O vôo agitado é a forma mais comum de viagem na Terra. É usado por cerca de dois terços das criaturas que habitam nosso planeta. Mas bater asas para os humanos ainda é um sonho não realizado. A tarefa de criar um volante acabou sendo extremamente difícil. Então, faz sentido gastar energia no desenvolvimento de uma aeronave tão exótica? Devemos competir com pássaros?
O AVIÃO É BOM E A LINHA AÉREA É MELHOR
O globo é o lar de pelo menos nove mil espécies de pássaros e cerca de um milhão e meio de espécies de insetos. Entre eles, há folhetos sem importância, mas também há recordistas virtuosos. Por exemplo, um pardal é uma lesma entre os pássaros. Sua velocidade é de apenas cerca de 20 quilômetros por hora. O pombo-correio voa mais rápido. Em uma hora ele pode superar 60 quilômetros, mas o veloz, o melhor voador entre os pássaros, tem mais de cento e quarenta quilômetros.
O pássaro voa calmamente - uma velocidade. Escapa do inimigo - a velocidade de vôo aumenta drasticamente. O famoso falcão-peregrino, a personificação das proezas dos pássaros, observando a presa no solo, mergulha de uma altura a uma velocidade de mais de 350 quilômetros por hora! Eu mesmo vi como uma vez este formidável predador aéreo circulou por um longo tempo sobre a floresta e então, dobrando suas asas, de repente desceu correndo e, quase tocando o topo das árvores, subiu abruptamente no céu.
Somente no alvorecer da aviação os pássaros poderiam ultrapassar as "pilhas de ar" daqueles anos. Então, e muito em breve, a situação mudou. Os aviões começaram a voar mais rápido, mais alto e mais longe do que os pássaros.
Monino. Museu da Força Aérea Central. Volante "Letatlin" desenhado por V. Ye. Tatlin - uma aeronave com asas batendo, 1932. Mais um objeto de arte do que algo útil e realmente funcional.
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Isso tudo é verdade. Mas aqui estão outros fatos. As asas agitadas são capazes de criar uma força de sustentação cinco a seis vezes maior do que aeronaves estacionárias. Uma máquina com asas batendo será capaz de superar a eficiência de um avião em uma e meia, duas vezes, e um helicóptero em seis, nove vezes. Aparentemente, é isso que permite aos pássaros fazer seus incríveis voos ultralongos.
Abibes sobrevoam o Oceano Atlântico sem aterrissar. Essa jornada é centenas de milhares de bater de asas. Segundo ornitólogos, o abibe, com vento favorável, percorre uma distância de 3.500 quilômetros em um dia. O vôo de pequenos pássaros canoros através do deserto do Saara durará de 30 a 40 horas. E também sem pousos intermediários.
FLYER DE ALEXANDER PUSHKIN
Não, não um poeta, mas outro Pushkin, Alexander Nikolaevich, nosso contemporâneo, engenheiro e inventor talentoso. Ele vive e trabalha em São Petersburgo. Ele mesmo admitiu que dedicou metade de seus cinquenta anos às moscas.
Ele começou a sonhar com o céu quando era criança, gostava de ver o vôo dos pássaros. Quando ele próprio começou a voar em asa-delta, “sentiu com as costas” que era impossível definir um algoritmo de batimento de asas estrito e rígido para o bater de asas, que “não há e não pode haver nem mesmo dois batentes idênticos. Você tem que se ajustar ao vôo oscilante a cada segundo, ajustar, sentir o ar."
Então, uma ideia nasceu em sua cabeça, que, como Alexander Pushkin convenceu, finalmente permitiria que ele resolvesse um problema secular, para criar moscas tripuladas.
A ideia é que o vôo humano só é possível com controle adaptativo. Em outras palavras, para voar com asas batendo, você precisa saber como batê-las. É preciso se fundir com a máquina, suas asas devem se tornar uma extensão das mãos do piloto.
Todos observaram como o pássaro mudou o bater de suas asas, mudando sua frequência e amplitude. Nas moscas criadas anteriormente, as asas, conectadas ao motor por uma transmissão mecânica, um mecanismo biela-manivela, ondulam estupidamente - monotonamente, sem levar em conta a fragilidade do ambiente aéreo e as intenções do piloto.
ISTO DEVE APRENDER
“O sistema de controle para um vôo oscilante real”, afirma Pushkin, “deve se prender ao piloto, usando todas as suas capacidades sensoriais, sentidos musculares, aparelho vestibular e intuição. Afinal, o ambiente de voo - o ar oceano - é absolutamente imprevisível, tudo muda a cada segundo: vento, correntes verticais, densidade do ar … Para voar nesse caos, você precisa "sentir" diretamente o bater das asas, flutuações do ambiente - e reagir instantaneamente a eles."
Em uma palavra, voar com asas batendo não é um processo mecânico. É semelhante a uma grande arte que ainda precisa ser aprendida, como aprender a andar, andar de bicicleta ou skate. Ora, os pintinhos, tendo amadurecido, não começam a voar imediatamente, e também aprendem.
Claro, a própria força de uma pessoa não é suficiente para voar. Ficou claro há muito tempo. Na natureza, não existem criaturas voadoras com peso superior a 15-16 kg. A lei, segundo a qual a potência necessária para o vôo aumenta rapidamente com o aumento do tamanho e peso do aparelho, interfere.
Pushkin - para um acionamento pneumático com asas batendo, um motor leve, simples e obediente, o controle deve ser colocado nos dedos do piloto. Ao pressionar os botões das válvulas, ele irá, à vontade, conforme o caso, alterar a frequência e a amplitude dos flaps.
Aleksandr Nikolaevich, tendo trabalhado em dezenas de variantes do dispositivo volante, até agora se decidiu pelo mais, em sua opinião, o ideal. Ele recebeu uma patente para seu volante. A conhecida ONG "Robótica e Cibernética Técnica" conseguiu se interessar pela invenção.
Em quatro meses, foi construído um modelo de volante com envergadura de três metros e peso de 10 kg, três vezes menos que uma máquina real.
Este modelo com asas vermelhas e amarelas não se destinava a voos, apenas para trabalhar a estrutura. Mas o flightless ela deixou uma grande impressão e não foi sem razão que ela foi premiada com duas medalhas de ouro em exposições técnicas.
Conseguimos encontrar patrocinadores. A construção de um volante em tamanho real começou. Infelizmente, não foi possível concluir o trabalho. Patrocinadores esfriaram com ela. A ideia do gerenciamento adaptativo é encontrar apoiadores. O engenheiro moscovita Boris Dukarevich, fervoroso defensor dessa ideia, também desenvolveu o projeto de um volante.
Alexander SEDOV
