Em 1931, a jornalista americana Annette Anton, do Detroit News, entrevistou o novo líder da Alemanha, Adolf Hitler. Acima da mesa de trabalho do principal nazista, o correspondente notou um retrato do principal revendedor de automóveis americano Henry Ford. Em resposta à surpresa de Annette, Hitler disse sinceramente: "Considero Henry Ford como minha inspiração."
Não foi por acaso que Ford estava entre os ídolos do Fuhrer. Foi graças à Ford, bem como a uma série dos maiores sacos de dinheiro dos Estados Unidos, que ocorreu o crescimento oculto do potencial militar alemão. Nos anos anteriores à guerra, a economia do Reich cresceu aos trancos e barrancos.
Provavelmente o representante mais típico dos negócios americanos e, ao mesmo tempo, um grande amigo de Hitler, Henry Ford Sênior pode ser chamado. Como um dos principais magnatas do mercado americano, Henry Ford forneceu um sério apoio financeiro ao NSDAP. Em agradecimento, o Fuhrer não apenas pendurou seu retrato em sua residência em Munique, mas também escreveu com admiração sobre Ford em seu livro "Minha Luta". Em resposta, Ford felicitou anualmente "seu amigo alemão" por seu aniversário, dando-lhe um "presente" no valor de 50.000 marcos.
Mesmo antes do início da guerra, os nazistas receberam 65.000 caminhões das filiais da Ford na Alemanha, Bélgica e França. Além disso, a subsidiária da Ford na Suíça consertou milhares de caminhões alemães. Ele consertou veículos motorizados alemães e a filial suíça de outra gigante automotiva americana General Motors, que também foi a maior contribuidora para a empresa automotiva alemã Opel, cooperando com sucesso durante a guerra e recebendo grandes dividendos. Mas a Ford estava fora da competição!
Segundo o historiador militar americano Henry Schneider, a Ford ajudou os alemães a obter borracha, vital para a indústria alemã. Além disso, até o início da Segunda Guerra Mundial, o proprietário da gigante automobilística norte-americana forneceu a Hitler equipamento militar, pelo qual, em homenagem ao 75º aniversário da Ford, o Fuhrer concedeu ao herói do dia o maior prêmio do Terceiro Reich para estrangeiros - a Grã-Cruz da Águia Alemã. O cônsul alemão até fez uma viagem a Detroit para pendurar pessoalmente a Golden Cross com uma suástica no peito do magnata automotivo. A Ford ficou encantada com este prêmio. Mais de 1.500 dos cidadãos mais ricos de Detroit participaram de um grande jantar comemorativo organizado no dia de aniversário de 30 de julho de 1938.
Mesmo com o início da Segunda Guerra Mundial, Ford não interrompeu sua colaboração com os nazistas. Em 1940, Ford recusou-se a montar motores para os aviões da Inglaterra, que estava em guerra com a Alemanha, enquanto na cidade francesa de Poissy, sua nova fábrica começou a produzir motores para aviões, caminhões e carros para o exército nazista, que entrou em serviço com a Wehrmacht. E depois de 1941, a subsidiária da Ford na França ocupada continuou a produzir caminhões para a Wehrmacht, enquanto sua outra subsidiária, na Argélia, fornecia ao General Rommel de Hitler caminhões e veículos blindados. Mesmo em abril de 1943, quando a União Soviética travava batalhas sangrentas com os nazistas, as subsidiárias francesas da Ford trabalhavam exclusivamente para o benefício da Alemanha. Frete de "cinco toneladas" e "Fords" de passageiros eram o principal meio de transporte da Wehrmacht. O principal problema para a empresa era o lucro,que ela tentou obter a qualquer custo. No final da guerra, a aviação Aliada bombardeou a fábrica em Poissy, mas não tocou na mesma fábrica da Ford em Colônia, Alemanha, embora quase toda a antiga cidade tenha sido destruída. Notavelmente, após a guerra, a Ford, como seu poderoso concorrente General Motors, graças aos esforços dos principais advogados, obteve uma indenização do governo dos Estados Unidos "por danos causados a suas propriedades em território inimigo".infligidos em suas propriedades em território inimigo. "infligidos em suas propriedades em território inimigo."
A Ford estava longe de ser a única empresa americana que participou da criação da máquina de guerra alemã. Quando estourou a Segunda Guerra Mundial, as contribuições combinadas das corporações americanas para suas filiais e escritórios de representação alemães totalizaram cerca de US $ 800 milhões. Investimentos da Ford - 17,5 milhões, Standard Oil of New Jersey (agora existente sob o nome de Exxon) - 120 milhões, General Motors - 35 milhões, ITT - 30 milhões.
Por exemplo, empresas americanas forneceram milhares de motores de aeronaves para a aviação do Reich e, o mais importante, licenças para sua produção. Por exemplo, os motores BMW Hornet que moviam o Junkers-52, a aeronave de transporte mais popular na Alemanha, foram fabricados sob licença da empresa americana Prat & Whitney.
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A General Motors na Alemanha era propriedade da Opel. As fábricas dessa empresa carimbaram os veículos blindados do Reich, bem como quase 50% das unidades de força dos bombardeiros Junkers-88. Em 1943, a subsidiária alemã da General Motors desenvolveu e começou a produzir motores para o Messerschmitt-262, o primeiro caça a jato da Luftwaffe.
Durante a Segunda Guerra Mundial, a IBM conseguiu triplicar seu capital. Muito disso foi obtido por meio da cooperação com Hitler. As máquinas de calcular fornecidas pela filial alemã permitiram que os nazistas realizassem rapidamente um censo da população dos países ocupados e determinassem o número de pessoas sujeitas a prisão (o equipamento ajudou a identificar até mesmo os judeus que haviam ocultado cuidadosamente suas origens por várias gerações por análise cruzada). A IBM forneceu muitos departamentos do Reich, incluindo campos de concentração, com suas máquinas de calcular, peças sobressalentes para eles e papel especial.
É claro que, em palavras, o governo dos EUA se opôs ao conluio das corporações americanas com os nazistas. Por exemplo, durante a guerra, foi aprovada a lei de “Comércio com o inimigo”, que previa severas medidas punitivas para essa cooperação. Mas, na verdade, vários lobistas, enviados pelos sacos de dinheiro a todos os escalões do poder, ajudaram aqueles a contornar quaisquer obstáculos.
O advogado americano James Martin, que, entre outros, se opôs à prática da cooperação econômica com o inimigo, escreveu em seu livro Brotherhood of Business: “Na Alemanha, não foram os alemães, mas os empresários americanos que interferiram em nós. Aqueles que interferiram conosco agiram dos Estados Unidos, mas não agiram abertamente. Não foi uma lei aprovada pelo Congresso, uma ordem do presidente dos Estados Unidos ou uma decisão do presidente ou de qualquer membro do gabinete de mudar o curso político que nos atrapalhou. Em suma, não era o "governo" que estava interferindo formalmente em nós. Mas a força que nos atrapalhava, como é bem claro, tinha nas mãos as alavancas com que costumam operar os governos. Em face do crescente poder econômico, os governos estão relativamente impotentes, e isso certamente não é novidade."
Mesmo depois que a Alemanha declarou guerra aos Estados Unidos, várias das maiores empresas americanas, com a total conivência da Casa Branca, continuaram a cooperar com Hitler!
A Standard Oil of New Jersey (Exxon) forneceu aos nazistas US $ 20 milhões em gasolina e lubrificantes. Até o próprio desembarque de tropas americanas na França, a frota de petroleiros da Espanha "neutra" trabalhava quase exclusivamente para as necessidades da Wehrmacht, abastecendo-a com "ouro negro" americano, formalmente destinado a Madri. Já nos primeiros meses de 1944, a Alemanha reexportou mensalmente 48 mil toneladas de petróleo da Espanha.
O mesmo aconteceu com outra matéria-prima estratégica - a borracha. Em um momento em que os Estados Unidos não podiam fornecer matérias-primas ao seu próprio exército, em particular borracha sintética, a Standard Oil fez um acordo com a Alemanha de Hitler, segundo o qual a empresa se comprometeu a fornecer suprimentos regulares de matérias-primas, combustível e borracha no exterior - para a Alemanha, Itália e Áustria. Como resultado, o exército americano ficou sem nada - o fornecimento das matérias-primas necessárias foi programado pelo clã Rockefeller com 8 anos de antecedência. Quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial, o governo americano foi forçado a negociar com um escritório britânico fictício que vendia borracha e outros recursos necessários adquiridos de empresas alemãs, que por sua vez foram adquiridos de Rockefeller. Assim, quando os americanos compram suas próprias matérias-primas por meio de terceiros,A Standard Oil recebeu lucros inesperados de ambos os lados.
Em 1942, um pequeno escândalo estourou nos Estados Unidos: a Standard Oil reduziu deliberadamente o fornecimento de metanol ao Exército dos EUA. O metanol tem sido usado para fazer lubrificantes à base de gás natural (essencial para a aviação em grandes altitudes), ácido acético (um componente dos explosivos) e borracha sintética. Finalmente, em 1943, os Rockefellers venderam 25.000 toneladas de sulfato de amônio (um componente dos explosivos) e 10.000 toneladas de algodão para ocupar a França, apesar do fato de que a escassez desses produtos era fortemente sentida nos Estados Unidos.
E também borracha sintética e, claro, muitas peças de reposição para as indústrias de aviação e automotiva, para tanques que foram para os alemães do outro lado do oceano. De particular valor foram as 1100 toneladas de tungstênio recebidas pela Alemanha dos Estados Unidos durante a guerra. Como você sabe, o tungstênio tem sido um componente chave na produção de cápsulas anti-tanque e na indústria eletrônica.
Uma história sombria estava associada à SKF, o maior fabricante mundial de rolamentos de esferas. Embora remessas gigantescas de rolamentos (mais de 600.000 por ano) fossem enviadas pela América do Sul para clientes nazistas, a corporação de aviação Curtiss-Wright, que produzia motores para a Força Aérea dos EUA, não recebeu as cobiçadas esferas de aço da SKF por muito tempo. Prat & Whitney, outro fabricante de motores para aeronaves, também foi forçado a cortar a produção devido a interrupções no fornecimento de rolamentos da SKF. Devido a peças gastas, aviões sofreram acidentes, pessoas morreram, algumas das novas máquinas não conseguiram decolar, mas a SKF estava apenas interessada no lucro e os alemães pagaram mais.
Quando, em 14 de outubro de 1943, o comandante da Aviação do Exército dos EUA, General Henry Arnold, ordenou um ataque aéreo à fábrica de rolamentos de esferas da SKF em Schweinfurt, Alemanha, o inimigo de alguma forma soube da operação e foi capaz de preparar uma defesa, abatendo 60 aeronaves americanas como resultado. Em 19 de outubro, Arnold disse sem rodeios ao London News Chronicle: "Eles não poderiam ter organizado uma defesa se não tivessem sido avisados com antecedência." Acho desnecessário explicar quem avisou a filial alemã.
As corporações americanas também ajudaram o Reich com desenvolvimentos militares. No auge da guerra, especialistas da multinacional telefônica dos Estados Unidos controlada por Morgan, International Telephone Telegraph, trabalharam lado a lado com seus colegas alemães na Suíça, tendo um excelente teto com os serviços de inteligência alemães. Um dos acionistas da ITT era o chefe de inteligência política do Serviço de Segurança, Walter Schellenberg. E o chefe da ITT, o coronel Sostenes Ben, no meio da guerra, ajudou os nazistas a melhorar as bombas aéreas guiadas. Com a ajuda dessas bombas, os alemães destruíram barbaramente Londres, afundaram e danificaram muitos navios, entre os quais, ironicamente, estavam os americanos, por exemplo, o cruzador americano Savannah.
Quando o presidente do Reichsbank e o ministro da Economia de Hitler, Jalmar Schacht, foram julgados nos Julgamentos de Nuremberg, ele lembrou os laços da Opel com a General Motors e sugeriu colocar os capitães dos negócios americanos em julgamento. Claro, a proposta não foi aceita.
Natalia Nekrasova
