Voar
Desde pequeno, Charles se interessou por tecnologia, pois o carro e a motocicleta da família estavam sempre em estado de semi-desmontagem. Ele entrou na Universidade de Wisconsin, no Departamento de Engenharia Mecânica, mas dois anos depois tornou-se cadete na escola de voo militar em Lincoln. Também não consegui terminar os estudos lá, não tinha dinheiro suficiente. Para ganhar um dinheiro extra, ele viajava pelo país, era um acrobata aéreo, realizava manobras impensáveis na asa de um avião voador e trabalhava como mecânico. Depois de economizar algumas centenas de dólares, comprou um velho biplano e ingressou na aviação postal, considerada não menos honrosa do que servir no exército. Ele viajou entre Chicago e St. Louis e fez mais de sete mil voos em cinco anos.
Lindbergh foi empurrado para um voo solo através do Atlântico por um prêmio de $ 25.000 anunciado nos jornais, mas a preparação para isso exigiu muito dinheiro. Charles convenceu vários empresários de St. Louis a ajudá-lo. Para o vôo, Lindbergh escolheu uma pequena aeronave monomotora com asa superior. Com o projetista do carro, pensei em como refazê-lo para um vôo transatlântico, retirando tudo o que poderia ser feito sem.
As condições espartanas não assustaram Lindbergh, embora o avião tenha perdido até um sextante, medidor de combustível e estação de rádio. Charles também recusou quinhentos gramas de correio, cuja entrega o colecionador-filatelista lhe ofereceu mil dólares, e levou consigo quatro sanduíches das provisões. No final de abril de 1927, o carro ficou pronto, recebendo o nome de "Spirit of St. Louis".
Um sobre o oceano
A manhã de 21 de maio de 1927 foi chuvosa. O avião foi rebocado para a pista mais longa do aeroporto de Nova York. "O espírito de St. Louis não vai me deixar!" foram as palavras de despedida de Charles aos repórteres que lotavam a passarela.
Sobre o estreito de Long Island, a aeronave que o acompanhava com os repórteres balançou as asas e começou a retornar. Lindbergh foi deixado sozinho. Abaixo, entre a Nova Escócia e a Terra Nova, blocos de gelo flutuavam, ondas de chumbo balançavam vários navios. Lembrando as horas passadas sobre o Atlântico, Lindbergh disse que o espírito de St. Louis o salvou da morte.
Vídeo promocional:
Ao meio-dia do dia seguinte, em um navio a vapor a trezentos quilômetros das Ilhas Britânicas, o avião de Lindbergh foi localizado e imediatamente relatado pelo rádio. O mundo inteiro, impacientemente seguindo o vôo, aprendeu: o bravo americano não morreu no abismo do oceano.
Algumas horas depois, Lindbergh notou uma escuna de pesca abaixo e decidiu esclarecer sua localização. Hoje pode parecer uma ficção, mas eles voaram assim. Lindbergh caiu, diminuindo a velocidade do motor, gritando e gesticulando para perguntar ao capitão para que lado ficava a Irlanda. Mas ele não o ouviu ou não entendeu.
Às 19 horas e 40 minutos "Spirit of St. Louis" sobrevoou Plymouth, e logo as luzes parisienses surgiram. Lindbergh voou ao redor da Torre Eiffel, depois que vários círculos descobriram o aeroporto de Le Bourget. Fiquei surpreso ao ver que a estrada para lá estava bloqueada por carros. Este é o último círculo sobre o campo, pousando. Tendo percorrido com segurança a distância de 5.800 quilômetros em 33 horas e 22 minutos, Lindberg pôs os pés no solo apenas meia hora depois. A multidão entusiasmada o carregou nos braços sob aplausos incessantes. Para Charles, tal encontro foi uma surpresa, pois ao chegar a Paris, ele sonhava em encontrar apenas um hotel barato.
Voo para Paris
Lindbergh se tornou o herói nacional da América. O Congresso dos Estados Unidos concedeu-lhe o título de Coronel da Força Aérea, a imprensa o chamou de “Americano No. 1” e o Presidente dos Estados Unidos enviou um navio de guerra para a França para Charles. No dia seguinte ao desembarque, Lindbergh foi recebido pelo Presidente da França, que o presenteou com a Legião de Honra. No mesmo dia, Charles visitou o pioneiro dos voos mundiais, Louis Bleriot.
Vladimir Shitov
