345 anos atrás, em 27 de setembro de 1672, o rei Carlos II da Inglaterra concedeu à Royal African Company o monopólio do comércio de bens humanos. Nos 80 anos seguintes, esta empresa transportou cerca de um milhão de "turistas" africanos através do Atlântico para o Novo Mundo. Foi a época de ouro do comércio de escravos.
Por várias centenas de anos, quase todos os países europeus que tinham acesso ao mar se envolveram neste negócio digno. Estatísticas generalizadas, é claro, ninguém manteve, então as estimativas do volume do comércio de escravos são muito vagas. Segundo várias fontes, de 8 a 14 milhões de escravos foram exportados da África para o continente americano, dos quais de dois a quatro milhões morreram no caminho. O resto mudou muito a imagem étnica do hemisfério ocidental e não influenciou menos sua cultura.
Deve-se notar que a Rússia foi um dos poucos estados europeus cujos comerciantes não comercializavam "ébano". Além disso, desde 1845, o comércio de escravos marítimos no Código de Punições Russo foi equiparado à pirataria e foi punido com oito anos de trabalhos forçados. No entanto, tínhamos a nossa própria "trave no olho", porque até 1861, o comércio interno de almas de servos, em princípio não muito diferente do tráfico de escravos, era realizado em bases totalmente legais.
Abaixo está uma seleção de fotos que ilustram o processo romântico de transformar apenas africanos em afro-americanos.
Comprando escravos na costa africana e enviando-os para um navio negreiro. Pintura do artista francês do século XIX, François-Auguste Bayard.
Esquema típico para colocar escravos em um navio e meios de acalmá-los.
Vídeo promocional:
Layout de mercadorias vivas no navio negreiro britânico "Brookis". Não surpreendentemente, com esse arranjo, uma média de 10 a 20% dos "passageiros" morreram durante uma viagem através do Atlântico.
Seção de um navio negreiro holandês do século XVII. Os negros foram acomodados no espaço entre o porão e o convés superior.
Seções transversais de navios negreiros ingleses e holandeses. Uma parede de tábuas dividida no convés (no holandês tem espinhos) separa o território da equipe do local, onde os escravos podiam andar. Essa precaução estava longe de ser supérflua, uma vez que os escravos às vezes iniciavam revoltas.
Supressão de um motim em um navio negreiro inglês.
Planos para o convés de um navio mercante francês, para o qual os escravos eram uma espécie de carga comercial.
Um pequeno mas bem armado barco de comércio de escravos, no qual as "mercadorias" são embaladas de maneira especialmente compacta. Surpreendentemente, mesmo nessas condições infernais, a maioria dos escravos tendia a sobreviver a uma viagem marítima que poderia durar várias semanas.
As principais rotas de exportação de escravos da África Central nos séculos 17 a 19
