“Trem de balão? Bem, eu me lembro - o velho ferroviário me disse. - Houve muito barulho. E então tudo se acalmou de uma vez, como se não houvesse nada. Tudo está esquecido. E é verdade, quase não há testemunhas desse épico com o trem da bola. Quem pode decifrar a sigla SHELT agora? Quem se lembra do inventor Nikolai Yarmolchuk?
Abaixo as rodas
Essa história incrível aconteceu em meados dos anos 30 do século passado, durante a era da industrialização. Um jovem engenheiro desconhecido para ninguém antes, Nikolai Grigorievich Yarmolchuk, inventou um trem-bala confortável e seguro e, ao que parecia, finalmente resolveu o problema que os designers de muitos países vinham lutando há muito tempo.
De Moscou a Leningrado - em três ou até duas horas! De Moscou a Irkutsk - 30 horas em vez de uma semana! Mas a supervelocidade era apenas uma e está longe de ser a mais importante das vantagens do trem milagroso. Que trem é esse?
A ideia era inesperada, ousada, até ousada: abandonar os trilhos habituais da ferrovia e usar bolas em vez de rodas. Este último teve que rolar ao longo da estrada em forma de calha. Aqui está - um movimento de pista única, o que torna possível obter velocidades enormes! As rodas dos trens convencionais são mantidas nos trilhos apenas pelos aros finos de seus flanges. Nesse caso, abanando, os golpes são inevitáveis. E quanto maior a velocidade do trem, mais fortes são esses fenômenos desagradáveis e até perigosos.
Rolos de bola são outra questão. Eles são gratuitos, sua conexão com a estrada é elástica. O trem de bolas será automaticamente, naturalmente instalado no chute, ele será capaz de se mover suavemente em qualquer velocidade mais alta. Foi assim que Yarmolchuk raciocinou, e era verdade.
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É claro que um novo meio de transporte perfeito precisava funcionar com eletricidade e, portanto, ser chamado de tubo elétrico esférico, ou abreviatura, SHELT.
No início, Nikolai Yarmolchuk trabalhou sozinho em sua invenção. Ninguém tinha pressa em ajudá-lo. Pelo contrário, ele encontrou recusas em todos os lugares. Vários anos depois, a revista Tekhnika-Molodyozhi explicava assim: “O jovem e desconhecido Yarmolchuk encontrou a atitude indiferente e hostil dos antigos especialistas. Eles declararam que sua ideia era absurda e irrealizável."
Virada inesperada
O inventor então não conseguia imaginar que logo tudo mudaria dramaticamente, que ele estaria no centro das atenções de todos, e seu trem de balão seria declarado a última palavra em tecnologia de transporte. A explicação é simples: a política interveio. A ideia de um overtrain coincidia idealmente com o então proclamado slogan “alcançar e ultrapassar”.
Essa virada inesperada aconteceu em 1929. No Instituto de Engenheiros de Transporte de Moscou, Yarmolchuk conseguiu construir um modelo de um carro de bola. Ela se moveu com confiança ao longo da bandeja, colocada no chão do laboratório.
A operação do modelo acabou sendo tão convincente que, alguns meses depois, um departamento especial foi criado no Comissariado do Povo das Ferrovias com um nome longo, mas preciso: "Escritório de Construção Experimental de Transporte de balas para o Desenvolvimento e Implementação da Invenção de N. G. Yarmolchuk", abreviado como BOSST. A partir de agora, não sozinho, mas com um grupo de engenheiros e técnicos, o inventor continuou a trabalhar na criação de um expresso bizarro.
Os rolos do trem pareciam "esferas", bolas ocas de metal com lados cortados. De cima, eles foram cobertos com uma camada de borracha. Cada carruagem repousava sobre duas "esferas", dentro das quais um potente motor elétrico estava suspenso no eixo, que, por meio de uma transmissão por fricção ou engrenagem, como um esquilo em uma roda, colocava o cilindro em movimento. Assim, a carruagem movia-se sobre seus rolos, como uma bicicleta ou motocicleta viaja sobre duas rodas. A estabilidade foi alcançada devido a uma forte diminuição do centro de gravidade, quase até os pontos de apoio (Yarmolchuk, explicando isso, citou como exemplo a incrível estabilidade do famoso brinquedo "Vanka-vstanka").
Experimentos de laboratório começaram a estudar a mecânica de um trem extraordinário.
Lute em duas frentes
Artigos em revistas (inclusive especiais) descreviam as enormes vantagens do trem de bolas elétrico, "prometendo uma verdadeira revolução no transporte". Na construção de rodovias em concreto armado, o consumo de metal será uma vez e meia menor do que na implantação dos trilhos. E uma vez que as seções podem ser pré-fabricadas na fábrica, mesmo em uma estrada muito longa levará muito pouco tempo.
O movimento dos trens de passageiros foi planejado para ser acelerado cinco ou seis vezes, trens de carga - ainda mais, vinte vezes! E a capacidade das estradas estreitas? Será duas vezes mais alto que a grade. Os trens-bola, garantiu uma revista, se tornariam "um veículo poderoso, capaz de transportar a população de cidades inteiras no menor tempo possível".
Mas os oponentes de Yarmolchuk também não ficaram em silêncio, as críticas também foram ouvidas. No entanto, ela estava se afogando em um coro de elogios. "Yarmolchuk é comunista", escreveu a revista "Na batalha por equipamentos". - Ele conhece a importância da invenção para a União Soviética, sabe que devemos alcançar e ultrapassar os países capitalistas em termos técnicos e econômicos. Ele também conhece as diretrizes sobre o combate em duas frentes. E ele se envolve em uma batalha com os desviantes de direita, que subestimam a importância do transporte de bola elétrica, ao mesmo tempo em que trava uma luta feroz com os dobradores de esquerda."
Em abril de 1932, um quinto de seu tamanho natural foi fabricado. Seis meses depois, existe um trem inteiro de cinco desses carros. No entanto, esses minicarros de formato cilíndrico, "aeroplano", com janelas redondas-vigias não eram tão pequenos: três quartos de metro de diâmetro e mais de seis metros de comprimento. O trem era como um corpo único - flexível, liso, pousado sobre o leito da estrada.
A carruagem dianteira terminava com uma carenagem, semelhante à cabeça de uma cobra ou de algum monstro pré-histórico. Aqui estava a cabine do motorista.
Nenhum obstáculo à vista
Para testar o modelo na estação Severyanin perto de Moscou, uma pista de corrida de bola foi construída em um local cercado - uma pista experimental eletrificada. Consistia em dois anéis fechados com cerca de três quilômetros de comprimento, conectados por um ramo de conexão.
A bandeja era de madeira. Um trem de bola - uma cobra azul-vermelha correu a uma velocidade de até 70 quilômetros por hora. Estabilidade, segurança de tráfego, poder de frenagem, bandeja e confiabilidade “esférica” foram testados.
Embora fosse apenas um modelo de trem de bolas, os passageiros também podiam atrapalhar - dois em cada vagão, porém, apenas reclinados, sentados em travesseiros de oleado. O correspondente da revista Znanie-sila D. Lipovetsky, que fez uma viagem em um trem bola, descreveu seus sentimentos da seguinte forma: “Quando subi em um trailer estreito e me preparei para uma corrida experimental em um ringue de três quilômetros, falando francamente, fui atormentado por dúvidas e até pelo medo. Pareceu-me que o trem deveria pular da bandeja em alta velocidade, que definitivamente iria virar, algo inesperado e ruim aconteceria.
Mas nada disso aconteceu. Balançando suavemente e ligeiramente perceptível, sem um estrondo e o habitual barulho de ferro das rodas nos trens, o trem da bola engoliu espaço. Nas curvas, ele se curvou espontaneamente, mantendo o equilíbrio. As bolas revestidas de borracha giraram silenciosamente, levando a cobra de metal para frente com grande velocidade."
Os testes na pista de corrida de bola continuaram por vários meses. Seus resultados foram considerados pelo Conselho de Especialistas liderado pelo Acadêmico S. A. Chaplygin. A conclusão foi muito, muito positiva. O seu principal significado é que é necessário construir uma estrada de balão, o Conselho "não vê quaisquer obstáculos técnicos para isso".
Moscou - Noginsk
E o trem de balão, suas qualidades incríveis já começaram a inspirar poesia. O famoso poeta Vladimir Narbut, depois que ele próprio correu ao longo da estrada milagrosa, escreveu um poema, que chamo de "Balloezd" (foi publicado em 1934 na revista literária "Thirty Days"):
Em uma bandeja rasa
(Quase ao longo da rampa de boliche)
Ele começou.
Ele voa com o zumbido
Uma concha que lembra um certo …
O poeta já viu um trem de balão de passageiros real, correndo a uma velocidade sem precedentes ao longo da primeira longa trilha de depressão. E parecia que isso estava para acontecer.
Realmente. Em 13 de agosto de 1933, o Conselho de Comissários do Povo, por sua resolução, obrigou o Comissariado das Ferrovias a iniciar a construção "o mais rápido possível" de uma estrada experimental-operacional de rolamento.
Tratava-se da chamada "estrada de médio porte", com trens menores, com rinques de patinação com diâmetro de dois metros e velocidade de 180 quilômetros por hora. A construção de uma estrada de "dimensões normais" para trens com rolos esféricos com diâmetro de três metros e 70 centímetros e velocidade de até 300 quilômetros por hora foi adiada para um futuro próximo. Uma estrada experimental de rolamento de esferas permitiria ganhar experiência, dominar um novo tipo de transporte e, então, mudar para supervelocidade.
A busca por uma rota adequada começou. Das duas opções - Moscou - Zvenigorod e Moscou - Noginsk, a preferência foi dada à segunda opção. A linha de 50 quilômetros conectaria as regiões industriais da região de Moscou à capital. Em Moscou, o ponto de partida da rota foi planejado para ser arranjado em Izmailovo, perto da estação de metrô e paradas de bonde. Durante o ano, os trens de balão deveriam transportar até cinco milhões de passageiros.
World Tray Network
Ao mesmo tempo, houve um projeto apressado da via do chute, do material rodante, do equipamento elétrico e da rede de contatos. O comprimento do trem de três vagões, segundo o projeto, ultrapassava os 25 metros. Cada carruagem tinha 82 assentos. A calha foi concebida em concreto armado. Parte dela foi planejada para ser elevada a viadutos e seções de solo deveriam ser cercadas de ambos os lados.
“Agora o projeto está em fase de implementação prática”, relatou em novembro de 1933 a revista “Na batalha por equipamentos”. "Tudo isso requer um trabalho intenso e persistente, mas o aparato bem coordenado dos engenheiros bolcheviques está empurrando as coisas para frente." Além disso, em paralelo, estava sendo elaborado o projeto de um trem-bola de passageiros de “dimensões operacionais normais”, com vagões para 110 passageiros cada.
Esse expresso de balão, movendo-se ao longo da bandeja na velocidade de um avião, deveria fazer voos regulares entre Moscou e Leningrado.
O próprio Yarmolchuk a princípio considerou seu trem como uma "reserva" do projeto de construção socialista "e não apoiou os" trabalhadores de esquerda "que pediam que todas as ferrovias fossem substituídas por bandejas. No entanto, com o tempo, ele começou a falar sobre "uma poderosa rede de bandeja de comunicação em todo o país", e cada vez mais - em todo o mundo. Dirigindo-se aos jovens leitores da revista Pioneer, ele escreveu: "O trem de balão foi criado em nosso país como ideia de outubro, e quando vocês forem adultos, estou convencido de que os trilhos de balão serão colocados em toda a União Mundial das Repúblicas Soviéticas."
A construção da primeira estrada de calha do mundo foi planejada para ser concluída no outono de 1934, no 17º aniversário da Revolução de Outubro. Mas a construção nem começou. O barulho ao redor do trem de bolas diminuiu tão rápido quanto começou. O que aconteceu?
Morte de uma ideia
Finalmente, os freios da crítica normal funcionaram. O bom senso e a confiança de que as ferrovias ainda não haviam esgotado suas capacidades, ainda prevaleciam. A ideia de reconstruir toda a via, substituindo-a por milhares de quilômetros por bandejas de concreto armado, só poderia vir à mente muito acalorada pela política. Falando sobre os benefícios econômicos dos trens com bola, quem argumentou isso esqueceu os enormes custos que eram completamente insuportáveis para o país.
N. G. Yarmolchuk, recentemente cercado por uma atenção extraordinária, agora acabou sendo rejeitado.
O autor conseguiu localizar a sobrinha do inventor. Sofya Sergeevna Yarmolchuk. Ela se encontrou com Nikolai Grigorievich em Moscou em 1971. “Ele era de estatura mediana, um tanto corpulento”, Sofia Sergeevna relembrou, “parecia mais jovem do que seus 73 anos. Meu pai e meu tio naquela época falavam muito sobre alguma coisa, isolados na cozinha. Na rua, meu pai me contou o conteúdo dessa conversa. Descobriu-se que Nikolai Grigorievich não abandonou suas tentativas de criar um trem de bola e estava ocupado com a recepção de Kosygin. Mais tarde, soube que lhe foi negada uma audiência."
Talvez depois disso, Yarmolchuk finalmente desistiu de sua invenção e se resignou. Ele adoeceu e morreu em abril de 1978, aos 80 anos.
Não importa como você se relaciona com a ideia de um trem com bola, uma coisa é indiscutível: N. G. Yarmolchuk foi um inventor talentoso, um dos pioneiros na criação de transporte de balas. Alguns elementos de seu trem-bola começaram a ser usados mais tarde: trilhos para hovercraft, revestimento de borracha nas rodas dos trens do metrô, vagões aerodinâmicos e freios aerodinâmicos. Infelizmente, apenas elementos. O próprio trem de balão permaneceu apenas uma página interessante e muito instrutiva na história da tecnologia.
