Na Internet, você provavelmente encontrará informações desatualizadas de que o maior petroleiro do mundo em termos de peso morto é Knock Nevis. No entanto, esse não é mais o caso e vamos ver por quê. Durante sua existência, esta supergigante mudou vários nomes: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Além disso, ele conseguiu mudar não só o nome, mas também as dimensões, bem como o escopo de sua aplicação.
Vamos começar com a história.
O ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis foi projetado pela empresa japonesa Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) em 1974 e construído no estaleiro Oppama em Yokosuka, Prefeitura de Kanagawa. Na época da construção, a embarcação tinha comprimento máximo de 376,7 metros, largura de 68,9 metros e profundidade de 29,8 metros. Seu peso morto era de 418 610 toneladas. O petroleiro era movido por uma turbina a vapor Sumitomo Stal-Laval AP com capacidade de 37.300 kW a 85 rpm. Uma hélice de passo constante de 4 pás com um diâmetro de 9,3 metros deveria fornecer ao petroleiro uma velocidade de 16 nós (29,6 km / h). Em 4 de setembro de 1975, o navio-tanque foi lançado solenemente. Durante muito tempo a embarcação ficou sem nome e foi nomeada de acordo com o número do edifício do casco - embarcação nº 1016. Durante os testes de mar na fábrica, uma vibração extremamente forte do corpo foi revelada quando a máquina estava em marcha ré. Este foi o motivo da recusa dos armadores gregos em aceitar o navio. A recusa, por sua vez, gerou um longo litígio entre construtoras e clientes. Por fim, a empresa grega faliu e, em março de 1976, o navio foi adquirido pela SHI com o nome de Oppama.
Sua carga útil era de 480.000 toneladas (os petroleiros modernos típicos detêm 280.000 toneladas).
Mas o armador grego, aparentemente, não achou isso suficiente. E ele ordenou um aumento no tamanho do petroleiro. Depois disso, o Seawise Giant (como era então chamado) foi cortado ao meio e seções adicionais foram adicionadas no meio.
A SHI, usando seu direito legal de propriedade, vendeu Oppama para a Orient Overseas Line de Hong Kong, de propriedade do magnata CYTung, que instruiu o estaleiro a reconstruir o navio-tanque. Foi planejado adicionar uma pastilha cilíndrica para aumentar o porte bruto da embarcação em 156.000 toneladas. A reforma terminou dois anos depois, em 1981, e a embarcação reformada foi entregue a um armador com o nome de Seawise Giant e hasteava a bandeira liberiana.
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Como resultado da reestruturação, o comprimento máximo da embarcação era de 458,45, o calado da linha de carga de verão era de 24.611 metros e o porte bruto aumentou para um recorde de 564 763 toneladas (de acordo com a sociedade de classificação Det Norske Veritas). O número de tanques de carga aumentou para 46 e a área do convés principal era de 31.541 metros quadrados. metro. Após a reestruturação, o monstro teve um deslocamento de 657.018 toneladas métricas em plena carga, o que, juntamente com seu tamanho, fez do Seawise Giant o maior navio já a navegar na Terra. No entanto, a velocidade caiu para 13 nós. O sedimento do Seawise Giant tornou os canais de Suez e do Panamá e o Pas-de-Calais intransitáveis para ele.
Como descobrimos mais tarde, foram as figuras que mencionamos acima que se tornaram não apenas um ponto positivo, mas também um ponto negativo desse gigante. Quando totalmente carregado, o tanque afundou quase 30 metros sob a água. Você provavelmente notou nas fotos
Devido ao seu tamanho, o petroleiro não conseguiu passar pelos canais de Suez e Panamá, e também foi proibido de passar por La Lance, pois havia uma grande probabilidade de encalhar.
Em 1981, após terminar todo o trabalho para aumentar o tamanho, a Seawise Giant finalmente começou a trabalhar com o dinheiro investido nela. Sua rota ia de campos de petróleo no Oriente Médio aos Estados Unidos e vice-versa.
No entanto, a guerra Irã-Iraque que estava ocorrendo naquela época fez seus próprios ajustes na vida do petroleiro. Desde 1986, a embarcação tem sido usada como terminal flutuante para armazenamento e posterior transbordo de petróleo iraniano. Mas isso não salvou o navio, em 14 de maio de 1988, um caça iraquiano atacou o Seawise Giant. O lutador iraquiano disparou o míssil anti-navio Exocet contra o único petroleiro, que então estava localizado quase no Golfo Pérsico (ou melhor, no Estreito de Ormuz, situado entre o Irã e os Emirados Árabes Unidos, levando para o Golfo).
O petroleiro sofreu danos significativos e perdeu todo o óleo. Um incêndio descontrolado eclodiu no navio e a tripulação o deixou. 3 pessoas foram mortas. O petroleiro encalhou perto da ilha iraniana de Larak e foi declarado naufragado.
Imediatamente após o fim da Guerra do Golfo, o Seawise Giant afundado foi comprado pela empresa norueguesa Norman International, provavelmente por motivos de prestígio, criado e rebatizado de Happy Giant. Após a subida, em agosto de 1988, içou a bandeira da Noruega e foi rebocado para Cingapura, onde passou por reformas no estaleiro da Keppel Company. Em particular, foram substituídas cerca de 3,7 mil toneladas de estruturas de casco. Antes de entrar em serviço em outubro de 1991, o ULCC foi vendido para a empresa de navegação norueguesa Loki Stream AS, de propriedade da Jørgen Jahre, por US $ 39 milhões e deixou o estaleiro com o novo nome Jahre Viking.
As próximas mudanças na vida do navio gigante aconteceram em 2004. Após a adoção de leis que proíbem a entrada de petroleiros sem casco duplo nos portos dos Estados Unidos e da Europa em 2004, a Jahre Viking mais uma vez mudou seu proprietário e nome. Em março do mesmo ano, foi comprada pela empresa norueguesa First Olsen Tankers Pte. Ltd. e renomeado para Knock Nevis. A partir desse momento, sua carreira como navio de transporte terminou. Em Dubai, o ULCC foi convertido em um navio tanque de armazenamento de petróleo bruto Floating Production Storage & Offloading (FPSO) e ancorado no campo de petróleo offshore de Al Shaheed, na costa do Qatar.
Em 2009, o petroleiro mais uma vez muda de proprietário e nome. Mont, como o navio agora era chamado, parte em sua última viagem. Seu destino é a Índia, ou melhor, o mundialmente famoso cemitério de navios Alang. Lá, em alguns meses, o navio-tanque é cortado em pedaços e enviado para fundição.
Foi vendido para a Amber Development Corporation para reciclagem. O novo proprietário rebatizou Knock Nevis Mont e ergueu a bandeira de Serra Leoa nele. Em dezembro de 2009, ele fez sua última travessia para a costa da Índia. Em 4 de janeiro de 2010, Mont foi levado à costa perto da cidade indiana de Alang, Gujarat, onde seu casco foi cortado em metal por um ano.
Pense nisso: a distância de parada do gigante é de 10,2 quilômetros, e o círculo de viragem ultrapassa 3,7 quilômetros! Assim, entre outros navios que navegam nessas águas, este superpetroleiro é como um elefante em uma loja de porcelana.
Quando um petroleiro precisa ser trazido para um terminal de petróleo, eles o rebocam e o puxam muito, muito lentamente. É fácil imaginar o que pode acontecer se ocorrer um erro na manobra de uma embarcação de quase um milhão de toneladas.
Características técnicas do superpetroleiro Knock Nevis
Comissionado: 1976
Retirado da frota: 2010-04-01
Comprimento: 458,45 m
Largura: 68,86 m
Calado: 24, 611 metros
Usina: turbinas a vapor com capacidade total de 50.000 litros. de.
Velocidade: 13-16 nós
Tripulação: 40 pessoas.
Peso da carga transportada: 564 763 toneladas
A única coisa que resta do maior navio do mundo é sua âncora de 36 toneladas, que está guardada no Museu Marítimo de Hong Kong.
Havia outro gigante. O petroleiro foi produzido em 1976 - levou 10 meses no tempo, bem como cerca de 70.000 toneladas de metal e dinheiro no valor de $ 130.000.000. Além disso, o petroleiro foi construído de acordo com o projeto original e não houve modernização durante seu uso. Este grandioso navio fazia cinco viagens anuais, mas desde 1982 começou a ficar ocioso muitas vezes, e em 1985 seus proprietários decidiram vender o navio para sucata. Este navio era realmente impressionante em seu tamanho. Consistia em quarenta tanques, o volume total dos quais era de aproximadamente 667.000 m3.
Tinha cerca de 414 metros de comprimento e 63 metros de largura. O peso morto era de mais de 550.000 toneladas. O óleo foi bombeado aqui usando quatro bombas. Este poderoso navio-tanque era movido por quatro turbinas a vapor, cada uma com uma capacidade de 64.800 CV. A velocidade desenvolvida pelo petroleiro era de 16 nós. Ele consumiu 330 toneladas de combustível por dia. A tripulação do petroleiro era composta por 16 pessoas.
Depois que o gigante foi desmontado, os maiores superpetroleiros são quatro navios da classe TI com casco duplo: Oceania, África, Ásia e Europa. Eles têm 380 m de comprimento e superam seus concorrentes em termos de porte bruto - 441.585 toneladas.
O representante da série de petroleiros Hellespont Fairfax foi construído em 2002 para a empresa de navegação canadense Hellespont Group no estaleiro Daewoo Heavy Industry Ltd na Coréia do Sul e é um dos maiores petroleiros do mundo na classificação ULCC (Extra Large Oil Tanker). Ao lado dele, o porta-aviões parecerá um anão e, em uma viagem, entregará óleo cru suficiente para encher os tanques de combustível dos carros de um estado como o Canadá. O Hellespont Fairfax custou aos proprietários US $ 100 milhões. Ele se tornou um milagre dos mares e oceanos abertos. Foi construída por milhares de trabalhadores ao longo de um ano e meio.
Hellespont Fairfax é um navio-tanque de casco duplo de nova geração. Seu tamanho é chocante. Contanto que quatro campos de futebol. A corrida no convés é uma mini maratona. Com casco duplo reforçado para evitar vazamentos, a embarcação é capaz de transportar sete vezes o seu próprio peso de óleo. Construir um petroleiro tornou-se um gigantesco exercício de engenharia. Embora o motivo do grande navio seja o lucro, há preocupação com o meio ambiente por trás do casco duplo. Na década de 1990, os legisladores insistiram que todos os novos petroleiros deveriam ser construídos com dois cascos. A casca externa absorve a força em uma colisão, enquanto a interna contém a carga perigosa. Foi assim que começou a evolução dos navios, que culminou na criação dos petroleiros Hellespont.
Um total de quatro superpetroleiros Hellespont idênticos foram construídos, mas eles já têm nomes e proprietários diferentes. Em 2004, os dois navios Hellespont Fairfax e Hellespont Tapa foram adquiridos pelo Shipholding Group e logo passaram a se chamar TI Oceania e TI África, respectivamente. Nesta altura, a empresa belga "Euronav HB" adquiriu dois outros petroleiros "Hellespont Alhambra" e "Hellespont Metropolis" e mais tarde rebatizou-os como "TI Ásia" e "TI Europa".
Os petroleiros modernos devem nossa localização geográfica. O petróleo é encontrado na Península Arábica, e as pessoas na América do Norte e na Europa mais precisam dele. E uma frota de petroleiros há mais de meio século criou uma "ponte" entre os países.
Para esses superpetroleiros, não há muitos lugares no mundo onde eles possam vir e descarregar. O início da rota Hellespont Fairfax foi os terminais da Arábia Saudita, depois a rota através do Cabo da Boa Esperança para o Golfo do México até os terminais de Houston. Ele cobre essa distância em cinco semanas. Após o desembarque, o navio atravessa o Atlântico até o Estreito de Gibraltar até o Mar Mediterrâneo, depois atravessa o Canal de Suez até a Arábia Saudita. O calado de uma embarcação totalmente carregada não permite o movimento ao longo do canal. Essa entrega custa 400 mil dólares, mas as capacidades do navio cobrem os custos.
Existem vinte e um tanques a bordo do navio-tanque. A capacidade total é de 3,2 milhões de barris, o suficiente para encher 15 mil petroleiros. Os tanques são separados por razões comerciais. Eles podem transportar vários tipos de petróleo bruto. As paredes verticais têm um revestimento especial que evita que o óleo pegajoso e oleoso grude. O sistema de tubulação está localizado no convés superior para detectar o vazamento em tempo hábil e não ocupar um volume valioso para a carga.
O motor, de nove cilindros e altamente eficiente, foi instalado pela primeira vez neste navio. Os navios convencionais têm sete cilindros, mas o Hellespont tem requisitos de alta potência. Os virabrequins com pistões são conectados diretamente ao eixo da hélice, sem neutro, primeira ou outras marchas. Muitos navios têm duas ou mais hélices, este petroleiro tem uma com um diâmetro de 10,5 metros e um peso de 104 toneladas.
A embarcação é automatizada de tal forma que apenas uma pessoa pode mantê-la em curso. Além disso, todos os sistemas são duplicados, pois em uma longa viagem o petroleiro fica longe dos trabalhadores de manutenção. Os capitães dos superpetroleiros pertencem a um seleto grupo de marinheiros, apenas os melhores marinheiros do mundo estão prontos para esse trabalho - ele é responsável pela segurança da carga e pela vida das pessoas. Câmeras de vídeo são instaladas a bordo em cinco pontos para uma melhor visualização da embarcação. Para a tripulação, as cabines são decoradas em estilo europeu e há até uma pequena piscina. A embarcação precisa de 4,5 quilômetros para parar completamente.
Basicamente, os superpetroleiros são descarregados por meio de um oleoduto a vários quilômetros da costa. Como complemento à segurança da embarcação contra incêndio nos tanques, é instalado a bordo um sistema de extinção de incêndio que, entre os cascos da embarcação, distribui os gases de exaustão exauridos em oxigênio do motor do navio, o que impede o desenvolvimento do fogo, eventualmente desaparecendo devido à ausência de fonte de combustão …
A parte externa do convés é pintada de um branco deslumbrante devido ao excesso de calor e à evaporação de cargas valiosas. A tripulação recebe óculos escuros. O casco da embarcação é tratado com sete camadas de revestimento anticorrosivo e adesivo de caronas (moluscos, conchas e outros). O interior da caixa também é coberto com uma camada protetora anti-abrasiva para combater a ferrugem. A vida útil da embarcação é de 40 anos.
Os petroleiros Hellespont tornaram-se verdadeiramente um dos maiores navios da história da construção naval. Inovação suficiente foi colocada neles para serem considerados super navios.
Dados técnicos do navio Hellespont Fairfax:
Comprimento - 380 m;
Largura - 68 m;
Calado - 24,5 m;
Deslocamento - 234.000 toneladas;
Usina marítima - motor diesel Sulzer 9RTA84T;
Potência - 50 220 cv de.;
Velocidade - 17,2 nós;
Tripulação - 37 pessoas;
