Ouvimos falar sobre compartilhamento de carros, cidades inteligentes e a mobilidade do futuro todos os dias. Provavelmente, você nem perceberá como tudo isso se tornará realidade, e o volante deixará de interferir na entrada do carro. Estamos descobrindo o que usaremos em 2025.
A "troika alemã" (Audi, BMW, Mercedes) sempre definiu o vetor de desenvolvimento do mercado automotivo e introduziu novas tecnologias. Óptica laser na Audi, uso massivo de turbinas na BMW, um novo tipo de carroceria chamado "cupê de quatro portas" na Mercedes-Benz. Graças a esses e outros artistas de vanguarda, a indústria automotiva está agora no auge, mas se você pensar nisso como um gráfico que você desenha com a mão, a linha não sobe ou desce. Além disso: um lápis perfura o papel e avança mais fundo no desconhecido.
“Agora somos todos testemunhas de um período único e extremamente difícil. As preocupações globais são forçadas a calcular e formar três tendências ao mesmo tempo: transporte autônomo, usinas elétricas e novas formas de propriedade. As montadoras nunca estiveram sob tal pressão, - diz Alexander Usov, CEO da CTRL Leasing, que é um fornecedor financeiro estratégico que fornece o segmento de Mobilidade como Serviço. “Convencionalmente, nas décadas de 80 e 90, eles só precisavam atualizar o design da linha de modelos, não esquecendo de aumentar a potência do motor e agregar novas funções.”
Hoje, às tarefas anteriores, soma-se a necessidade de calcular dezenas de cenários em cem países do mundo e ao mesmo tempo monitorar os movimentos de start-ups de transporte, que antes não causavam nada além de um sorriso indulgente. Tudo isso requer recursos incríveis. Como será o transporte do futuro?
O "céu da cidade" farfalhará acima de nós
Junto com novos conceitos de propriedade, como compartilhamento de carros e carros por assinatura, novos e fantásticos meios de transporte surgirão. A aviação urbana fornecerá o mais alto grau de mobilidade. O principal requisito para isso é a decolagem e aterrissagem verticais.
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“Os mais populares serão dois tipos de drones de passageiros: multirocopters padrão e tiltrotores com motores rotativos, que fornecem primeiro um vetor de movimento vertical e depois um horizontal. Com base nessas duas arquiteturas, as montadoras já começaram a apresentar seus desenvolvimentos”, prevê o especialista.
Por exemplo, a Audi está envolvida em um projeto da Airbus e da ItalDesign para desenvolver um veículo modular autônomo de dois lugares que pode se mover tanto no solo quanto no ar. É baseado em uma cápsula dupla de passageiros. Ele é movido sobre as ruas por um módulo de aeronave movido a 4 hélices e, em seguida, carregado em uma plataforma de 4 rodas para continuar a rota dentro da cidade e voar para atacar.
Se o dispositivo com quatro anéis pareceu bonito para você, não tire conclusões precipitadas. O transporte aéreo Nexus VIP é onde a beleza diabólica se fundiu com o design futurista e toques de cor dinâmicos. Este helicóptero de cinco lugares do futuro está sendo desenvolvido pela Bell e já foi fretado por vários parceiros para o transporte aéreo do futuro. Eles estão tentando apresentar o Nexus como uma aeronave movida a eletricidade, mas isso é apenas formalmente: uma planta híbrida-elétrica com um motor de turbina a gás fornecerá energia para rotores elétricos.
Ainda faltam cerca de cinco anos para a criação da Bell, então vamos voltar aos dispositivos existentes e funcionando. Em primeiro lugar, gostaria de destacar o projeto de aeronave leve de maior sucesso chamado Volocopter da eVolo. Este multicóptero de 18 hélices pesa apenas 300 kg e não voa em um ambiente virtual, mas em um céu real. A Daimler já investiu € 25 milhões neste projeto, e o aeroporto de Frankfurt planeja usar o Volocopter como um ônibus aéreo entre os terminais e a infraestrutura de transporte da cidade.
NASA, Airbus, Boeing e outros gigantes também estão investindo no desenvolvimento de aeronaves semelhantes, então as perspectivas para marcas de automóveis aqui parecem sombrias.
Os buracos de vácuo de Elon Musk aparecerão abaixo de nós
Musk expressou a ideia de um trem supersônico a vácuo em 2013, mas hoje apenas dois locais de teste foram implementados com base neste conceito: o tubo de 1,5 km da SpaceX na Califórnia e o túnel Virgin Hyperloop One de 500 metros em Nevada. O quinto modo de transporte, conforme o próprio Elon Musk o posiciona, deve funcionar em painéis solares, as cápsulas de passageiros voarão dentro do duto elevado a uma velocidade de 500-1220 km / h em intervalos incríveis de 30 segundos para tal ritmo. A principal vantagem da ideia de trem a vácuo é a ausência de resistência do ar e fricção dos apoios do “carro” na superfície. Como qualquer investidor privado, Elon Musk tentou reduzir o custo do projeto ao máximo, então abandonou a ideia de um vácuo completo no tubo. De acordo com seus cálculos, basta manter um vácuo anterior (ou seja, 1/1000 da pressão atmosférica),que pode ser suportado por bombas de potência moderada, e as paredes do tubo podem ser feitas de aço comum com espessura de 20-25 mm. No mesmo 2013, a equipe do projeto publicou uma especificação de 58 páginas do projeto com todas as fórmulas e cálculos, já que Musk disse que não planejava implementar o Hyperloop por conta própria. Desde então, muitas empresas encontraram investidores para sua versão do trem a vácuo, e nos próximos anos eles devem aparecer na China, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e França. A propósito, em 2015, Musk voltou ao projeto, e agora sua Boring Company está cavando um túnel para a primeira pista oficial do Hyperloop. O trecho, de aproximadamente 16,5 km, posteriormente passará a fazer parte da rota Washington-Nova York. No mesmo 2013, a equipe do projeto publicou uma especificação de 58 páginas do projeto com todas as fórmulas e cálculos, já que Musk disse que não planejava implementar o Hyperloop por conta própria. Desde então, muitas empresas encontraram investidores para sua versão do trem a vácuo, e nos próximos anos eles devem aparecer na China, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e França. A propósito, em 2015, Musk voltou ao projeto, e agora sua Boring Company está cavando um túnel para a primeira pista oficial do Hyperloop. O trecho, de aproximadamente 16,5 km, posteriormente passará a fazer parte da rota Washington-Nova York. No mesmo 2013, a equipe do projeto publicou uma especificação de 58 páginas do projeto com todas as fórmulas e cálculos, já que Musk disse que não planejava implementar o Hyperloop por conta própria. Desde então, muitas empresas encontraram investidores para sua versão do trem a vácuo, e nos próximos anos eles devem aparecer na China, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e França. A propósito, em 2015, Musk voltou ao projeto, e agora sua Boring Company está cavando um túnel para a primeira pista oficial do Hyperloop. O trecho, de aproximadamente 16,5 km, posteriormente passará a fazer parte da rota Washington-Nova York.e nos próximos anos devem aparecer na China, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e França. A propósito, em 2015, Musk voltou ao projeto, e agora sua Boring Company está cavando um túnel para a primeira pista oficial do Hyperloop. O trecho, de aproximadamente 16,5 km, posteriormente passará a fazer parte da rota Washington-Nova York.e nos próximos anos devem aparecer na China, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e França. A propósito, em 2015, Musk voltou ao projeto, e agora sua Boring Company está cavando um túnel para a primeira pista oficial do Hyperloop. O trecho, de aproximadamente 16,5 km, posteriormente passará a fazer parte da rota Washington-Nova York.
Carros começarão a escalar montanhas
A CES Consumer Electronics Show em Las Vegas foi jocosamente chamada de "automotiva" por vários anos: não a Consumer Electronics Show, mas a Car Electronics Show. Os gigantes da indústria automobilística exibem seus melhores estandes neste fórum e apresentam as tecnologias mais revolucionárias. Até a Continental, conhecida principalmente como fabricante de pneus, apresentou um robô de correio este ano que entregará os pedidos aos clientes na hora.
Os engenheiros da Hyundai ficaram surpresos. Em um momento em que parecia que tudo já estava inventado, eles revelaram o Elevate, um veículo conceitual todo-o-terreno movido a tração elétrica que pode escalar montanhas e se mover em qualquer superfície. Por analogia com a já familiar designação de SUV para nós, a ideia coreana se identifica como UMV - Ultimate Mobility Vehicle. A capacidade máxima de cross-country desse robô de transporte é fornecida por quatro pernas com cinco graus de liberdade. Graças a eles pode imitar o andar de répteis e mamíferos, mas não por diversão, mas, por exemplo, para evacuar pessoas de locais de difícil acesso. As rodas motorizadas são necessárias aqui apenas para movimentos rápidos em uma superfície plana, e os membros mecânicos são ativados quando uma cerca de um metro e meio ou uma vala de um metro e meio se interpõe no caminho, ou há uma necessidade de forçar degraus e um declive rochoso,andar nas areias, pântanos e neve profunda. Buscando um ponto de apoio, o Elevate pode estender sua via em até 4,5m, tornando-o um transporte mais versátil do que um tanque, ATV ou snowmobile.
O chassi mecatrônico é acoplado a uma plataforma com bateria de tração de 66 kWh. Qualquer corpo pode ser montado em cima, dependendo da vontade do cliente: um módulo médico ou de resgate, uma cápsula panorâmica para turistas, uma cabine para passageiros sedentários. A própria Hyundai está posicionando sua invenção principalmente como um assistente para serviços de emergência em áreas de desastre, onde o Elevate chegará ao alvo sob o controle da inteligência artificial.
