Entre as pessoas, sem descobertas e desenvolvimentos dos quais o progresso científico e tecnológico do século passado teria sido impossível, um lugar especial é ocupado pelo engenheiro e inventor alemão Rudolf Christian Karl Diesel, autor de um motor de combustão interna eficiente e econômico. Agora é difícil imaginar como seria o mundo moderno se esse inventor talentoso não tivesse apresentado um modelo de seu motor em 1894.
E é especialmente ofensivo que as pessoas que vivem no mundo moderno não possam expressar pessoalmente sua gratidão a um de seus criadores, mesmo que seja póstumo. O fato é que ninguém sabe como Rudolf Diesel terminou seus dias e onde estão enterradas suas cinzas. Sabe-se apenas que em 29 de setembro de 1913, o inventor embarcou na balsa de Dresden que ia de Antuérpia a Londres, após o que desapareceu sem deixar vestígios.
Em 1858, um dos três filhos nasceu em uma família de emigrados alemães Theodor e Alice Diesel, que se estabeleceram em Paris, que recebeu o nome de Rudolph. A família não vegetava na pobreza - o pai, encadernador de livros de profissão, após conhecer a esposa, filha de comerciantes famosos, conseguiu organizar sua própria produção de artigos de couro. Embora os pais não tivessem nada a ver com mecânica, Rudolph, desde a infância, admirava várias máquinas. Bem, o lugar preferido de "peregrinação" e uma espécie de universidade infantil era o Museu de Artes e Ofícios de Paris, onde ele regularmente pedia a seus pais que o levassem em outra excursão.
No entanto, a vida calma e moderada do menino durou apenas até os 12 anos, após o que ele teve que mergulhar imediatamente na idade adulta. Em 1870, estourou a Guerra Franco-Prussiana, em consequência da qual, é claro, os habitantes da França de origem alemã e sobrenome alemão nada mais tinham para fazer no país. Os negócios da família Diesel foram requisitados e pais com três filhos foram forçados a fugir para a Inglaterra. Deixados praticamente sem meios de subsistência e incapazes de sustentar sozinhos o futuro dos filhos, os pais tiveram que dar um passo difícil. No conselho de família, foi decidido que Rudolph precisava ir para sua terra natal histórica. Felizmente, nem tudo parecia tão assustador: na Alemanha, Theodore tinha um irmão e uma esposa que, não tendo filhos,alegremente concordou em aceitar seu sobrinho Rudolf em sua família.
O professor Karl Linde realmente abriu um novo caminho na vida de Diesel e deu-lhe a oportunidade de se perceber como um cientista, apoiando-o de todas as formas possíveis na investigação
Na verdade, o jovem desenvolveu um relacionamento muito caloroso com Christoph e Barbara Barnikel. Rudolph rapidamente se estabeleceu em um novo lugar, tendo aprendido alemão, e graças ao seu caráter calmo, perseverança e curiosidade, ele rapidamente conquistou o amor de seu tio, que ensinava matemática na escola profissional local. Apesar da pouca idade de seu sobrinho, Christoph se comunicava com Rudolph em termos iguais, apenas fortalecendo seu desejo de se envolver em mecânica e tecnologia no futuro. No final, chegou a tal ponto que, um ano depois, Diesel escreveu uma carta aos pais, onde afirmava que já havia definido claramente o seu futuro - o futuro de um engenheiro. Os pais não se importaram - o principal para eles é que o filho agora sabe exatamente como vai ganhar a vida.
Assim que Rudolph se familiarizou com a língua alemã após sua mudança, ele imediatamente começou a frequentar a Royal Vocational School, onde seu tio ensinava. Em 1873, ele recebeu seu ensino fundamental, à frente de absolutamente todos os alunos da escola em desempenho acadêmico. Nessa época, a recém-formada Escola Industrial de Augsburg tinha acabado de abrir suas portas, onde Rudolph, de 15 anos, imediatamente se candidatou à admissão. E depois de dois anos, sendo novamente o aluno mais talentoso da escola, ele é honrado com a admissão antecipada no prestigioso Royal Bavarian Polytechnic Institute com recursos públicos.
Em 1893, Rudolf Diesel recebeu sua primeira patente, que garante a propriedade da base teórica e do design da "máquina de calor racional"
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Naturalmente, Diesel, estando no sétimo céu, aceita de bom grado a oferta, apesar do descontentamento tácito de seus pais. O fato é que eles não esperavam que o fascínio do filho pela ciência se arrastasse por tanto tempo e se transformasse em um plano teórico. Precisando constantemente de ajuda financeira, eles já queriam ver Rudolph o mais rápido possível trabalhando em alguma empresa e finalmente ganhando dinheiro. Porém, a Diesel conseguiu, como dizem, aliar o negócio ao prazer. Desde muito cedo obteve uma boa bolsa de estudos, graças à qual não só conseguiu se sustentar, mas também ajudar financeiramente seus pais, os quais ficaram extremamente felizes. E, além disso, graças à sua incrível habilidade de trabalhar e planejar as horas de trabalho,Diesel conseguiu desfrutar de seus outros passatempos favoritos - leitura e música. Tais traços de personalidade atraíram fortemente as pessoas a Rudolph ao longo de sua vida.
Durante seus estudos no Instituto Politécnico, Diesel teve um dos momentos decisivos em sua vida. Um de seus professores era um engenheiro famoso - o professor Karl Linde, que estava envolvido no desenvolvimento de equipamentos de refrigeração. Em 1879, Rudolph adoeceu com febre tifóide e não conseguiu passar no exame do professor a tempo com sua classe. Depois de se recuperar e esperar a próxima oportunidade de certificação, Diesel, sem perder tempo, vai ganhar experiência na prática de engenharia na Suíça, onde consegue um emprego na fábrica de máquinas dos irmãos Schulzer. Um ano depois, ele voltou e foi aprovado no exame para a Linde, impressionado com o conhecimento e a experiência adquiridos. Este foi o último ano de atuação do professor no instituto, já que ele decidiu se dedicar à pesquisa aplicada na empresa Linde de Geradores para Refrigeração que organizou. E claroele não poderia simplesmente se despedir de seu aluno competente, convidando Diesel para seu trabalho, dando-lhe imediatamente o cargo de diretor …
O primeiro de vários protótipos do motor Diesel, em que surgiram falhas que o inventor não poderia ter previsto em estudos teóricos
As leis da termodinâmica, que Linde ensinou no instituto, capturaram completamente a consciência de Rudolph. Envelhecendo e filosofando cada vez mais freqüentemente sobre a estrutura do mundo, ele corretamente chegou à conclusão de que eram eles que poderiam mudar toda a sociedade. Ele viu o principal problema na fonte de energia para a produção. A revolução industrial que começou naquela época aos trancos e barrancos baseava-se exclusivamente em enormes máquinas a vapor, cuja eficiência raramente ultrapassava dez por cento. Essa produção cara apenas aumentava o custo de produção, e apenas grandes fábricas e fábricas podiam mantê-lo, destruindo assim o resto da média e pequena empresa. Portanto, a situação poderia ser equilibrada exclusivamente pela criação de uma fonte de energia compacta e facilmente adaptável a quaisquer condições e necessidades de produção.
Os trabalhos na empresa Linde duraram dez anos, durante os quais a Diesel aperfeiçoou o refrigerador mecânico inventado pela Linde, cujo princípio era que com o auxílio de uma bomba mecânica o refrigerante, a amônia, evaporasse e condensasse. Paralelamente, com o apoio total do professor, ele conduziu inúmeros experimentos para criar uma máquina de calor eficiente, ou seja, um mecanismo que convertesse calor em energia mecânica de acordo com as leis da termodinâmica. Ou, em outras palavras, usaria a dependência da expansão térmica da matéria com a temperatura.
Em 1896, Rudolph Diesel orgulhosamente apresenta uma cópia finalizada de seu motor operacional de 20 HP. s., que hoje está exposta no Museu da Engenharia em Augsburg
No início, como essa mesma substância ou fluido de trabalho, a Diesel tentou usar a amônia usada na produção de geladeiras. Mas o combustível era uma espécie de pó obtido do carvão. Não é de se admirar - a Alemanha é famosa pelos mais ricos depósitos desse tipo de mineral. Os experimentos consistiram em tentativas de comprimir o fluido de trabalho na câmara de forma que, ao ser combinado com o combustível, fosse criada a temperatura necessária para a ignição - ou seja, sem o uso de vela. No entanto, a prática não queria ir em paralelo com a teoria - todos os tipos de variações com mudanças nas condições físicas não levaram a qualquer preponderância significativa sobre os motores a vapor ineficazes existentes.
Além disso, em um desses experimentos, ocorreu a explosão de um carro, que quase levou a consequências fatais. Diesel teve que passar muitos meses no hospital, e seus problemas de visão permaneceram pelo resto de sua vida. Após a recuperação da saúde, no final da década de 1880, Linde convida Rudolf para chefiar a filial de sua empresa em Berlim, além de participar de alguns projetos comerciais. Diesel, que nessa altura já tinha mulher e três filhos, dá o seu consentimento, mas os seus pensamentos foram completamente tomados por uma ideia recentemente surgida …
Rudolf Diesel na apresentação de seu motor em 1896, cercado pelos principais cientistas e engenheiros da Alemanha
De alguma forma, Diesel, de forma inesperada até para si mesmo, descobriu uma coisa incrível. Ele pegou um isqueiro pneumático. Em um pequeno tubo de vidro havia uma haste - um pavio que é usado para esculpir fogo. Com a ajuda do pistão, o ar do tubo foi comprimido e o pavio começou a aquecer. Podemos dizer que esse mecanismo também acendeu toda a consciência do inventor. Acontece que tudo é simples: é necessário espremer bem o ar, que com isso será aquecido até a temperatura desejada, e depois combiná-lo com o combustível, que entrará em ignição.
Tendo se mudado para Berlim, Diesel imediatamente assumiu a implementação de sua ideia, e em 1893 recebeu sua primeira patente, que garantiu a propriedade da "máquina térmica racional". Ele também publica um livro a seguir, onde descreve em detalhes a base teórica e o projeto da "máquina de calor racional". Aliás, a princípio Diesel chamou a usina inventada de "motor a gás atmosférico", mas essa definição não se enraizou, virando depois apenas o nome do inventor. Depois de um tempo, Rudolph deixa a empresa de Linde e organiza sua própria empresa. E nos três anos seguintes, ele faz vários protótipos, aprimorando-os gradativamente e corrigindo lacunas que não poderia ter previsto na pesquisa teórica.
No início do século XX, com sua persistência em atingir esse objetivo, Rudolf Diesel enriqueceu não só a si mesmo, mas também sua esposa e três filhos
Por fim, na véspera de Ano Novo de 1897, a Diesel tem o orgulho de apresentar uma cópia de seu motor funcional. Era um cilindro de ferro de três metros no qual um pistão movia um volante. A potência desenvolvida atingiu 20 litros. com., e a eficiência foi de quase 30%. É claro que esses não eram os 75% declarados nos cálculos teóricos, mas isso não desempenhava absolutamente nenhum papel, já que em qualquer caso, esta invenção não era igual em sua eficácia. O motor Diesel funcionou continuamente por mais de meio mês, finalmente se tornando um troféu tangível de muitos anos de busca pelo designer. É verdade que a ideia de Rudolph de que sua fonte de energia ajudaria um pequeno produtor a se levantar não estava destinada a se tornar realidade a princípio. Para a sensação de saída do século 19, representantes de grandes negócios fizeram fila.
Por volta do 40º aniversário de Rodolfo, aconteceu o que, de fato, mais sonhava com seus pais - ele ficou rico, muito rico. Dezenas de licenças de motores foram vendidas a fabricantes alemães e estrangeiros, construtores de navios e fabricantes de equipamentos de usinas de energia e bombas d'água, e as empresas prometeram US $ 1 milhão. Na verdade, agora em qualquer produção, a instalação de motores a vapor era considerada de mau gosto, já que os motores a diesel eram pelo menos quatro vezes mais econômicos.
Rudolph Diesel ganhou fama em todo o mundo, tornando-se no mesmo nível das pessoas mais famosas do início do século XX (foto com Thomas Edison)
Além disso, o problema com o combustível usado foi resolvido. O pó de carvão, que a Diesel inicialmente pretendia utilizar, foi excluído, pois, devido às suas qualidades altamente abrasivas, desgastou rapidamente os motores. E o caro querosene que se seguiu foi substituído com sucesso por petróleo mais barato. Embora valha a pena destacar que o inventor esperava até o fim que os produtos agrícolas também funcionassem como combustível, pois ainda acreditava que seu motor deveria funcionar para o benefício de todos os países, independentemente da disponibilidade de recursos naturais. No entanto, deve-se dizer que foi o petróleo que se tornou a razão para os ataques ao Diesel por inventores concorrentes e círculos conservadores na Alemanha. Afinal, originalmente foi declarado apenas o uso do pó de carvão como combustível, do qual o país é rico. Claro,que, para os próprios produtores alemães, o óleo que precisava ser importado era mais caro. Como os pesquisadores sugerem, isso se tornou uma bomba-relógio na vida de Diesel …
Além de indústrias e usinas de energia, os motores passaram a ser amplamente utilizados no transporte. Os primeiros a adquiri-los foram os navios, que não precisavam mais de dezenas de foguistas, e o alcance de cruzeiro dos navios foi significativamente aumentado. Depois eles começaram a ser instalados nas locomotivas. Vale ressaltar que a primeira empresa a fazer isso foi a fábrica de engenharia suíça dos irmãos Schulzer, onde Diesel fez um estágio, e a experiência de produção lá adquirida realmente permitiu que ele iniciasse a realização gradual de seu sonho junto com o professor Linde. Mais tarde, houve "bondes a diesel" … na fila estava ganhando um impulso louco na indústria automotiva.
A sociedade alemã não esquece quem Rudolf Diesel é para ele, perpetuando a memória do grande inventor até nos selos postais
Em meados dos anos 1900, Diesel começou pessoalmente a experimentar a construção de um motor compacto que pudesse ser instalado em um carro. Infelizmente, seu desejo estava muito à frente de seu tempo. Em um esforço para reduzir a massa da unidade de potência para que pudesse competir com os motores a gasolina em sua eficiência e economia, sua confiabilidade caiu proporcionalmente. Portanto, vários testes levaram apenas ao fracasso. Rudolph estava muito preocupado com isso, pois tinha um novo campo de atuação, e não poderia ter sucesso neste campo. No final, ele teve que abandonar essa ideia, cuja implementação bem-sucedida aparecerá apenas onze anos após a morte de Diesel …
A própria vida do designer após a implementação de sua criação mudou muito. Uma fortuna enorme que quase caiu do céu e a fama quebrou algo nela - Rudolph deixa de participar diretamente em trabalhos posteriores de modernização de seus motores. Ele mergulha no mundo do comércio, no entanto, como muitas vezes acontece, um inventor e um comerciante não podem se dar bem juntos e, portanto, todas as suas empresas enfrentarão o destino nada invejável da falência. Como já foi referido, Diesel não foi muito favorecido no seu país, mas no estrangeiro foi saudado com todo o respeito digno de uma pessoa de alto nível - recepções sociais, recepções, palestras "com o seu próprio nome", assim como as mais tentadoras ofertas de cooperação. No entanto, essas diferenças entre simpatia e antipatia afetaram fortemente o equilíbrio mental de Rudolph. Da calmauma pessoa equilibrada, ele se tornou uma pessoa inquieta e desconfiada. Em algum momento, sua esposa quase o levou à força a um psiquiatra. Suas ações, com sua natureza atípica, surpreenderam grandemente os próximos a ele, entretanto, eventos posteriores mostram que ele parecia estar adivinhando sobre algo.
Em 1953, a Associação Alemã de Inventores instituiu a Medalha de Ouro Rudolf Diesel, concedida a invenções que contribuíram significativamente para o desenvolvimento da economia e do empreendedorismo.
No início dos anos 1910, os magnatas alemães do carvão estão se preparando para infligir um golpe esmagador à Diesel e seus motores - por vários anos, desde a disseminação mundial de sua invenção, os preços do petróleo quase dobraram, e o mineral "nacional" estava perdendo rapidamente sua posição. As "acusações" de incompetência e erros de cálculo técnicos em seu livro deveriam ser levadas ao público por um professor alemão generosamente patrocinado. Isso foi secretamente contado a Rudolph por um conhecido que trabalhava na editora que estava publicando este livro. Sendo uma pessoa excepcionalmente culta que absolutamente não sabia lutar em “confrontos” políticos, Diesel entendeu que não seria capaz de defender suas posições, o que acarretaria o colapso de sua carreira e do trabalho de sua vida.
Apenas um ano antes de sua morte, Rudolph mudou completamente. Além da esperada “exposição”, houve outro golpe - a fortuna multimilionária não existia mais, a razão para isso foram os jogos comerciais injustificados e a eclosão da crise econômica. Com o dinheiro restante, Diesel, junto com sua esposa, começa a fazer viagens de país em país, visitando velhos amigos, conhecidos, professores, que mais tarde notaram que toda comunicação se reduzia a agradecimento por tudo e adeus … E no início do outono de 1913, Rudolph recebeu um convite do Royal inglês clube de automóveis para realizar várias palestras. O inventor começa a se preparar para a viagem …
Ele começou convidando seu filho mais velho para visitar a casa de seus pais, que ficou sem um criado. Lá ele, como que por acaso, mostrou onde o que está, quais documentos e onde podem ser encontrados "se algo acontecer". Como o filho mais tarde lembrou, ele estava com um nó na garganta, e o pressentimento de problemas foi intensificado pela imagem dos papéis queimados na lareira, o que absolutamente não era típico de seu pai. E depois de um tempo, Diesel entregou à esposa uma mala e ordenou estritamente que não a abrisse até o início de outubro. Mais tarde, a esposa encontrará vinte mil marcos nele …
Então, como Diesel desapareceu?
Era assim: não muito antes desse incidente, Diesel recebeu o convite para vir à Inglaterra para inaugurar uma nova fábrica de uma das empresas britânicas que produziam seus motores. Quem o viu antes de partir afirmava que o engenheiro estava de bom humor - o grande inventor, embora possuísse muitas patentes, não era um bom empresário e em 1913 estava à beira da ruína (o que, aliás, foi facilitado pelo início da crise econômica) … A inauguração de uma nova fábrica na Inglaterra pode melhorar seus negócios financeiros.
Além disso, alguns dos conhecidos de Diesel mais tarde lembraram que ele teria dito a eles que o convite foi enviado pessoalmente a ele por Winston Churchill, que na época já estava chefiando o Almirantado. O enérgico duque de Marlborough estava prestes a reconstruir toda a frota inglesa e supostamente precisava do inventor como consultor técnico. É difícil dizer se isso é verdade ou não, pois Churchill nunca contou a ninguém sobre seu desejo de se encontrar com Diesel.
Outra estranheza é que … ainda não há nenhuma evidência confiável de que foi Rudolf Diesel, e não um homem como ele, que subiu naquele dia na rampa da balsa de Dresden. Por mais estranho que possa parecer, o nome do inventor não constava da lista de passageiros. Portanto, a versão de que era afinal se baseia apenas no depoimento dos engenheiros Georg Grace e Alfred Lukman, que se dirigiam à Inglaterra com Diesel, além do comissário do navio.
Grace e Lucman disseram que, depois de navegar, Diesel os convidou para um passeio no convés e, depois de todos os três, desceram para jantar na sala dos oficiais. Durante a refeição, o inventor estava muito animado, falando constantemente sobre as novas propostas de modificações para seu motor, bem como as perspectivas brilhantes de cooperação com os britânicos.
Por volta das 10 horas da noite, Rudolf Diesel finalmente fez uma reverência aos seus colegas, após o que desceu para sua cabine. Antes de abrir a porta, ele parou o mordomo e pediu para acordá-lo pela manhã exatamente às 6h15. Ninguém mais viu o inventor. De manhã, quando eles sentiram sua falta e arrombaram a porta da cabana, descobriram que Diesel tirou o pijama da mala e o colocou na cama, e também tirou um relógio do bolso, deu corda e pendurou na parede ao lado da cama.
Outras pesquisas revelaram que ninguém tinha visto o inventor sair de sua cabana naquela noite. A vigia também foi fechada. Essa circunstância tornou a versão inicial da polícia sobre o suicídio muito vulnerável - os servos da lei sugeriram que a psique de Diesel, que era uma pessoa suspeita, não suportaria fortes premonições de falência iminente, e ele simplesmente se afogou. No entanto, como poderia o suicídio, saindo pela janela, fechá-la atrás de si e por dentro?
Além disso, os investigadores acharam muito estranho que uma pessoa que estava prestes a cometer suicídio dê corda no relógio com prudência e também pedisse ao comissário para acordá-la na hora exata indicada. A propósito, a nota de suicídio também não foi encontrada na cabana. Além disso, os testemunhos de Grace e Lucman indicaram que o inventor estava de bom humor a noite toda. E depois do jantar, como ficou estabelecido, Diesel não se comunicou com ninguém, exceto com o mordomo.
Outra versão, apresentada pela investigação, dizia que, talvez, Diesel tenha saído para passear à noite, ficou ao lado e de repente teve um ataque cardíaco. O infeliz estava ao mar e não podia nem mesmo pedir ajuda. Esta versão foi apoiada pelo fato de que a capa e o chapéu do inventor foram encontrados no convés pela manhã. No entanto, os argumentos contra eram muito mais pesados: a altura dos flancos do Dresden era de mais de um metro e meio, e mesmo uma pessoa sadia dificilmente poderia escalá-los. Além disso, familiares, amigos e médico particular de Diesel afirmaram que o inventor nunca teve problemas cardíacos.
Também foi sugerido que o inventor poderia ter morrido - por exemplo, por instruções de empresas concorrentes que produziam motores de carburador a gasolina (a invenção do Diesel, que funcionava com óleo combustível barato e diesel e era mais seguro, tirou deles um segmento significativo do mercado). Ou os serviços especiais da Alemanha imperial participaram do assassinato, que não queriam que os britânicos, seus adversários potenciais, modernizassem a frota na véspera de uma possível guerra. Mas quem, então, era o assassino?
Lembre-se de que Diesel conversou naquela noite com apenas três pessoas - Grace, Lucman e o mordomo. Todos eles tinham cem por cento de álibis, confirmados por muitas outras pessoas. E mais sobre o fato de que o grande inventor estava viajando na balsa, como se descobriu depois, nenhum dos passageiros e tripulantes sabiam - o nome não estava nas listas! Além disso, era necessário encontrar o corpo e examiná-lo quanto à possibilidade de morte violenta, uma vez que o estudo da cabine, corredor e convés não dava provas de que se pudesse suspeitar de homicídio.
Olhando para a frente, o corpo nunca foi encontrado. É verdade que, um pouco mais tarde, vários pescadores belgas contaram à polícia que, na madrugada de 30 de setembro de 1913, foram pescar e pegaram o corpo de um senhor bem vestido na foz do rio Escalda. Após consulta, os pescadores decidiram levá-lo para Ghent, mas foram impedidos por uma tempestade repentina. Decidindo que os espíritos do mar estavam furiosos porque tiraram do elemento sua presa legal, os pescadores jogaram o corpo de volta nas ondas.
Antes, porém, foram retirados dois anéis do dedo do afogado, que o comandante entregou à polícia. Esses anéis foram apresentados ao filho do inventor, que admitiu que eram muito parecidos com os usados por seu pai. No entanto, não havia gravuras nelas, pelas quais fosse possível determinar com precisão o dono (um era um anel de noivado, o outro era um anel com uma pedra, mas sem o nome do dono). O joalheiro de quem Diesel comprou este anel admitiu seu trabalho, mas percebeu que muitos encomendaram anéis semelhantes dele.
Portanto, como você pode ver, é impossível dizer com certeza que o homem afogado capturado pelos pescadores belgas durante sua vida foi o inventor do motor diesel. Portanto, até agora, ninguém sabe onde estão os restos mortais de Rudolf Diesel. E as circunstâncias de seu desaparecimento nos últimos quase cem anos não ficaram mais claras. Na polícia alemã, o inventor ainda está listado como desaparecido.
Quanto à versão do assassinato de Diesel por concorrentes ou serviços especiais, ela, como todas as hipóteses relacionadas à chamada "teoria da conspiração", apresenta uma falha típica. É completamente incompreensível por que foi necessário matar o inventor, cuja "ideia" há muito é produzida em todas as fábricas do mundo, inclusive nas britânicas. O dispositivo do motor era conhecido por milhares de engenheiros e técnicos, que podiam montá-lo sozinhos e, se necessário, melhorá-lo (aliás, foi com a ajuda deles que Churchill ainda conseguiu modernizar a frota britânica). Só fazia sentido matar Diesel antes que o motor entrasse em produção em massa.
Além disso, é difícil suspeitar de assassinos contratados ou funcionários de serviços especiais de tal falta de profissionalismo flagrante - afinal, a pessoa foi eliminada para que no dia seguinte o mundo inteiro soubesse disso. Por que foi necessário encenar toda essa atuação ridícula? Era muito mais fácil matar Diesel antes de embarcar em "Dresden" e ter seu corpo encontrado nas favelas do porto com sinais de roubo. Então ninguém teria duvidado de que o inventor se tornara vítima de sua própria indiscrição - afinal, a pior fama era sobre os ladrões do porto de Antuérpia.
Em geral, se você estudar cuidadosamente alguns dos detalhes desta história, ficará claro que o desaparecimento de Diesel foi principalmente benéfico … para o próprio Diesel. Seus negócios financeiros naquele momento estavam realmente em um estado deplorável, tudo foi para o tribunal e prisão por dívida. Será que o inventor genial simplesmente decidiu se esconder dos credores de uma forma tão interessante? Ou seja, ele não pegava nenhuma balsa (por isso seu nome não constava da lista), não jantava com amigos e não pedia ao comissário que o acordasse. Ele havia discutido o testemunho anteriormente com amigos, e o mordomo poderia muito bem ter sido subornado.
Isso explica o fato de que, além desses três, ninguém se lembrava que Diesel estava presente na balsa (o mesmo comissário servia no jantar) - e mais uma coisa incompreensível. O fato é que nenhum item foi encontrado na cabine do inventor, sobre o qual se pudesse dizer com segurança que pertencia a Rudolf Diesel - nenhum documento, nenhuma carteira, nenhum caderno, nenhum desenho. O relógio encontrado estava sem o nome do proprietário, uma capa e um chapéu - também. O fato de que essas coisas são Diesel é conhecido apenas pelo testemunho de Grace e Lukman - bem, o preço deles, se você seguir esta versão, é muito baixo.
Há outro ponto interessante - após o desaparecimento do inventor, sua família conseguiu lidar com as dificuldades financeiras e quitar dívidas. Posteriormente, sua família disse que havia vendido algumas patentes do inventor. No entanto, se lembrarmos que uma feroz guerra judicial estava acontecendo por eles naquela época, dificilmente alguém os teria comprado por um preço alto. Então, de onde veio a família que perdeu seu ganha-pão?
Portanto, se você juntar todos os fatos, descobrirá que o grande inventor poderia muito bem encenar seu próprio desaparecimento. Ele espalhou boatos de que estava indo para a Inglaterra, instruiu dois de seus conhecidos, que realmente foram para lá, sobre como se comportar, e eles, por sua vez, subornaram o mordomo. Este trouxe várias coisas para a cabine vazia, deixou o chapéu e a capa no convés e anunciou o desaparecimento do passageiro.
E embora mais tarde muitos tenham dito que à noite viram um terceiro passageiro na companhia de Grace e Lucman, ninguém (exceto, novamente, o administrador) sabia quem era. Ou seja, talvez no navio houvesse algum terceiro conhecido do inventor que "desempenhou" o papel de Diesel, e então simplesmente foi ao fundo e não deu provas à polícia. Quanto à descoberta dos pescadores belgas, o anel foi identificado pelo filho de Diesel - e ele obviamente estava a par dos planos de seu pai. Na verdade, eles poderiam ter pertencido a qualquer pessoa - e não é verdade que seu dono foi pescado no mar em 30 de setembro, e não antes.
Também é possível que mais tarde Diesel, com nome falso, tenha partido para algum país e conseguido emprego como engenheiro em uma de suas fábricas. Talvez ele tenha se estabelecido na Rússia - o inventor tinha uma relação comercial de longa data com nosso país. E quando ajudou sua família a pagar dívidas, provavelmente continuou a trabalhar para melhorar seu motor - mas com um nome diferente.
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