Assim que os primeiros submarinos apareceram nas marinhas, engenheiros de muitos países se perguntaram se seria possível criar um "navio" que se aproximasse secretamente do inimigo sob o solo.
O primeiro documento que chegou até nossos dias, testemunhando tais estudos, data de 1908. Conclui-se que o engenheiro inglês I. Diver não só desenvolveu a ideia e criou um modelo de tal embarcação subterrânea (que ele chamou de subground), mas também foi capaz de construir seu primeiro protótipo. Durante o teste, o barco subterrâneo foi mais fundo apenas 5 metros e então um dos baldes de ancinho quebrou. O engenheiro I. Diver passou três anos criando um novo e mais perfeito aparato, cujo princípio de movimento era um "giro". O novo subgroundine foi capaz de penetrar no subsolo já a uma profundidade de 9 metros. E então ocorreu uma catástrofe: uma caldeira a vapor explodiu, o engenheiro morreu e o trabalho de criação de um barco subterrâneo inglês foi interrompido.
Demorou um quarto de século até que os engenheiros e os militares voltassem a ter a ideia de criar um navio que "flutuasse" no subsolo. Aconteceu na Alemanha em 1933. O engenheiro-inventor W. von Bern patenteou a versão alemã do metrô. A invenção foi classificada e … enviada para o arquivo. 7 anos depois, o conde Klaus Schenkfon Staufenberg, o futuro líder da conspiração de julho contra Hitler em 1944, encontrou materiais de arquivo. A ideia de criar uma nave subterrânea capaz de se aproximar secretamente do inimigo o interessou. Foi nessa época que o quartel-general do Terceiro Oeikh estava desenvolvendo a Operação Leão Marinho, uma invasão das Ilhas Britânicas. Os navios capazes de primeiro cruzar o estreito que separa a França e a Inglaterra, e depois alcançar as bases navais subterrâneas e colocá-las fora de ação, poderiam desempenhar um papel decisivo nessa operação.
O inventor foi encontrado e todas as condições foram criadas para ele trabalhar. V. von Bern prometeu fazer um dispositivo que acomodaria cinco pessoas, seria capaz de se mover no subsolo a uma velocidade de 7 km / he carregar uma ogiva de 300 kg.
Mas, felizmente para os britânicos, o trabalho na criação do barco subterrâneo parou no nível dos experimentos de laboratório. Hitler estava mais interessado em amostras gastas de foguetes FAU-1 e FAU-2, já prontos para produção em massa. O trabalho de criação do barco subterrâneo foi interrompido.
É verdade que há informações de que a Alemanha nazista ainda conseguiu construir pequenos barcos subterrâneos e até mesmo usá-los em hostilidades. Em 1943, um grupo de engenheiros alemães sob a liderança de Herbert von Strasse desenvolveu um modelo aprimorado da subestrutura em saca-rolhas, proposto em 1908 na Inglaterra. Os barcos subterrâneos que ele criou foram usados como uma técnica de pouso secreto.
Um navio militar, que tinha 1-2 sub-fronteiras a bordo com vários pára-quedistas, aproximou-se da costa inimiga. Aqui, os veículos desceram para a água, sob sua própria força, eles alcançaram as áreas com um golpe macio e o morderam. Assim, foi possível aterrar um desembarque a várias dezenas de metros do mar, fora da faixa costeira fortificada. Muitas vezes, esses barcos subterrâneos foram perdidos junto com seu grupo de desembarque. Portanto, após uma série de contratempos, Herbert von Strasse foi acusado de espionagem a favor da Estônia e foi baleado. O uso da instalação subterrânea Midgard -Schiange ("Serpente de Midgard") seria de muito maior interesse militar. Seu desenvolvimento começou em 1939. A "Serpente de Midgard" deveria se mover no solo, no subsolo e sob a água a uma profundidade de 100 metros. Consistia em várias dúzias de compartimentos de células conectados entre si. Cada compartimento tinha 6 metros de comprimento, 6,8 metros de largura e 3,5 metros de altura. Dependendo da tarefa em mãos, o comprimento desse tipo de "trem" subterrâneo variava de 399 a 524 metros. À frente do casco havia uma grande cabeça de perfuração, a mesma das usadas na indústria de mineração para trabalhos subterrâneos. Abrigava quatro brocas com diâmetro de 1,5 metros. A "Serpente de Midgard" pesava 60 mil toneladas e sua "tripulação era composta por 30 pessoas. A "Serpente de Midgard" pesava 60 mil toneladas e sua "tripulação era composta por 30 pessoas. A "Serpente de Midgard" pesava 60 mil toneladas e sua "tripulação era composta por 30 pessoas.
O armamento da embarcação subterrânea era sólido: 1000 minas com 250 kg de explosivo em cada, 100 pequenas cargas de 10 kg de explosivos. Por precaução, 12 metralhadoras coaxiais foram instaladas nele.
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O equipamento de força da embarcação incluía 4 geradores elétricos a diesel que geravam corrente elétrica para 14 motores elétricos com uma capacidade total de 19 800 CV. de. O olho permitiu que a "Serpente Midgard" se movesse sob a água a uma velocidade de 30 km / h, ultrapassasse libras rochosas a uma velocidade de 2 km / he solo macio -10 km / h. Há sugestões de que no final da Segunda Guerra Mundial os alemães conseguiram testar sua "serpente de Midgard". Mas ele certamente não participou das hostilidades. Recentemente, na mídia russa, começaram a aparecer relatos sobre tentativas de desenvolver uma embarcação subterrânea na URSS. Esses desenvolvimentos começaram na década de 1930. É verdade que no início foi planejado usar este navio para fins pacíficos. O inventor A. Trebelev, os designers A. Baskin e A. Kirillov criaram um projeto de metrô. Esse metrô deveria alcançar as camadas petrolíferas e instalar um oleoduto ali. Os primeiros testes ocorreram nos Urais, nas minas sob a Montanha Grace. Mas o design do dispositivo, o protótipo do qual era a toupeira, acabou não sendo confiável. Trabalhos posteriores em sua melhoria foram considerados inoportunos e seu iniciador, A. Trebelev, foi reprimido.
Pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, em janeiro de 1940, em uma reunião conjunta dos Comissários do Povo de Assuntos Internos e Armamentos, decidiu-se criar um grupo de engenheiros que começaria a desenvolver o "cruzador subterrâneo". Eles foram encarregados de restaurar o desenvolvimento do engenheiro Trebelev, reprimido em 1937. Mas a eclosão da guerra interrompeu esse trabalho.
Eles voltaram à ideia de criar um navio subterrâneo após a derrota da Alemanha nazista, quando os desenhos de V. von Wern caíram nas mãos de especialistas soviéticos. Em Lubyanka, foi descoberto que um notável engenheiro autodidata russo Rudolf Trebeletsky, formado em um ginásio externo e na Universidade de Moscou, participava do projeto alemão. Ele melhorou significativamente a invenção de W. von Wern. O engenheiro chamou o barco de "Subterin" e contou a seu colega de classe, o famoso escritor de ficção científica Grigory Adamov, sobre suas idéias. Este último usou as ideias de Trebeletsky em seus romances O mistério dos dois oceanos e Os conquistadores do subsolo. Em meados da década de 1930, durante as massivas repressões, Trebeletsky foi fuzilado.
Mas o trabalho real na criação do metrô soviético começou apenas no início dos anos 60 do século passado, quando os principais cientistas soviéticos apresentaram uma série de propostas e melhorias fundamentalmente novas para o projeto de sua criação. O professor de Leningrado, GI Babat, sugeriu o uso de radiação de microondas para fornecer energia ao metrô. O acadêmico AD Sakharov falou sobre a possível criação de "torpedos subterrâneos". Como resultado, levando em consideração os desenhos de troféus, desenvolvimentos domésticos de A. Trebelev e R. Trebeletsky, bem como as propostas feitas por cientistas, várias versões de metrôs foram criadas.
Somente em 1962 na Ucrânia, na cidade de Gromovka, foi construída uma planta estratégica para a produção em massa de barcos subterrâneos "Battle Mole". O barco era movido por um reator nuclear a bordo. O Mole tinha uma caixa de titânio com um diâmetro de 3,8 metros e um comprimento de 35 metros. A tripulação é de dezesseis pessoas e a velocidade sob o solo é de até 7 km / h. O propósito da nova arma foi formulado como "busca e destruição de silos e bunkers de mísseis inimigos".
Barcos nucleares subterrâneos foram testados nos Urais, na região de Rostov e na região de Nakhabino, em Moscou. Durante os últimos testes nos Urais, o "Battle Mole" percorreu mais de 15 quilômetros em solo sólido, destruiu um bunker de concreto e por algum motivo explodiu, sendo a explosão registrada por sismógrafos americanos. Após o desastre dos Urais, outros testes da "Battle Mole" foram encerrados. E todos os materiais do projeto são classificados. Só em 1976, por iniciativa do chefe da Direcção-Geral do Segredo de Estado Antonov, começaram a surgir na imprensa notícias sobre a "Batalha Mole", cujos restos enferrujaram ao ar livre até aos anos 90.
Mais tarde, em outros países, os americanos tentaram criar barcos subterrâneos. Dizem que eles tiraram proveito do desenvolvimento do subsolo subterrâneo, feito na Alemanha nazista por um grupo de engenheiros alemães liderados por Herbert von Strasse. Em 1968, os desenhos de G. von Strasse inesperadamente "surgiram" em Paris. Eles foram descobertos nos arquivos pelo historiador francês François Landuzier. Mas oito dias depois, ele desapareceu, cruzando o Canal da Mancha na balsa "Santa Dravent". A balsa de repente explodiu e afundou. Os tablóides britânicos culparam a CIA pelo naufrágio, mas a história foi rapidamente abafada.
Os resultados positivos na navegação subterrânea dos EUA foram possibilitados pelo desenvolvimento da energia nuclear no país. De acordo com informações fragmentárias vazadas para a imprensa, soube-se que foram construídas várias amostras bastante bem-sucedidas de subterrâneos em saca-rolhas e que foram realizadas duas tentativas bem-sucedidas de movimento subterrâneo tripulado e quatro malsucedidas. Segundo alguns pesquisadores, os sedimentos de certas áreas costeiras e a ocorrência de terremotos em locais completamente inesperados atestam a secreta navegação subterrânea.
M. Taranov. “Jornal interessante. Mistérios da Civilização №21 2008
