Em 17 de outubro de 1888, o telégrafo russo relatou a trágica notícia: no trecho da ferrovia Kursk-Kharkov-Azov, perto da estação de Borki, localizada 11 quilômetros ao sul de Kharkov, um trem caiu, no qual o imperador Alexandre III, sua esposa e filhos voltavam a São Petersburgo depois descansar na Crimeia. Foi o maior acidente ferroviário da época - mas o soberano e os membros da família augusta não ficaram gravemente feridos, e sua salvação foi considerada nada menos do que um milagre.
Na linguagem dos números
Às 14 horas e 14 minutos, o trem, com duas locomotivas e 15 carruagens, desceu da encosta a uma velocidade de cerca de 64 verstas por hora (68 quilômetros por hora). De repente, um forte choque se seguiu, jogando as pessoas de seus assentos. O trem descarrilou, 10 dos 15 vagões desabaram do lado esquerdo do aterro. Alguns carros desabaram, cinco deles quase completamente. No local do acidente, 21 pessoas morreram, mais duas morreram em conseqüências posteriores. Houve 68 feridos, dos quais 24 ficaram gravemente feridos. A família real na época da catástrofe estava na carruagem de jantar, que estava muito danificada, todos os móveis, vidros das janelas e espelhos estavam quebrados nela.
A carruagem, onde se localizavam os cortesãos e os criados da copa, recebeu o maior estrago - todas as 13 pessoas que nela estavam morreram.
Por uma fresta na parede, a jovem grã-duquesa Olga Alexandrovna e sua babá foram jogadas no aterro. A filha mais velha do imperador Xênia, como resultado de uma queda repentina, mais tarde desenvolveu uma corcunda. Segundo os médicos, dos hematomas recebidos naquele dia de Alexandre II! mais tarde, ele desenvolveu doença renal, da qual morreu seis anos depois.
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Quando não há curativos suficientes
O que fica de fora da estrutura das estatísticas secas? Em primeiro lugar - o comportamento heróico do soberano russo, sua esposa Maria Feodorovna e o herdeiro do trono Nikolai Alexandrovich (o futuro imperador Nicolau II). Depois que o carro saiu dos trilhos, suas paredes cederam e o teto começou a desabar. Alexandre III, que possuía uma força notável, apoiou o telhado até que os outros saíssem. O czarevich ajudou todos a sair da carruagem e, junto com seu pai, foi o último a sair.
O rei e sua esposa participaram ativamente da busca e resgate de pessoas. Foi Alexandre III quem, com a ajuda de um soldado sem nome, tirou dos destroços seu filho Mikhail, que estava vivo e bem. A Imperatriz com um vestido, apesar do frio e do braço esquerdo ferido, ajudou os feridos.
Como não havia bandagens suficientes, Maria Fedorovna mandou trazer malas com suas roupas e ela mesma cortou as roupas para que os feridos pudessem ser enfaixados.
A grã-duquesa Olga, de seis anos, atirada para fora da carruagem, começou a ficar histérica, o imperador a acalmou, carregando-a nos braços. A babá da menina, Sra. Franklin, sofreu uma costela quebrada e graves ferimentos internos - durante a queda, ela cobriu a criança com o corpo.
Para levar embora a família real, um trem auxiliar chegou de Kharkov. Mas o imperador ordenou que os feridos fossem imersos nela, e ele mesmo permaneceu com outros para limpar os escombros.
O trabalho continuou até o anoitecer, até que os socorristas se convenceram de que não havia mais pessoas precisando de ajuda. Só então a família real embarcou em outro trem e partiu de volta para a estação Lozovaya. Lá, no salão da terceira classe (como o mais espaçoso) à noite, uma oração de ação de graças era servida pela salvação do soberano e seus parentes. De manhã, Alexandre III e sua família partiram para Kharkov, e quando os escombros foram desmontados - para São Petersburgo.
A versão do ataque terrorista
O famoso advogado Anatoly Koni chefiou a investigação sobre a queda do trem imperial.
A primeira versão pressupunha um ato terrorista. Nas memórias do Ministro da Guerra da Rússia, Ajudante Geral Vladimir Sukhomlinov, é mencionado que o acidente poderia ter sido causado pelas ações de um cozinheiro assistente que tinha ligações com organizações revolucionárias. Este homem desceu do trem em uma parada antes do acidente e foi para o exterior com urgência. Ele teve a oportunidade de plantar uma bomba-relógio no vagão-restaurante.
A grã-duquesa Olga Alexandrovna também argumentou repetidamente que o carro não desabou, mas que explodiu e, junto com sua babá, foi jogado no aterro por uma onda de choque.
O desastre ferroviário de 1879 ainda não foi esquecido, quando vários grupos de revolucionários da sociedade secreta "Narodnaya Volya" realizaram um ato terrorista para assassinar o pai de Alexandre III, o imperador Alexandre II. A dinamite foi colocada sob os trilhos em três lugares ao mesmo tempo ao longo da rota de seu trem. O imperador e sua família foram salvos por uma série de circunstâncias milagrosas. Primeiro, o trem mudou sua rota e não passou por Odessa, mas por Aleksandrovsk - e os explosivos plantados pelo grupo de Vera Figner no trecho perto de Odessa não foram necessários. Um dispositivo explosivo instalado pelo grupo de Andrey Zhelyabov perto de Aleksandrovsk ficou úmido e não funcionou. E perto de Moscou, onde os terroristas sob a liderança de Sophia Perovskaya, a fim de colocar a dinamite, cavaram um túnel sob a ferrovia do porão de uma casa que ficava ao lado dela,Como resultado de uma quebra de locomotiva, o trem do czar e o trem com seu séquito foram inesperadamente revertidos - e a Vontade do Povo explodiu os carros onde o imperador não estava (felizmente, o ataque terrorista não causou mortes humanas).
Anatoly Koni e seus investigadores subordinados anunciaram que nenhum vestígio de um dispositivo explosivo foi encontrado. Mas entre o círculo mais próximo do imperador corriam boatos de que isso fora feito por ordem do soberano: Alexandre III simplesmente não queria chamar a atenção para um possível ataque terrorista, porque acreditava que a notícia do sucesso da sabotagem fortaleceria o movimento revolucionário. A catástrofe foi declarada um acidente. Indiretamente, esses rumores são confirmados pelo fato de que a investigação, segundo as instruções do imperador, foi rapidamente interrompida e ninguém, de fato, foi punido.
Muitos para culpar
A equipe de investigação teve que determinar quais ações contribuíram para o acidente: treinar funcionários ou ferroviários. Descobriu-se que ambos contribuíram para o desastre.
O trem não seguia o horário, muitas vezes ficava atrasado e então, para entrar no horário, ele ultrapassava a velocidade. As duas locomotivas eram de tipos diferentes, o que prejudicava bastante o manuseio. Um dos carros (por um caso absurdo, era o carro do Ministro das Ferrovias Konstantin Posiet, que acompanhava o imperador), uma explosão de mola, estava torto. O trem foi formado para proporcionar o maior conforto aos passageiros, e eles o fizeram de maneira técnica incorreta: os vagões mais pesados que não tinham freio ficavam no centro. Além disso, pouco antes do acidente, o sistema de frenagem automática de vários carros ao mesmo tempo falhou, e os condutores foram esquecidos de alertá-los que deveriam usar o freio de mão quando a locomotiva apitar. Descobriu-se que um trem pesado e mal controlado movia-se a uma velocidade maior, praticamente sem freios.
A gestão da ferrovia também não diferiu nas ações corretas. Travessas podres foram colocadas nos trilhos, levadas pelos inspetores como suborno. O aterro não foi monitorado - como resultado, com as chuvas, ele se tornou muito mais íngreme do que deveria pelas normas.
Um ano depois, a ferrovia Kursk-Kharkov-Azov seria resgatada pelo Estado. Seu custo era determinado pelo lucro líquido médio, de modo que os proprietários privados cortaram seus custos operacionais de todas as maneiras possíveis - eles reduziram qualquer trabalho de reparo, reduziram o pessoal e os salários do pessoal técnico.
As conclusões da equipe de investigação foram as seguintes: o trem estava viajando muito rápido; as pistas estavam em condições inadequadas; por causa da velocidade e travessas apodrecidas, uma das locomotivas começou a oscilar, por isso o carro do Ministro das Ferrovias desabou e saiu dos trilhos primeiro, depois os outros carros.
Ajuda do ícone sagrado
O caso nunca chegou a ser punido - o Ministro das Ferrovias, Konstantin Posiet, foi aposentado e imediatamente nomeado membro do Conselho de Estado. O inspetor-chefe das ferrovias, barão Kanut Shernval, e o gerente da ferrovia Kursk-Kharkov-Azov, o engenheiro Vladimir Kovanko, renunciaram - mas não houve julgamento sobre as pessoas que causaram o desastre.
Em 1891, a Catedral de Cristo Salvador e a Capela do Salvador Não Feito por Mãos foram erguidas no local do acidente de acordo com o projeto do arquiteto Robert Marfeld (a capela foi erguida onde o vagão-restaurante capotou; segundo a lenda, o soberano tinha um ícone do Salvador Não Feito por Mãos, que ajudou a ele e sua família a escapar) … Ambas as estruturas foram transferidas para a jurisdição do Ministério das Ferrovias. Um hospital, uma casa de repouso para trabalhadores ferroviários e uma biblioteca gratuita com o nome do imperador Alexandre III foram construídos ao lado deles com fundos do ministério e doações privadas. Até sua morte, o soberano vinha aqui anualmente durante as celebrações da Páscoa. A plataforma ferroviária equipada aqui, e depois a aldeia que cresceu nas proximidades, foram chamadas de Spasov Skeet.
Depois que os bolcheviques chegaram ao poder, a igreja foi fechada, um armazém foi instalado nela, e mais tarde - um orfanato. A aldeia mudou seu nome para Pervomaiskoe. Durante a guerra, o templo foi incendiado, seus restos foram transformados em uma posição de tiro e destruídos. Os moradores conseguiram esconder algumas das pinturas em mosaico remanescentes, agora elas podem ser vistas no museu local.
Os trabalhos de restauro da capela decorreram em 2002-2003. A plataforma ferroviária foi recriada no estilo do final do século 19, e as estações voltaram ao seu antigo nome Spasov Skeet. Hoje é um grande centro turístico da região de Kharkiv, uma reminiscência de uma das páginas do nosso passado.
Elena LANDA
