Em 18 de maio de 1973, um dos passageiros do avião Tu-104 que voava para Chita sequestrou o avião e exigiu uma mudança de rota. Tengiz Rzayev ameaçou explodir o avião se os pilotos não obedecessem às suas exigências.
O policial a bordo tentou neutralizá-lo, mas descobriu-se que Tengiz Rzayev não estava brincando. A explosão do Tu-104 foi o maior ataque terrorista em toda a história soviética. 81 pessoas morreram. No entanto, ele permaneceu praticamente despercebido, pois as autoridades soviéticas tentaram manter tudo em segredo. Até hoje, poucos sabem sobre ele.
Epidemia de pirataria aérea
Como você sabe, a URSS era um país do qual era impossível sair daquele jeito. Qualquer viagem ao exterior exigia um visto de saída e a emigração era significativamente prejudicada. A partir da década de 60, o número de pessoas que desejam sair do país começou a aumentar a cada ano. Os caminhos legais para a maioria deles eram os mais difíceis possíveis. Havia até uma categoria especial de "restrito a viagens ao exterior", ou seja, pessoas que não foram autorizadas ao exterior, mesmo em viagens de turismo, por medo de se recusarem a retornar à URSS.
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Muitos queriam partir, mas apenas alguns deles desenvolveram um desejo obsessivo, pelo qual estavam prontos para qualquer coisa. A forma mais importante de "transferência" para o exterior para eles era a pirataria aérea. Isso não era difícil de fazer, uma vez que a política de segurança das companhias aéreas soviéticas estava em sua infância, os passageiros nem mesmo eram inspecionados no início e podiam carregar qualquer coisa com segurança, até explosivos. A única coisa que faltava fazer era encontrar esse vôo, cuja rota passaria nas imediações das fronteiras, e exigir que os pilotos mudassem de curso.
A primeira tentativa desse tipo foi feita em 1954, quando um homem e uma mulher com pistolas tentaram capturar um velho Li-2 voando de Tallinn para Leningrado, mas falharam, porque a tripulação da aeronave resistiu e os neutralizou. Nesse caso, o mecânico do navio foi morto.
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A próxima tentativa foi feita em 1958, quando um passageiro chamado Chechet tentou sequestrar um avião Il-14 voando na rota Moscou - Leningrado - Tallinn. Mas, desta vez, também, o pirata aéreo não estava bem preparado e não conseguiu entrar na cabine.
Literalmente um mês depois, dois homens tentaram apreender o An-2 no aeroporto de Yakut para voar para os Estados Unidos, mas também não tiveram sucesso. Na década de 60, as apreensões começaram a diminuir, mas aconteciam de vez em quando, embora sem sucesso para os piratas. Tudo mudou em 1970, quando dois lituanos - pai e filho de Brazinskas - capturaram um An-24 voando na rota Batumi - Sukhumi.
Eles atiraram e mataram um comissário de bordo, feriram vários membros da tripulação, mas ainda assim conseguiram o que queriam. O avião pousou na Turquia, que se recusou a extraditar os criminosos para a URSS, condenando-os de acordo com suas próprias leis e concedendo anistia vários anos depois. Este foi o primeiro caso bem-sucedido de sequestro de uma aeronave soviética e, novamente, causou uma verdadeira onda de terrorismo aéreo. Somente na década de 70, cerca de 30 tentativas de sequestro de aeronaves foram feitas na URSS.
Surpreendentemente, na URSS, nunca ocorreu a ninguém na URSS apertar as regras de segurança e começar a conduzir uma inspeção pré-vôo. Em vez disso, um policial armado à paisana acompanhava cada voo próximo à fronteira. Antes disso, toda a segurança era reduzida ao fato de o comandante da aeronave receber uma pistola de serviço armazenada na cabine.
"Ensaio" em Leningrado
Apenas três semanas antes do ataque terrorista, a tentativa de sequestro ocorreu em Leningrado, e apenas por uma feliz coincidência de circunstâncias foi possível fazer sem vítimas significativas. Em 23 de abril de 1973, um certo Ivan Bidyuk, de 47 anos, carregava uma bomba a bordo de um avião Tu-104. O avião deveria voar de Leningrado a Moscou, mas poucos minutos após a decolagem, Bidyuk, por meio de um comissário de bordo, entregou uma nota ao comandante da aeronave com um pedido urgente de mudar a rota e voar para Estocolmo. Além disso, disse ter um artefato explosivo com capacidade superior a dois quilos em equivalente a TNT e equipado com um fusível de ação reversa. Ou seja, assim que ele tirar o dedo do botão, o explosivo dispara. Portanto, atirar nele é inútil.
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O comissário de bordo Gryaznov, armado com uma pistola, saiu para lidar com Bidyuk. Mas ele se convenceu de que Bidyuk estava dizendo a verdade e que era inútil atirar nele. Bidyuk, com uma bomba nas mãos, estava claramente nervoso e tentou entrar na cabine. O mecânico de vôo da época tentou distraí-lo, e os pilotos realmente deram meia-volta com o avião e pousaram em Leningrado.
Para evitar que Bidyuk suspeitasse de que algo estava errado, eles não soltaram o trem de pouso até o último momento, e ele percebeu que o avião havia retornado a Leningrado e eles já estavam esperando por ele no solo apenas quando o avião estava a apenas alguns metros acima do solo. Ele detonou imediatamente um artefato explosivo, mas, felizmente, os pilotos conseguiram manter o controle do avião, que pousou alguns segundos depois. O pouso foi relativamente suave devido à explosão e ao colapso do trem de pouso dianteiro. Nenhum dos passageiros ficou ferido em decorrência da explosão, o próprio terrorista, que segurava a bomba nas mãos, e o mecânico de vôo foram mortos.
Catástrofe perto de Chita
Na noite de 17 de maio, a aeronave Tu-104 decolou na rota Moscou - Chita. O 104º pertencia à primeira geração de aviões a jato, no início dos anos 70 já era considerado desatualizado e foi substituído ativamente por séries mais novas. O alcance do voo não permitia que o avião chegasse a Chita sem baldeações, de modo que a rota envolvia três pousos intermediários: um em Chelyabinsk, outro em Novosibirsk e o terceiro em Irkutsk.
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Foi em Irkutsk que a tripulação foi trocada em 18 de maio. No mesmo local, dois participantes importantes do drama de Chita embarcaram: Tengiz Rzayev, que carregava um artefato explosivo, e o tenente júnior da polícia Vladimir Yozhikov, que acompanhou o voo. Ele tinha uma arma de serviço com ele, mas de acordo com as regras de segurança, ele estava em roupas civis.
Sabe-se relativamente pouco sobre Rzayev. Ele nasceu em 1941 e era natural de Kirovabad (hoje Ganja), a terceira cidade mais populosa do SSR do Azerbaijão. É sabido que ele sonhava em entrar no MGIMO e tornar-se diplomata. Mas todas as suas tentativas de entrar no MGIMO foram malsucedidas, principalmente porque Rzayev não falava línguas estrangeiras. No entanto, ele viu seus fracassos como uma conspiração do sistema contra ele.
No final, Rzayev tinha um plano de fugir para a China. Por alguma razão, ele acreditava que Mao Zedong certamente apreciaria seus talentos. É verdade que a China naquela época mantinha relações extremamente hostis com a URSS e apenas quatro anos antes havia um conflito na Ilha Damansky, então não está totalmente claro em que se baseava sua confiança.
No entanto, ele começou os preparativos para sua fuga. No exército, ele treinou como sapador e sabia uma ou duas coisas sobre explosivos. Na época ele trabalhava na construção de estradas e aos poucos foi levando os explosivos para casa.
No dia anterior ao vôo, ele chegou a Irkutsk e comprou uma passagem para um vôo para Chita. Na noite de 18 de maio, o avião decolou de Irkutsk, havia 72 passageiros e nove tripulantes a bordo. Algum tempo depois da decolagem, Rzayev comunicou aos pilotos, por meio da comissária de bordo, que estava exigindo uma mudança de curso. Isso ficou sabido por meio das negociações dos pilotos com o despachante. Eles disseram que um homem desconhecido na cabine exigiu uma mudança de rumo, mas não disse exatamente para onde voar, prometendo entrar na cabine e dar voz pessoalmente às demandas. Quase imediatamente, um sinal de perigo foi recebido do avião e, após alguns segundos, a comunicação com ele foi interrompida, e o avião desapareceu do radar. Cerca de dois minutos e meio se passaram entre a captura do avião e seu desaparecimento.
Investigação
Os destroços do avião foram descobertos poucas horas depois - cerca de 100 quilômetros de Chita. Helicópteros participaram da operação de busca, uma vez que os destroços estavam espalhados por um território de dez quilômetros. Imediatamente conseguimos encontrar várias testemunhas entre os silvicultores, que relataram ter visto a queda de destroços.
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Os investigadores tiveram que restaurar de forma independente a imagem do que aconteceu a bordo do avião. A natureza dos danos à aeronave indicou que ela literalmente se desintegrou a uma altitude de 6.500 metros como resultado da explosão. Isso significava que um dos passageiros carregava uma bomba a bordo do avião, cuja potência era de cerca de seis quilos em equivalente TNT.
Após a descoberta de todos os corpos das vítimas, foi realizado um exame. Uma das vítimas foi encontrada com um ferimento a bala, bem como alguns danos característicos da explosão. Ele foi identificado como Tengiz Rzayev. Um estudo mais detalhado de sua personalidade revelou que ele possuía conhecimento suficiente em explosivos, já que atuava como sapador, e também teve acesso a explosivos durante o trabalho em obras rodoviárias. Além disso, conhecidos de Rzayev relataram que ele mencionou o desejo de ir para a China. Isso significa que ele era o terrorista mais provável.
Durante o trabalho de busca, a arma de serviço de Vladimir Yozhikov foi encontrada, na qual dois cartuchos estavam faltando, enquanto Rzayev tinha apenas um ferimento. Provavelmente um dos tiros não teve sucesso.
A bala entrou em Rzayev pelas costas. Isso permite estabelecer com mais ou menos precisão o quadro do que aconteceu na cabine do Tu-104. Provavelmente, os eventos se desenvolveram aproximadamente assim.
Rzayev chamou a aeromoça e ordenou que transmitisse à tripulação os requisitos para mudar o curso, dizendo que agora iria pessoalmente para a cabine e relataria os detalhes da rota. Os pilotos conseguiram informar o despachante sobre isso. Cerca de um minuto depois disso, ele entrou na cabine. Provavelmente, a tripulação o bloqueou e Rzayev tentou arrombar a porta. O policial Yozhikov começou a atirar naquele momento. A tripulação conseguiu transmitir um sinal de socorro ao despachante e, após alguns segundos, o policial atirou em Rzayev, mas ele, morrendo, conseguiu ativar o dispositivo explosivo.
Efeitos
A explosão do Tu-104 foi a maior em termos de número de vítimas de um ataque terrorista na história soviética - 81 pessoas morreram. Isso levou a uma grande revisão dos sistemas de segurança dos aeroportos soviéticos. Os passageiros e suas bagagens passaram a ser inspecionados antes do embarque. Foi abolida a prática de escolta de voos por policiais à paisana, considerada ineficaz e potencialmente perigosa.
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Indiretamente, a catástrofe contribuiu para a criação, um ano depois, de uma unidade especial da KGB "Alpha", uma das principais tarefas da qual era o combate à pirataria aérea e a libertação de reféns das aeronaves capturadas. No entanto, isso não impediu os sequestradores que queriam fugir da URSS, que tentaram sequestrar aeronaves até o colapso do país em 1991.
Evgeny Antonyuk. Historiador
