Parafraseando as palavras do pastor do popular filme “Cuidado com o carro”, podemos dizer que todos acreditam. Alguns acreditam que existem OVNIs, outros que não; ambos são improváveis. O pesquisador francês do problema UFO Jacques Ballet uma vez propôs um curioso paradoxo intelectual: "Um unicórnio tem um chifre crescendo no meio de sua testa?" - "Sim". - "Os unicórnios existem?" - "Não". Então, existem "unicórnios", isto é, OVNIs?
Contratos secretos
Vejamos a história da tentativa fracassada da empresa canadense Avro Canada de construir uma aeronave em forma de disco. De acordo com a versão oficial, os canadenses, em cooperação com os americanos, construíram dois veículos experimentais em 1960, que tinham características de vôo medíocres. Por esse motivo, o projeto foi oficialmente encerrado. Parece que na história da tentativa de construir veículos voadores em forma de disco, um ponto de gordura foi colocado. No entanto, é realmente assim?
Em 1º de outubro de 1951, foi divulgado um relatório do departamento orçamentário do Pentágono, que afirmava: “É possível criar um avião a jato de um novo tipo, decolagem vertical e aterrissagem com air bag. Ele desenvolverá uma velocidade de 1.500 nós (2.778 quilômetros por hora) e terá um alcance de 15.000 milhas. Os dados mais recentes mostram que um disco voador turbojato pode ser criado pelos esforços do mundo ocidental dentro de cinco anos a partir de hoje. Essa máquina será invulnerável aos modernos sistemas de defesa aérea."
Em 1952, o fabricante de aeronaves Avro Canada recebeu um contrato de $ 400.000 do governo canadense para desenvolver um caça em forma de disco ("Projeto Y"). O projeto foi liderado por John Frost, apelidado de Jack, que chegou a Toronto em 14 de junho de 1947.
O trabalho no "Projeto Y" foi realizado em uma atmosfera de sigilo sem precedentes. Porém, apesar das medidas tomadas, começaram a aparecer na mídia publicações que chocaram a direção do projeto e a Força Aérea Canadense. O sentimento geral dos líderes da Avro Canadá é ilustrado pela declaração de um deles: "Havia algo intimidante que nosso segredo mais importante fosse revelado tão facilmente."
Em janeiro de 1954, a Avro Canada e o Departamento de Defesa do Canadá abordaram a Força Aérea dos Estados Unidos com uma proposta formal de trabalhar juntos. Desde então, os projetos da empresa para criar um caça em forma de disco foram financiados por meio de contratos com a Força Aérea dos Estados Unidos.
Vídeo promocional:
Em abril de 1960, a ideia do "Avro Canada" - dois modelos experimentais do aparelho "Avrocar" - foi apresentada ao público. Infelizmente, ficou claro que a montanha deu à luz um rato.
Na superfície da terra, os veículos voavam de forma bastante constante, mas a uma altitude de mais de 2,5 metros, foi observada instabilidade, o que poderia levar a um capotamento. A velocidade máxima dos veículos era de 56 quilômetros por hora. Como resultado, em dezembro de 1961, todas as obras foram encerradas "devido ao vencimento do contrato".
Cortina de fumaça
Agora vamos falar sobre a estranheza desse caso. Os modelos experimentais foram equipados com motores turbojato, cuja potência obviamente era suficiente apenas para criar uma almofada de ar!
Em um relatório oficial datado de 8 de novembro de 1948, o coronel Howard McCoy, comandante da Diretoria de Logística da Força Aérea dos Estados Unidos, respondeu a um pedido do Chefe da Inteligência da Força Aérea dos Estados Unidos, Major General Charles P. Cable: “Embora aeronaves em forma de disco possam voar, elas terão características de vôo ruins. em combinação com um raio de ação curto e baixa altitude de voo, na presença de modos de movimento disponíveis (hélice ou motor a jato).
A confiabilidade desta conclusão foi notavelmente ilustrada 12 anos depois, durante os testes oficiais do aparelho Avrocar. Surge a pergunta: por que gastar milhões de dólares do orçamento para a implementação de um projeto obviamente inviável ?!
Mas os americanos práticos investiram dinheiro na Avro Canada por um motivo. Muitos anos depois, o tenente-coronel George Edward da Força Aérea dos Estados Unidos disse que ele, como alguns outros especialistas que participaram do trabalho no Avrocar, sabia desde o início que seu trabalho não traria os resultados desejados, mas "o projeto foi continuado como uma cobertura de jornalistas". …
De acordo com documentos recentemente divulgados, um grupo especial de engenheiros existiu de 1952 até a conclusão do projeto em 1961. Era conhecido como "Equipe de Projetos Especiais" e era liderado por Frost. Ela trabalhou na criação de uma família inteira de dispositivos em forma de disco, que em suas características deveriam ofuscar os famosos caças a jato. Assim, no âmbito do "Projeto 1794", foi desenvolvido um caça-interceptador redondo, capaz de uma velocidade de quatro machs (4.800 quilômetros por hora) a uma altitude de 100.000 pés.
Vamos citar o testemunho de Jack Pickett, que trabalhou em uma editora militar nos anos 1960-1970. Em 1967, por instrução do ajudante do comandante da Base Aérea McDill (Tampa, Flórida), Pickett preparou material sobre a história das aeronaves experimentais dos Estados Unidos. Ele teve permissão para visitar as áreas de estacionamento fechadas onde os vários tipos de aeronaves já testadas na base aérea estavam localizados. Em um dos locais distantes, ele encontrou quatro "discoplanos": 6, 12, 21 e 35 metros de diâmetro. Segundo ele, a Força Aérea dos Estados Unidos tinha um esquadrão especial das Forças do Futuro do Comando Aéreo Tático de Longo Alcance Fighter, que estava armado com vários tipos de discoplanos. O esquadrão estava estacionado em Carswell AFB (Fort Worth, Texas), então foi transferido para James Connolly AFB (Waco, TX). O piquete viu inúmeras fotos de "discoplanos"incluindo formação de vôo no valor de até 50 unidades.
Traço alemão
O piquete conseguiu descobrir que o trabalho nos "discoplanos" começou em 1943, mas não no Canadá ou nos EUA, mas na Alemanha nazista! Eles foram realizados na fábrica BMW-Heinkel em Dresden sob a direção do Tenente General Walter Dornberger e do SS Sturmbannführer Werner von Braun, que também supervisionou o programa de mísseis alemão. Em uma reviravolta do pós-guerra, essas pessoas deram uma contribuição decisiva ao programa espacial americano.
A equipe de desenvolvimento alemã foi liderada pelo Dr. Richard Mite, que trabalhou na divisão de motores de foguete da BMW em Berlim. Os primeiros testes de protótipo ocorreram na primavera de 1944. Após o fim da guerra, por recomendação de Wernher von Braun, Mite foi parar em um importante centro de pesquisas da Força Aérea dos Estados Unidos (Wright Field, Ohio). Posteriormente, Mite trabalhou em um centro de foguetes e depois foi enviado ao Canadá para participar de projetos da empresa Avro Canada. Em 1955, Mite concluiu a construção do "discoplano", cujo protótipo foi testado em 1944 na Alemanha. Os primeiros testes foram realizados em Malton, os subsequentes foram realizados na Edward AFB. O piquete afirmou que os "discoplanos" que viu voaram repetidamente no espaço aéreo da URSS.
Há também um vestígio alemão no arquivo pessoal do chefe do "Projeto Y" Frost. Começando em 1942, ele trabalhou em De Haviland, onde aviões alemães capturados foram estudados após o fim da guerra. Um documento foi encontrado nos Arquivos Nacionais Canadenses mostrando que Frost viajou para a Alemanha Ocidental em 1953. Lá, durante a cerimônia de posse oficial dos oficiais de inteligência britânicos e canadenses, Frost conheceu um engenheiro aeronáutico alemão, que alegou que em 1944-1945, perto de Praga, ele participou da criação de uma aeronave em forma de disco. O dispositivo não foi apenas construído, mas também testado com sucesso. Foi este misterioso engenheiro Mite ele mesmo ou um de seus membros da equipe, é difícil julgar no momento.
Mas e quanto à conclusão de Howard McCoy de que os motores a jato convencionais eram inadequados para aeronaves deste projeto? É possível que motores de um tipo fundamentalmente novo tenham sido criados no Terceiro Reich.
Um dos resultados da derrota da Alemanha na Primeira Guerra Mundial foi a restrição imposta ao desenvolvimento de tipos tradicionais de armas. Para contornar essa limitação, a liderança do país foi forçada a investir no desenvolvimento de tecnologias militares não convencionais, incluindo o desenvolvimento de fontes alternativas de energia. Em 1938, em uma carta ao Ministro da Cultura de Baden Wacker, SS Reichsfuehrer Himmler escreveu: “Há muitas coisas que não somos capazes de compreender. Mas eles devem ser usados, inclusive por amadores."
Não deixe o gênio sair da garrafa
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, os desenvolvimentos alemães foram para os aliados da coalizão anti-Hitler. Mas a introdução aberta de tais tecnologias radicais era impossível, uma vez que representava uma ameaça aos monopólios da aviação e ao "tradicional" complexo de combustível e energia. Também era impossível simplesmente enterrar essas tecnologias: havia o perigo de que os aliados de ontem na coalizão as usassem. Para não deixar o gênio sair da garrafa, foi proposta uma versão que explicava o surgimento de dispositivos com características técnicas inusitadas no céu exclusivamente por uma "presença extraterrestre". Essa versão se encaixa organicamente no primeiro boom conhecido na observação de "objetos voadores não identificados" nos Estados Unidos, que ocorreu em 1947-1952.
Claro, seria um erro reduzir o problema dos OVNIs apenas às manifestações de tecnologias "milagrosas" que estão amadurecendo nas profundezas de laboratórios secretos. Como disse o famoso escritor e filósofo polonês Stanislav Jerzy Lec. devemos estar sempre preparados para o fato de que "na realidade, nem tudo é igual ao que é na realidade".
Revista: Segredos do século 20 №22. Autor: Alexey Komogortsev, Grupo de Pesquisa Interdisciplinar “As Origens das Civilizações
