Graças à ficção científica, acreditamos que um dia estaremos cercados por uma multidão de robôs inteligentes e obedientes que nos substituirão na produção, livrando-nos do trabalho repetitivo ou perigoso. No entanto, os próprios robóticos são céticos quanto a essa perspectiva. A próxima invasão de robôs é um mito?
MUNDO CONTROLADO POR TELEVISÃO
No início do século XX, os futuristas expressaram a opinião de que em breve seriam usados na guerra veículos telecontrolados (controlados remotamente), cujos motoristas estariam a uma distância segura do campo de batalha.
De fato, tentativas de derrotar o inimigo usando robôs militares têm sido feitas repetidamente. Em 1915, os barcos explosivos de controle remoto Fernlenk Boote foram aceitos na frota alemã. O maior sucesso em seu uso foi o ataque ao monitor britânico "Erebus" em 28 de outubro de 1917. Ao mesmo tempo, na primavera e no verão de 1917, o Aerial Target, controlado por rádio, construído sob a orientação do físico inglês Archibald Lowe, fazia seus primeiros voos.
Hoje, o telecontrole é mais difundido na astronáutica: todos os satélites, veículos interplanetários, cargas e espaçonaves tripuladas são de alguma forma controlados da Terra por meio de pontos de comunicação espacial. Uma espécie de apoteose foi a missão do "Lunokhod" em 1970 e 1973, cujo sucesso em nosso tempo foi bloqueado pelos rovers americanos "Spirit", "Opportunity" e "Curiosity".
Com base na experiência espacial, foram desenvolvidos robôs autopropelidos capazes de realizar tarefas em áreas com maior fundo de radiação: os complexos Klin, Krot, Ural, Magnitokhod, Pioneer, Mobot participaram da eliminação das consequências do acidente na usina nuclear de Chernobyl -CH-HV "," STR "e" RDK ". Sistemas semelhantes são usados em instalações de armazenamento de resíduos radioativos.
Além da astronáutica e das zonas de exclusão, os mecanismos de controle remoto são amplamente usados na aviação. Veículos aéreos não tripulados, chamados de "drones", entraram em produção em série, primeiro como alvos, depois como veículos de reconhecimento. O advento do sistema de posicionamento global expandiu suas capacidades: agora eles são cada vez mais usados para procurar possíveis alvos e até mesmo atacá-los. "Drones" mais simples estão disponíveis para compradores civis que os compram para turismo ou fotografia original.
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Claro, sistemas telecontrolados não podem ser chamados de robôs completos. Eles são muito dependentes da vontade do operador humano, sendo essencialmente uma "extensão" de seu corpo. No entanto, a sua capacidade de expandir o espaço para obter informações sobre o espaço envolvente também muda a nossa atitude em relação a ele. Hoje, qualquer pessoa, sem sair de casa, pode se tornar um explorador do planeta, oceano e espaço, ingressando em um dos projetos existentes usando robôs controlados remotamente ou lançando o seu próprio.
SEM HOMEM - EM QUALQUER LUGAR
Ao operar sistemas controlados remotamente, surgem situações em que o robô deve tomar decisões por conta própria. Por exemplo, em missões espaciais distantes, o atraso do sinal começa a afetar, o que os cientistas encontraram nas primeiras tentativas de pousar veículos de pesquisa em Marte. Portanto, o desenvolvimento da autonomia na robótica continua sendo uma das áreas mais importantes.
A necessidade de sistemas capazes de responder adequadamente às mudanças da situação surgiu com o advento da aviação de longo alcance. O primeiro piloto automático capaz de manter o curso e a altitude foi construído por Lawrence Sperry em 1914, e já em 1947 o avião militar americano C-54 fez um vôo transatlântico sob o controle total do piloto automático, incluindo decolagem e pouso.
Além disso, o moderno piloto automático inclui um computador potente, fabricado com uma grande margem de confiabilidade: por exemplo, o AFDS-770 instalado em aviões Boeing 777 usa microprocessadores FCP-2002 resistentes à radiação, que também são bastante adequados para espaçonaves.
No entanto, os especialistas em segurança do transporte notam que surge um novo problema: o piloto automático, por um lado, torna mais fácil para os pilotos, mas, por outro lado, os torna desamparados em uma situação de falha técnica. A confiança cega no computador de bordo se transforma em desastres que poderiam ter sido evitados se os pilotos entendessem a lógica do piloto automático em modos extremos. Acontece que o piloto do futuro deve ter um conhecimento mais amplo do controle de aeronaves do que seu antecessor, que confiava apenas em suas próprias mãos e experiência.
Problemas semelhantes aguardam projetos para a introdução de carros autônomos. Empresas antigas como General Motors, Ford, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan e recém-chegadas como Google e Apple estão se preparando para sua produção em série., "Tesla". Especialistas alertam que as emergências mais incomuns são possíveis durante a exploração em massa, portanto, um passageiro em um veículo não tripulado precisará das habilidades de um motorista experiente para evitar a morte.
O piloto automático está muito mais próximo da imagem de uma máquina inteligente, conhecida por nós na ficção científica do que os veículos telecomandados, mas demonstra claramente porque ainda estamos muito longe do surgimento de robôs verdadeiramente autônomos. Submetido aos programas estabelecidos, o piloto automático é capaz de trabalhar de forma bastante eficiente nas condições que os programadores foram capazes de prever, mas pode "correr solta" se as condições forem diferentes, portanto, supervisão constante por um especialista qualificado que entende tanto o que o piloto automático faz e como funciona.
QUASE GOSTA DE PESSOAS?
A ficção científica levou os cientistas a criar andróides - criaturas mecânicas que não podem ser distinguidas dos humanos. No início dos anos 1970, especialistas japoneses da Universidade Waseda apresentaram o robô Wabot-1 ao mundo, que era capaz de andar, falar com as pessoas e navegar no espaço usando receptores externos que imitam olhos e ouvidos. O sucesso inspirou outros desenvolvedores, e equipes científicas japonesas assumiram a liderança na criação de andróides. Em 2003, a equipe da Universidade de Osaka demonstrou um robô Actroid com pele de silicone que se parece com um humano. Desde então, vários modelos Repliee foram lançados que se parecem com uma mulher japonesa de meia-idade. O movimento da parte inferior do corpo em todos os modelos é limitado, mas eles desenvolveram expressões faciais, podem imitar o piscar, a respiração,saber como entender a fala humana e responder perguntas de forma adequada.
Recentemente, robôs humanóides surgiram no espaço. Em 24 de fevereiro de 2011, a nave "Discovery" colocou em órbita um roboonauta "R2" controlado remotamente, que consiste em dois corpos: a parte superior do corpo é antropomórfica, o inferior é substituível e cada uma de suas variantes é projetada para resolver tarefas especiais. Como alternativa, os desenvolvedores russos oferecem um robô chamado Fedor (Final Experimental Demonstration Object Research). Ele é bastante móvel, autônomo, obedece a comandos de voz e até sabe dirigir! O vice-primeiro-ministro Dmitry Rogozin prometeu que Fedor partirá em uma das missões espaciais até 2021.
Claro, todos esses projetos causam uma forte impressão, mas, como dizem os especialistas, os andróides continuarão para sempre sendo brinquedos caros e únicos. Mesmo uma enfermeira robô ou um carregador robô é muito mais lucrativo se torná-lo não tanto antropomórfico quanto funcional: dois braços e duas pernas complicam o design, sem oferecer outras vantagens além da estética.
Porém, tudo está mudando, inclusive a estética, e é possível que, no futuro, projetos de mecanismos humanóides que hoje nos surpreendem sejam percebidos amanhã como uma curiosidade técnica no espírito dos aviões a vapor ou dos barcos subterrâneos.
Anton Pervushin
