Já havia lugares classificados no metrô de Moscou antes de seu nascimento em 1935. A segunda etapa do projeto incluía a estação Sovetskaya sob a Praça Sovetskaya entre as estações "Teatralnaya" (naquela época "Praça Sverdlov") e "Mayakovskaya". No processo de construção, por ordem pessoal de Stalin, "Sovetskaya" foi adaptado para o centro de controle subterrâneo do quartel-general da defesa civil em Moscou. O trecho excessivamente longo que surgiu como resultado de seu fechamento no centro de Moscou foi liquidado apenas em 1979-07-15 com a construção da Gorkovskaya - Tverskaya. A implementação deste projeto foi muito cara, mesmo em tempos de estagnação. Se você olhar atentamente para a seção em frente a Tverskaya, poderá ver vestígios de Sovetskaya.
O próximo foi o projeto pré-guerra (e também pós-guerra) de modernização de "Arbatsko-Pokrovskaya" para conectar o Kremlin com os dois bunkers de Stalin. Antes da guerra, Stalin planejava construir o maior estádio não apenas para as Olimpíadas. A ideia de um estádio da URSS (ou dos povos) foi empurrada para ele pelos massivos eventos de propaganda frequentemente realizados pelos nazistas na Alemanha para o povo alemão e tão amado pelo Führer. Um bunker para Stalin com uma pequena sala de espetáculos e um túnel para as arquibancadas foi erguido sob o futuro estádio (um pedaço do qual, no entanto, foi construído). Dois túneis de automóveis foram construídos: para o Kremlin (e os portões do túnel estão localizados exatamente sob o Portão Spassky) e para a área da estação de metrô Sokolniki. Há uma transição do Parque Izmailovsky para o bunker. Percurso médio na estação, além do grande tráfego de passageiros planejado,desempenhava a função de rota especial de Stalin durante as cerimônias. Observe as graciosas lâmpadas que iluminam o caminho do meio. Eles não estão nos caminhos extremos. Um bunker semelhante de Stalin foi construído sob sua dacha em Kuntsevo (há também um túnel para carros da recepção pública do Ministério da Defesa em Myasnitskaya, 37 através do Kremlin). Só os especialistas do Ministério de Situações de Emergência sabem disso: o Centro Regional Central deste departamento está localizado logo acima. A desconfiança de Stalin é conhecida. Desde os primeiros dias da guerra, ele hesitou em ficar na capital ou em ir com o governo para Kuibyshev (hoje Samara). Um bunker semelhante de Stalin foi construído sob sua dacha em Kuntsevo (há também um túnel para carros da recepção pública do Ministério da Defesa em Myasnitskaya, 37 através do Kremlin). Só os especialistas do Ministério de Situações de Emergência sabem disso: o Centro Regional Central deste departamento está localizado logo acima. A desconfiança de Stalin é conhecida. Desde os primeiros dias da guerra, ele hesitou em ficar na capital ou em ir com o governo para Kuibyshev (hoje Samara). Um bunker semelhante de Stalin foi construído sob sua dacha em Kuntsevo (há também um túnel para carros da recepção pública do Ministério da Defesa em Myasnitskaya, 37 através do Kremlin). Só os especialistas do Ministério de Situações de Emergência sabem disso: o Centro Regional Central deste departamento está localizado logo acima. A desconfiança de Stalin é conhecida. Desde os primeiros dias da guerra, ele hesitou em ficar na capital ou em ir com o governo para Kuibyshev (hoje Samara).
Quando o bombardeio de Moscou se tornou mais frequente, ele ordenou a construção de um abrigo antiaéreo, que foi cavado em Kuntsevo, a uma profundidade de quinze metros. Para proteger completamente o líder, trilhos de ferro fundido foram usados como piso. De acordo com o coronel do Ministério de Situações de Emergência, Sergei Cherepanov, a estrutura vai resistir a um impacto direto de uma bomba aérea hoje. A entrada do bunker é uma porta normal, que se encontra em qualquer entrada, com uma fechadura de combinação. Uma escada muito limpa com corrimãos conduz ao solo. A sensação completa é como se você estivesse descendo para o porão de um prédio residencial comum. Stalin não subiu as escadas. Especialmente para ele, foi lançado um elevador, onde foi colocado parquet, as paredes foram revestidas com painéis de madeira. O elevador conectou o abrigo antiaéreo à dacha de Stalin, sob a qual o bunker foi cavado. A fim de excluir encontros acidentais entre Joseph Stalin e o pessoal de serviço, vários corredores foram construídos. No corredor de operadores a diesel, cozinheiros e outros, as paredes foram revestidas com ladrilhos brancos. Stalin saiu do elevador ao longo do piso de parquete e examinou as paredes de mármore. No abrigo antiaéreo, Joseph Stalin presidia as reuniões do Conselho de Defesa. Para isso, um escritório espaçoso foi reservado - Generalskaya. Suas paredes são acabadas com carvalho e bétula da Carélia. No meio está uma mesa oval de carvalho. Junto à parede há mesas para oficiais de serviço e estenógrafas. Lustres de oito braços foram preservados no abrigo antiaéreo da guerra. E apenas a forma retangular das lâmpadas fluorescentes modernas lembra que o ano não é 1942. Um pequeno corredor separava o quarto do chefe da sala de reuniões. O quarto é muito pequeno. Continha apenas uma cama e uma mesa de cabeceira. Por causa deste bunker, em 05.04.1953 foi lançada a seção misteriosa da fundação profunda "Praça da Revolução" - "Kievskaya". Stalin estava com medo de uma repetição do incidente com uma bomba aérea atingindo o bloqueio de um túnel no trecho entre "Smolenskaya" e "Arbatskaya". A obra foi concluída em tempo recorde, em menos de dois anos, apesar de a pista correr em condições hidrogeológicas extremamente desfavoráveis. Pela primeira vez, foi necessário resolver o problema de conjugar túneis de dois raios - o atual e o novo, sem interromper o tráfego normal. Para isso, foi construído um túnel de maior diâmetro, que, por assim dizer, acomodava o túnel existente. O túnel atrás da "Kievskaya" foi passado e mais adiante até o Parque da Vitória. De acordo com o plano de 1932, a linha para Kuntsevo e Krylatskoye deveria ser totalmente subterrânea. E deveria passar próximo à dacha de Stalin. Quando a nova linha expressa para Kuntsevskaya estava sendo construída, este túnel foi usado. Isso explica uma escolha tão estranha de pista.
A primeira informação séria sobre esses túneis de metrô apareceu em 1992 em uma das edições da AIF. Lá, uma tia escreveu que sua amiga trabalhava como faxineira na KGB e ela foi levada para instalações especiais em linhas especiais de metrô. A AiF respondeu que esse sistema está descrito na publicação anual do Departamento de Defesa dos Estados Unidos sobre as Forças Armadas Soviéticas em 1991. O semanário publicou um mapa simplificado e uma lista de linhas a partir de 91.
As minas acima do posto de comando subterrâneo em Ramenki estão marcadas (ilustração: Forças militares em transição. 1991).
As linhas pontilhadas no mapa marcam as linhas Metro-2 (ilustração: Forças militares em transição. DOD. 1991).
Em 92, outras publicações abordaram o tema. Com a mão leve da revista Ogonyok, o sistema foi batizado de Metro-2. Através dos esforços da imprensa amarela, uma quantidade irreal de absurdos e contos foi posta em jogo, devido ao qual a maioria dos moscovitas geralmente duvidam da existência do sistema. Há alguns artigos que ainda não li: "No segundo círculo" em "Moscow News" de 02/08/92 e em "Komsomolskaya Pravda" em algumas das edições de sábado do outono de 1992 na página 3. O tema foi trabalhado em 92 em suas reportagens no programa de TV de sábado "Centro". Em 1993 e depois, o tópico Metro-2 quase desapareceu completamente da imprensa, alguém aparentemente pressionou muito a sério.
Vídeo promocional:
Então Metro-2
Linha 1
Encomendado em 1967 (presumivelmente, alguma parte foi lançada antes). Comprimento 27 km. Estações:
Kremlin.
Biblioteca com o nome de Lenin (para evacuação para a cidade subterrânea em Ramenki de todos os leitores que estão nos corredores no momento do sinal "Atom"; talvez a estação do Kremlin e a Biblioteca sejam a mesma estação)
Uma casa amarela com torre na Praça Smolenskaya projetada pelo Acadêmico Zholtovsky (esta é uma casa especial, tem entradas para 2 sistemas de metrô: para a linha Filevskaya e para o Metro-2; talvez em todas as casas de nomenclatura em Moscou)
antiga residência do primeiro e último presidente da URSS nas colinas de Lenin
cidade subterrânea sob Ramenki (capacidade máxima de 12.00015.000 habitantes) com um túnel de pedestres para o prédio principal da Universidade Estadual de Moscou (entrada no posto de controle da zona B)
A Academia FSB e o Instituto de Criptografia, Comunicações e Informática do FSB da Rússia (um enorme prédio de tijolos na entrada da Vila Olímpica. Em um dos portões ocasionalmente abertos do edifício, você pode ver um longo corredor descendo, iluminado nas laterais por pequenas lâmpadas)
Academia Geral de Estado-Maior
saída de emergência em algum lugar de Solntsevo
aeroporto governamental Vnukovo-2
Linha 2
Concluído no início de 1987. Comprimento 60 km (verifica-se que o recorde mundial para túneis de metrô). Começa no Kremlin, depois para o sul, paralelo à rodovia Varshavskoe através de Vidnoye, até a pensão do governo "Bor" (há um posto de comando da reserva do Estado-Maior Geral).
Há uma estação desativada na linha, para a qual leva a mesma passagem misteriosa da linha Tretyakovskaya Kalininskaya.
É provável que a linha seja estendida até o novo bunker de Voronovo (cerca de 74 km ao sul do Kremlin). Ainda há informações imprecisas de que a linha vai para algum lugar além de Chekhov. Moradores de verão de Alachkovo falam sobre uma cidade militar local, que eles têm uma estrutura subterrânea que vai 30 andares abaixo do solo, eles dizem, eles estavam em tal treinamento: eles estão em um enorme salão (a testemunha não poderia dizer o tamanho, mas ele diz "simplesmente enorme") simples trem, eles atearam fogo no metrô, e depois o apagaram. Os que vivem em Kryukovo (que fica na casa de Chekhov) às vezes acordam à noite com o fato de que um trem passa embaixo deles. Os residentes de verão em Vidnoye dizem que no início dos anos 80 cavaram algo lá e muito profundamente. Eles se lembram apenas em alguns lugares de que os fossos são grandes e profundos, mas as paredes eram reforçadas com tábuas ou outra coisa, e os fossos ficavam um após o outro, ou seja, na mesma linha.
A base de construção da segunda linha está localizada em algum lugar em Tsaritsino.
Linha 3
Entregue também no início de 1987. Comprimento 25 km. Começa no Kremlin, depois em Lubyanka (talvez haja uma estação no Teatro Bolshoi, já que da fonte da praça Teatralnaya era possível entrar no túnel Metro-2), quartel-general da defesa aérea do distrito militar de Moscou em Myasnitskaya, 33 (localizado próximo a a recepção pública do Ministério da Defesa em Myasnitskaya, 37, que por sua vez tem um túnel de carro para a dacha de Stalin em Kuntsevo. Durante a guerra, a estação Kirovskaya era o local do Estado-Maior e do pessoal da Defesa Aérea. Os trens não paravam lá, a plataforma estava cercada dos trilhos por um alto muro de madeira compensada Após a guerra, vestígios dessa atividade foram destruídos por um longo tempo. Sob a estação e o prédio em Myasnitskaya 33, um novo bunker foi construído para o quartel da defesa aérea) e o Centro de Comando Central de Defesa Aérea (e no mesmo local o Quartel-General da Força Aérea e Defesa Aérea) na vila de Zarya, distrito de Balashikha, onde a cidade militar com 20.000 habitantes.
A linha segue paralela à rodovia Entuziastov e pelo Parque Izmailovsky. Muito provavelmente, tem uma estação próxima ao Portão Vermelho (este é questionável, mas definitivamente há um enorme bunker stalinista lá - com uma saída escotilha para a plataforma do Portão Vermelho).
As pessoas que trabalham no bunker de Zarya são chamadas de "toupeiras". E também - "mineiros". Todos os dias, eles entram em uma casa de tijolos discreta e descem por elevadores de alta velocidade a uma profundidade de 122 metros. A última verificação de documentos, uma metralhadora próxima a um pequeno posto de fronteira, portas de ferro maciças que se fecham automaticamente ao primeiro perigo - e nossos heróis se encontram em uma das instalações militares mais secretas da Rússia. Esta cidade subterrânea é o Posto de Comando Central (CCC) das Forças de Defesa Aérea, o Santo dos Santos do nosso poder defensivo. Mesmo os primeiros funcionários do estado e convidados estrangeiros importantes não podem chegar aqui. Qualquer excursão requer a permissão pessoal do Ministro da Defesa. O partido ordenou que nossos soldados se enterrassem no solo em 1958. Todos os estados-maiores e o Centro de Comando Central foram transferidos com urgência para a região de Moscou mais próxima. A guerra "fria" pode se transformar em nuclear a qualquer momento, e os primeiros bombardeios da capital podem deixar o exército sem "olhos", "ouvidos" e "língua". Para evitar isso, eles decidiram enterrar com urgência todas as coisas mais valiosas do solo e liderar as tropas de poderosos bunkers. A cidade subterrânea foi construída no estilo Stakhanov: já no 61º ano, as primeiras "toupeiras" celebraram uma festa de inauguração. Por isso, graças ao Marechal da União Soviética Pavel Batitsky e aos construtores do metrô - eles foram convidados a realizar uma importante tarefa da Pátria. Na cidade bunker, tudo é fornecido para sobreviver ao fim do mundo: suas próprias usinas, sistemas de extinção de incêndio, purificação de água e ar, esgoto, suprimentos de comida. Dizem que até há lugares onde você pode dormir confortavelmente e com lençóis brancos. Mesmo as mulheres que trabalham aqui não se queixam particularmente das condições. Problema de transporte na "cidade"construído para 1.100 pessoas também está resolvido. A equipe possui quatro elevadores - dois de passageiros e dois de carga.
Linha 4
As informações sobre ela são quase fictícias. O orçamento da Rússia em 1997 incluiu o valor para sua construção. Além disso, esse fato causou escândalo e litígio no Congresso, já que tiveram que construir às custas dos empréstimos americanos. Ele começará na área de Smolenskaya ou Kosygin, como um desdobramento da primeira linha, em seguida, sob Victory Park (onde usará a infraestrutura em conjunto com a linha planejada do metrô regular) para o novo bunker A-50 GO em 48 Rublevskoye Shosse - próximo à casa de Yeltsin em Boulevard de outono. Em seguida, o complexo de sanatório / bunker em Barvikha.
Todo o sistema Metro-2 estava anteriormente no 15º departamento da KGB (trabalhadores subterrâneos). Posteriormente, essa gestão passou para a ala do FSB. Metro-2 não tem nada a ver com a Administração Presidencial chefiada por P. Borodin. Ele estava construindo e está construindo uma espécie de caixa, onde as pessoas do prédio usual do metrô são recrutadas. E eles vivem em Odintsovo.
O sistema é pouco conhecido, pois não é um metrô do governo, ou seja, não transporta altos funcionários do governo (incluindo Yeltsin) em tempos de paz. A principal função é a prontidão para a evacuação. Além disso - transporte econômico: carga, pessoal de serviço, etc.
Todo o sistema é de via única (é estúpido construir 2 vias, porque mesmo no caso de um sinal Atom - evacuação em caso de uma guerra atômica ou outra coisa terrível - todo o fluxo de tráfego é direcionado em uma direção). Ao contrário do metrô convencional, não existem poços de ventilação nos túneis. A construção foi executada em método fechado e sem minas intermediárias (como um túnel sob o Canal da Mancha). O trilho de contato não é usado em transportes longos - apenas nos centrais. Um dos trens do metrô da segunda ou terceira linhas consiste em 4 vagões - nas extremidades há duas locomotivas elétricas "L" com bateria de contato, no centro há 2 carros berlina com cortinas Ezh6, feitos com base na série Ezh3 com novos nós de 81-714. O trem passou por reparos programados no depósito do metrô de Izmailovo no início dos anos 90.
Há também informações sobre os carros do Metrô-2 de um camarada bem informado da administração do Metrô de Moscou. Tudo isso foi lançado entre 1986 e 1987 em Mytishchi, apenas quando as linhas 2 e 3 do Metro-2 foram construídas:
Para o transporte de bens domésticos, são utilizadas as plataformas rebocadas UP-2 ou MK 2/15.
Os túneis sob a estação Metro-2 são feitos de tubos 1,5 vezes maiores do que os túneis. Eles são uma reminiscência do corredor de trilhos (um terço) de uma estação profunda comum de 3 abóbadas. As exceções devem ser as estações da Biblioteca Lenin, o Kremlin e Ramenki.
