No final da década de 1950, no Tâmisa, perto do subúrbio londrino de Battersea, um barco a motor que transportava duzentas toneladas de óleo afundou. Centenas de cisnes flutuando no rio foram ensopados no líquido negro e oleoso. Os pássaros corriam perigo de morte.
As operações de resgate foram iniciadas pela Sociedade de Bem-Estar Animal e pela Polícia Fluvial. Barcos e botes corriam ao longo do Tâmisa, levando os pássaros para a costa, onde as equipes de resgate já os esperavam. Eles tiraram os pássaros da água e os enviaram em ambulâncias para a clínica. Mas muitos cisnes não podiam mais ser salvos tentando descascar as penas, os cisnes haviam engolido óleo e agora estavam morrendo.
Os sobreviventes foram tratados com um aparato especial que sugava óleo de suas penas. Em seguida, os pássaros receberam um banho de sabão, mas apesar de todos os esforços e esforços das pessoas, cem das 350 aves morreram.
O viajante norueguês Thor Heyerdahl, chefe das expedições científicas nas jangadas de papiro "Ra-1" e "Ra-2", escreveu que durante a viagem de 43 dias (mais de 4350 quilômetros) ele navegou em um oceano oleado. Além disso, a poluição da água costumava ser muito alta. A película de óleo, de dois centímetros de espessura, cobria uma área oceânica de quinhentos quilômetros quadrados. Então o óleo se espalhou ainda mais.
Em rotas marítimas movimentadas, muitas vezes você pode encontrar navios que são visivelmente diferentes em aparência de todos os outros. Eles têm um casco longo e uma superestrutura relativamente pequena acima do convés, geralmente deslocada para a popa. São petroleiros destinados ao transporte de petróleo e derivados. Entre eles, há verdadeiros gigantes com capacidade de carga de centenas de milhares de toneladas.
Os petroleiros costumam fazer suas viagens sem fazer escala nos portos associados. Os marinheiros, em termos de duração da permanência no mar, podem rivalizar com os baleeiros de outrora, que há meses não saíam do convés dos seus barcos. E por que os marinheiros dos petroleiros desembarcariam ?! As usinas de dessalinização a bordo produzem até quarenta toneladas de água doce por dia, as provisões são entregues por helicópteros mais de uma vez durante a viagem. Assim, o marinheiro do superpetroleiro vê as extensões monótonas do oceano quase todo o tempo da viagem. Claro, existem cinemas, piscinas, bares para iluminar o isolamento da tripulação do mundo exterior.
Infelizmente, apesar do equipamento e da tecnologia de última geração, os acidentes com petroleiros nem sempre podem ser evitados. Autores A. S. Monin e V. I. Voitov escreveu o livro "Marés Negras", uma espécie de enciclopédia sobre o assunto. Em particular, eles falam sobre a tragédia de 1978 que ocorreu nas costas turísticas da França. O superpetroleiro Amoco Cadiz levou a bordo cem mil toneladas de petróleo árabe leve e 123 mil toneladas de petróleo bruto leve iraniano na ilha iraniana de Khark, no Golfo Pérsico. Ele seguiu para o porto holandês de Rotterdam. Por volta do meio-dia de 16 de março, o navegador do relógio relatou ao capitão que o navio não estava navegando bem. Nesta altura, o superpetroleiro, aproximando-se da entrada do Canal da Mancha, ainda se encontrava na parte exterior do Golfo da Biscaia (são os seus marinheiros que o chamam de "Saco das Tempestades"). Aqui, uma tempestade estava devastando com uma força não inferior a dez pontos. Ondas enormes atingiram o convés, tentando derrubar o casco de aço.
Os mecânicos de reparo chamados pelo capitão encontraram um problema no sistema de direção hidráulica e garantiram que resolveriam o problema rapidamente. Mas o tempo passou e não foi possível resolver o problema. Na verdade incontrolável "Amoco Cadiz" continuou sua louca viagem no oceano tempestuoso. Perto da ilha de Ouessant, o superpetroleiro carregado finalmente perdeu seu curso e começou a girar.
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O sério preocupado capitão do Amoco Cadiz, Pascal Berdari, contatou os armadores por rádio e os informou da situação difícil do navio. Esta conversa foi ouvida por um operador de rádio do poderoso rebocador de resgate da Alemanha Ocidental "Pacific".
Rebocadores de resgate de países ocidentais costumam fazer uma "emboscada" em áreas perigosas para os marítimos na esperança de receber um grande bônus por salvar um navio em um naufrágio. E a área ao largo da costa noroeste da península da Bretanha é notória entre os marinheiros por causa das inúmeras rochas e bancos de areia subaquáticos. Não é de surpreender que foi aqui que o rebocador de resgate do Pacífico foi localizado.
O capitão do rebocador relatou aos seus mestres sobre a situação do Amoco Cadiz e partiu para se aproximar do rebocador. Outro salvador, o rebocador alemão ocidental "Simeon", também foi enviado para lá.
O capitão do Pacífico ligou para o capitão do Amoco Cadiz pelo rádio e ofereceu um contrato de resgate. No entanto, Pascal Berdari respondeu que até agora não há base para tal contrato, o reboque normal é outro assunto. Enquanto a negociação estava acontecendo, "Amoco Cadiz" ainda mais perto das rochas subaquáticas da ilha de Ouessant. Tendo estimado a distância, Berdari sentiu o desespero de sua posição e concordou com o contrato. Com grande dificuldade em tempo tempestuoso, o Pacífico rebocou o superpetroleiro e o manteve contra o vento e as ondas por quase três horas, após o que a ponta de reboque estourou. Demorou mais três horas para fazer um novo final. Durante este tempo, o incontrolável "Amoco Cadiz" já se aproximou das rochas. E quando a outra ponta se partiu, como se fosse apenas um fio fino, o superpetroleiro foi carregado para as rochas.
Ouviu-se um som terrível de trituração e o superpetroleiro sentou-se nas rochas. Ondas violentas sacudiram o casco do navio, fortemente capturado pela armadilha subaquática. O capitão do Amoco Cadiz ordenou um sinal de socorro com sinalizadores, mas já era tarde. O Amoco Cadiz adernou lentamente e afundou para trás. Ondas enormes dominaram o convés, batendo contra a superestrutura. O ar estava cheio de uma névoa de spray congelante.
Rebocadores de resgate, cercadores de pesca e barcos que se aproximaram do petroleiro foram impotentes para fazer qualquer coisa para salvar Amoco Cadiz. Com a ajuda de helicópteros franceses, iniciou-se uma operação de resgate da tripulação e todos os seus integrantes foram resgatados.
Na manhã de 17 de março, um superpetroleiro vazio quebrou na superestrutura. O óleo foi derramado no mar, espalhando-se rapidamente para oeste e sudoeste em direção à costa. De acordo com estimativas aproximadas de especialistas, ao final do dia, oitenta mil toneladas dele haviam vazado. Os governos francês e britânico tomaram medidas de emergência e enviaram navios de guerra para cá com produtos químicos que concentram e precipitam o petróleo. Na noite de 18 de março, quando o vento começou a diminuir, o petroleiro Darina aproximou-se do Amoco Cadiz para bombear o óleo restante, mas todas as tentativas para fazê-lo foram infrutíferas. Enquanto isso, a "maré negra", rolando para a costa, cobriu as praias e poluiu as falésias costeiras. Na vila de Portsall, de onde os três decks que se elevam acima da água ainda são claramente visíveis, o cano e a superestrutura do superpetroleiro rasgado pelo oceano, os pescadores olhavam entorpecidos para a película marrom de óleo,balançando no oceano e em praias poluídas.
A proposta de atear fogo ao óleo com napalm foi rejeitada imediatamente, pois os prédios da orla poderiam ter sofrido com o incêndio. Além disso, não mais do que vinte por cento do óleo pode ser removido desta forma, além disso, formam-se frações pesadas, que se depositarão no fundo. Nos primeiros dias após o desastre, o controle da poluição foi feito apenas com o auxílio de detergentes e grânulos absorventes. Milhares de voluntários e unidades militares dragaram petróleo ao longo de toda a costa poluída. Barreiras flutuantes de mais de dezesseis quilômetros foram erguidas ao longo da costa, mas pouco fizeram para ajudar. Estima-se que ao meio-dia de 21 de março mais de 170.000 toneladas de óleo tenham vazado para o mar.
No dia seguinte, 22 de março, a tempestade começou a diminuir. Aproveitando a melhora do tempo, especialistas desembarcaram no Amoco Cadiz e tentaram consertar os buracos ou pelo menos organizar o bombeamento do óleo remanescente, mas também não tiveram sucesso. Assim, praticamente todas as 223 mil toneladas de óleo, sem contar o estoque para as necessidades do próprio petroleiro, acabaram no oceano. Os jornalistas chamaram o acidente com "Amoco Cadiz" o desastre do século. Na verdade, a quantidade de petróleo bruto derramado no oceano foi significativamente maior do que em todos os acidentes anteriores de superpetroleiros. Como o desastre aconteceu muito perto da costa e os ventos de março sopravam constantemente de oeste, toda a costa da Bretanha foi significativamente afetada pela "maré negra".
Os especialistas descobriram posteriormente que, devido à baixa viscosidade do óleo e ao conteúdo significativo de frações leves nele no mar tempestuoso, eles se acomodaram em profundidades consideráveis antes de evaporar na atmosfera. Mais tarde, quando os ventos mudaram para mais ao sul, a mancha de óleo rompeu a costa e navegou em direção às Ilhas do Canal.
Para determinar o tamanho do desastre e os danos causados, um programa especial de pesquisa foi organizado. A primeira parte foi dedicada à coleta, identificação e contagem de invertebrados, peixes e pássaros mortos. Foi dada atenção especial aos objetos comerciais - algas, crustáceos, peixes (principalmente da família do bacalhau) e ostras. O chefe do grupo de pesquisa Hess (EUA) admitiu mais tarde que "nunca tinha visto dano biológico em uma área tão grande em qualquer uma das anteriores poluição por óleo".
Duas semanas depois, o petróleo bruto se dispersou completamente no oceano tempestuoso. Os organismos marinhos foram especialmente gravemente danificados no maremoto e em águas rasas. O óleo também teve um efeito devastador sobre as aves marinhas - mais de 4.500 aves mortas foram coletadas. Auk foi particularmente afetado. Observadores de pássaros temem que o impacto da poluição por óleo afete as populações de pássaros muito além da área imediata do desastre.
A pesca comercial na área de poluição por óleo foi retomada apenas um mês depois. Os pescadores entregaram parte do pescado a biólogos para pesquisas, e eles descobriram a presença de óleo nas guelras e tecidos de muitos peixes. Sua influência também afetou as lagostas: seu caviar era pouco desenvolvido devido ao alto teor de hidrocarbonetos, embora as próprias lagostas parecessem bastante comestíveis.
O acidente do superpetroleiro Amoco Cadiz levou ao que foi talvez o maior desastre ambiental da época, causado por um derramamento de óleo no mar. Nas águas costeiras, no litoral, nas baías, baías e estuários, morreram numerosos representantes da flora e da fauna. Mas esta era uma área com uma pesca desenvolvida, piscicultura e indústria de ostras, o que deu à França mais de um terço de seus frutos do mar. Além disso, a Bretanha desempenha um papel significativo na indústria do turismo francesa. Não apenas pescadores, catadores de algas marinhas e trabalhadores das plantações de ostras perderam seus meios de subsistência, mas também proprietários e empregados de hotéis, comerciantes e empresários. Posteriormente, um velho pescador disse: “Ninguém pode dizer quantos anos vai demorar para que tudo seja igual - cinco ou cinquenta. Toda a vida no mar perece. Para nós, esta é uma ruína completa. Ninguém mais verá o famoso peixe Portsallian.”
O famoso explorador dos mares e oceanos Zh. I. escreveu sobre os danos que a poluição do petróleo inflige a todos os seres vivos. Cousteau. Ele empreendeu um estudo especial das selvas de coral do Mar Vermelho e do Oceano Índico, e suas conclusões foram muito tristes. Em seu livro A Vida e a Morte dos Corais (com F. Diole), ele escreveu: “Os habitantes do mundo dos corais diferem do resto da fauna marinha. São mais vulneráveis e morrem muito mais cedo devido à intervenção humana, porque, ao contrário das focas e elefantes marinhos, não podem fugir, não podem esconder-se em recantos abandonados do planeta. Os peixes-borboleta que vivem entre os recifes são sedentários, assim como os animais que ficam ali, construindo bancos e atóis. Acroporas, porites, tridacnes, spirographis são animais fixos, e morrem lá,Onde vive.
Mas mesmo que focas e leões marinhos possam nadar para algum lugar distante, eles nem sempre conseguem. Após o derramamento de óleo de um dos petroleiros ("Arrow") na costa da Escócia, a um quilômetro da costa, foram encontradas várias focas jovens cegas que não conseguiram encontrar o caminho para o oceano. O óleo cobriu seus olhos e narinas. E após a queda do superpetroleiro no Estreito de Santa Bárbara, muitos filhotes de leões-marinhos morreram após engolir óleo. Golfinhos lançados pelo mar com bolhas de óleo entupidas foram encontrados na costa.
O número de pássaros que se tornaram vítimas da poluição por óleo também é muito grande. O óleo é absorvido pela plumagem e torna-a mais pesada. Os pássaros não podem mais voar e até mesmo nadar com dificuldade. Além disso, o óleo, preenchendo o espaço entre as penas, no qual o ar normalmente fica preso, quebra o isolamento térmico. Isso leva à hipotermia, resultando na morte do pássaro.
Sentindo óleo na plumagem, o pássaro se assusta e começa a mergulhar, o que causa uma poluição ainda maior da plumagem. Por causa disso, sua plumagem perde sua capacidade de repelir água, e então as aves tendem a manter a temperatura corporal elevada utilizando as reservas alimentares. A conseqüência disso é seu esgotamento acentuado. No Cabo da Boa Esperança, os cientistas descobriram pinguins contaminados, cujo peso ficou pela metade do peso normal. Além disso, se em 1960 o número total de pingüins de óculos aqui era de cem mil indivíduos, agora não sobrou nem a metade.
Do livro: "CEM GRANDES DESASTRES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
