio) tanto quanto um teatro automático, uma caixa de música e o mecanismo que controlava tudo isso. No total, a "figura do ovo", que agora é uma pérola da coleção Hermitage, contém 427 detalhes.
É assim que este incrível relógio é descrito no livro de Viktor Karpenko:
“Eles batem a cada hora, meia e até um quarto de hora. No final da hora, as portas com dobradiças do ovo se abriram, revelando um palácio dourado. Em frente à porta estava uma imagem do Santo Sepulcro, para o qual conduzia uma porta fechada.
Nas laterais do caixão havia dois guerreiros com lanças. Meio minuto depois que as portas do palácio foram abertas, um anjo apareceu. A porta que levava ao caixão se abriu e os soldados de pé caíram de joelhos. Os portadores da mirra apareceram e o versículo da igreja “Cristo ressuscitou!” Foi ouvido, acompanhado pelo toque, que foi executado três vezes.
À tarde, outro verso era recitado de hora em hora: "Jesus ressuscitou da sepultura." Ao meio-dia, o relógio tocou um hino composto pelo próprio Kulibin. Figuras de anjos, guerreiros e mulheres portadoras de mirra foram fundidas em ouro e prata."
O relógio criado por Kulibin fica guardado nos depósitos de l'Hermitage e, para vê-lo, é necessário um esforço especial (negociar, emitir um passe, etc.). O famoso "Relógio Pavão" fabricado na Europa e exposto em um dos salões do Hermitage é muito mais acessível.
Trata-se de uma estrutura verdadeiramente grandiosa, que mesmo no amplo Hermitage ocupa uma parte significativa do espaço que lhe foi atribuído.
Claro, como tudo o que é feito na Europa, o relógio Peacock é um brinquedo moderno e divertido e, ao mesmo tempo, uma obra de arte. No "jardim maravilhoso", feito em tamanho real, um pavão, um galo, uma coruja em uma gaiola e esquilos estão localizados em galhos de carvalho dourado. Durante a instalação de mecanismos especiais, as figuras de pássaros começam a se mover. A coruja vira a cabeça, o pavão abre o rabo e vira para o público com sua parte mais bonita (ou seja, a traseira), o galo canta.
Além de todos os sinos e apitos, há também um mostrador (em uma cabeça de cogumelo), com o qual você pode, sem frescuras, descobrir quanto tempo é puramente humano.
O relógio foi comprado pelo príncipe Potemkin da duquesa inglesa de Kingston, que em 1777, em seu próprio navio com uma carga de tesouros de arte exportados da Inglaterra, navegou para São Petersburgo.
O relógio tinha apenas um inconveniente: a Duquesa os tirou de Londres desmontados e, por mais de dez anos, ficaram na despensa, perdendo suas peças e detalhes. Por exemplo, dos 55 cristais facetados na base do relógio, apenas um sobreviveu em 1791.
Sua Alteza Serena, o Príncipe Potemkin-Tavrichesky, que gastou muito dinheiro com uma curiosidade, visitou Kulibin e pediu-lhe que "revivesse os pobres pássaros".
O relógio ainda é válido
Kulibin criou uma variedade de relógios de vários modelos: bolso, diária, anel, relógios com harpa …
Mas eu quero falar apenas sobre mais um. Em 1853, uma nota apareceu no jornal Moskvityanin, assinada por um certo P. N. Obninsky. Informou que tinha em casa um relógio criado por Kulibin e pediu o envio de comissão para exame.
Por que esse dispositivo era tão interessante?
Primeiro, o relógio era astronômico. Ou seja, eles mostraram o curso dos planetas, os eclipses da Lua e do Sol. Além disso, o relógio indicava a data (dia, mês) e um ponteiro especial marcava os anos bissextos.
Em segundo lugar, foi arranjado um pequeno relógio no ponteiro dos minutos, do tamanho de uma moeda de dez centavos, que, não tendo comunicação com o mecanismo geral do relógio e não possuindo corda, mostra, no entanto, que a hora está muito correta.
Na verdade, aqui estamos novamente diante da "máquina de movimento perpétuo" inventada por Kulibin.
Na verdade, não há molas, pesos, fontes visíveis de energia … E a flecha se move e mostra as horas com muita precisão. Milagre!
O segredo é que Kulibin conhecia física, talvez melhor do que a Academia Francesa de Ciências.
Na verdade, de acordo com a lei de conservação de energia, uma "máquina de movimento perpétuo" é impossível. Porque em um sistema fechado, a energia não surge do nada e não desaparece em lugar nenhum. Mas quem nos faz ficar em um SISTEMA FECHADO?
Daí a pista. O pequeno relógio (em uma moeda), localizado no ponteiro dos minutos do relógio astronômico, tinha um sistema de contrapesos. O ponteiro dos minutos move-se sob a influência do mecanismo do relógio. Além disso, sua posição no campo gravitacional muda. Conseqüentemente, a posição do centro de gravidade no "pequeno" relógio muda e, devido a isso, eles vão embora. Motor de gravidade!
O problema de uma barcaça se movendo contra a corrente devido à força da corrente é resolvido aproximadamente da mesma maneira. Em um sistema fechado, tal movimento seria impossível. Mas por que fechar?
O segredo é tão simples que chega a ser engraçado.
A âncora é levada e o barco é trazido para frente, onde engata de forma confiável. A corrente da âncora (corda) é torcida com a outra extremidade ao redor do eixo da hélice no navio. Duas rodas de pás estão presas ao eixo da hélice (tudo é como em um vaporizador de pás).
A corrente pressiona as pás das rodas, elas entram em rotação e a corda é enrolada no eixo da hélice. O navio começa a se mover contra a corrente.
O navio foi testado por vários dias seguidos. A carga foi de 8.500 poods de areia.
É interessante notar que o "navio-máquina navegável" de Kulibin era o protótipo do sistema turístico, introduzido na década de 1860 na Rússia. Um navio a vapor foi chamado Tuer. Ele tinha um corpo de ferro e avançou, escolhendo uma corrente colocada no fundo do rio.
Kulibin viveu 83 anos e continuou a trabalhar até o fim.
"Por mais de quarenta anos estive engajado na busca de uma máquina autopropulsada, pratiquei em fazer seus experimentos secretamente, porque muitos cientistas consideram essa invenção impossível, até riem e amaldiçoam aqueles que a praticam", escreveu Ivan Petrovich a Arshenevsky em 1817 ano.
Ou talvez ele quisesse? Um pouco ausente. Atenção, dinheiro, esforço, tempo …
Não, inventando a "máquina de movimento perpétuo", cuja impossibilidade foi provada por Leonardo da Vinci, Ivan Petrovich Kulibin não refutou as leis da física. Ele apenas os conhecia um pouco melhor …
Dizem que o notável comandante e grande original A. Suvorov, vendo o grande inventor do outro lado do salão, começou a se curvar a ele e dizer: "Sua graça!", "Sua honra!", "Sua sabedoria, meu respeito!"
