É possível que o primeiro que tentou de alguma forma aplicar o fenômeno do efeito eletro-hidrodinâmico, conhecido desde o século 18 (claro que recebeu esse nome apenas no século 20, e mesmo assim na segunda metade) ou "vento iônico", foi Thomas Brown. Em 1927, enquanto fazia experiências com tubos de raios X, ele notou uma diminuição no peso do dispositivo quando ele foi ligado. Com essa descoberta, ele até patenteou um "gravitador"
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Mas, no entanto, com mais ou menos seriedade esse efeito e sua possível aplicação começaram a ser tratados apenas a partir da década de 60 do século XX. Era um americano de origem russa, Alexander Prokofiev-Seversky. Desde 1916, tinha experiência na construção de equipamentos aeronáuticos, e posteriormente, já em emigração, fundou várias empresas de aviação: Seversky Aero Corp, que faliu durante a Grande Depressão, e Seversky Aircraft Corp., que a criou Republic P-47 Thunderbolt, o jato de combate americano mais massivo da Segunda Guerra Mundial.
Um dos modelos de trabalho do inventor.
E foi precisamente nesta esfera familiar que Seversky decidiu introduzir o "vento iônico". Aliás, é ele quem detém o título de pai do termo “ionolette”, a descrição da física e os princípios básicos da tecnologia EHD.
Desenho da aeronave iônica da patente Ionocraft US 3130945 A.
O princípio de operação de um plano de íons é que um ânodo com carga negativa transfere cargas para as partículas de ar - íons. Os íons são atraídos para o cátodo carregado positivamente e, ao longo do caminho, colidindo com as moléculas de ar, os repelem. É assim que o vento iônico se desenvolve. O ionolet parece estar flutuando no ar. Alexander Nikolaevich em seu laboratório construiu vários modelos alimentados por uma fonte de alimentação externa e, após testá-los, chegou à conclusão de que essa tecnologia é bastante viável.
Provações e sonhos.
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O principal problema era a energia necessária no ânodo e no cátodo. Se tudo estava bem com modelos pequenos no laboratório, os dispositivos grandes exigiam muito mais. E nos anos 60, era tecnologicamente impossível até mesmo simplesmente colocar uma fonte de alimentação a bordo do dispositivo. Foi esse fator que levou ao fato de que gradualmente começaram a se esquecer das aeronaves iônicas.
O momento de testar o modelo.
No entanto, essa ideia já foi tão popular no mundo que muitos países, incluindo a União Soviética, desenvolveram projetos para tais aeronaves.
Voe com aeronaves Aeroflot ion!
Hoje, os cientistas do MIT (Massachusetts Institute of Technology) estão engajados no desenvolvimento de veículos movidos a íons. Experimentos confirmaram que o empuxo iônico é realmente mais eficiente do que os motores de aeronaves modernos. O impulso de um turbojato é de 2 N por quilowatt de potência, e um motor iônico pode fornecer 110 N por quilowatt!
A pesquisa e o desenvolvimento levaram à criação da primeira aeronave iônica com uma fonte de energia "interna". O dispositivo tem envergadura de cinco metros, pesa três kg, velocidade máxima de onze km / he um tempo de vôo de vários minutos.
