Continuamos a olhar para um livro interessante do século 18 chamado "Arquitetura hidráulica, ou a arte de desviar, elevar e gerenciar as águas para as várias necessidades da vida" (Architecture Hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. Na primeira parte do artigo, foram considerados 3 volumes deste livro. O último, 4º volume, é dedicado à arte de construir portos, e tudo relacionado à sua manutenção e defesa: fortes, faróis, eclusas, pontes levadiças. Mas começaremos examinando os portos antigos.
Portos antigos
O autor do livro afirma que os planos para esses portos antigos são baseados nas descrições dos autores antigos.
1 Plano do antigo porto de Cartago na África, 2 Plano do antigo porto de Nova Cartago 3 Plano do antigo porto de Alexandria no Egito, 4 Plano do antigo porto de Atenas (atual Fetin).
Cartago
Esta é a aparência do moderno porto de Cartago:
Vídeo promocional:
Não parece nada com o antigo porto, mas o tamanho da área de água é quase o mesmo. Se você acredita na escala do plano antigo, 500 toises são iguais a 1 km. Já a baía, onde ficava o antigo porto, tem cerca de 7 a 8 km de diâmetro (o novo porto tem 5x10 km - medido no programa Planeta Terra), a ilha do meio, onde ficava a cidade, tem cerca de 4x5 km. O porto militar (Port des galeries) estava localizado separadamente do porto comercial (Port Marchand). Mas a entrada para o porto militar era pelo porto comercial. A descrição do porto de Cartago dada neste livro:
Assim é o lugar, que agora se acredita ser o Porto de Cartago e sua reconstrução:
Este lugar está localizado 2,5 km ao norte do moderno porto de Cartago. Minha opinião: não se encaixa na descrição do antigo porto de Cartago, mesmo porque tem um tamanho pequeno - o diâmetro do círculo de água é de apenas 300 metros, e o diâmetro da ilha central é -130 m. Não poderia acomodar tudo o que está presente na descrição. Provavelmente era um porto, mas construído mais tarde. Pelo mesmo princípio da Velha Cartago, apenas em uma versão muito reduzida.
New Carthage
Hoje, Cartagena está localizada no sul da Espanha. Os romanos a chamaram de nova Cartago porque foi fundada pelos cartagineses. No momento em que este artigo foi escrito, a configuração de algumas portas já havia sido alterada. Por exemplo, Nova Cartago durante sua conquista pelo comandante romano Cipião em 209 aC estava em uma península conectada à terra por um estreito istmo. Talvez esta ilha fosse artificial? E, aparentemente, foi construído com base no princípio da velha Cartago.
Manuel de la Cruz: Vista de Cartagena, 1786, óleo sobre tela, Madrid, Palácio da Moncloa.
Agora, esta porta não se parece em nada com os tempos antigos:
Vista moderna do porto de cartagena.
Alexandria
É assim que o livro descreve a fundação de Alexandria:
Não há descrição de qual foi a origem do incêndio? E a descrição do farol difere da moderna tanto no tamanho quanto na aparência. Esta é uma visão moderna de como era o Farol de Alexandria:
Reconstrução do farol de Alexandria.
Atenas
O plano antigo mostra incorretamente que o porto de Pireu estava localizado perto de Atenas. Na verdade, são 8,5 km entre eles. Isso é mostrado mais corretamente em outro diagrama:
Mapa de Pireu e Atenas: o porto, constituído por três baías naturalmente isoladas, está ligado à cidade por uma estrada protegida pelas Longas Muralhas, uma parede dupla com cerca de 10 km.
Acredita-se que essas paredes foram construídas no século 5 aC. para proteger a passagem do porto para a cidade de Atenas. Posteriormente, eles foram destruídos e reconstruídos novamente. Uma pequena seção desta parede sobreviveu até hoje:
Graças a tal muro, desobstruindo a estrada que liga a cidade ao porto, os habitantes da cidade puderam resistir a prolongados cercos de terra, podendo fornecer alimentos e outros bens por via marítima.
Vista moderna do porto de Pireu.
Siracusa
1 Plano do porto de Siracusa, 2 Plano do porto de Rodes, 3 Plano do porto de Gênova, 4 Plano do porto de Messina.
A Sicília, segundo o autor, é a ilha mais favorável do mar Mediterrâneo para o arranjo de portos. O mais bonito desses portos ficava em Siracusa, capital da Sicília, e tinha uma impressionante cerca tripla, com mais de 8 léguas de circunferência (38,5 km).
Vista aérea da ilha de Ortigia em Siracusa, Sicília, Itália.
Rodes
Os antigos amavam o número “três”. O próximo porto em consideração na ilha de Rodes também tinha uma fortificação tripla:
Acho que muitos já ouviram falar do Colosso de Rodes - uma das 7 maravilhas do mundo, construída ou erguida em 280 AC. Mas, por alguma razão, as fontes modernas silenciam sobre o fato de que não era apenas uma estátua gigante, mas também um farol. Aqui está o que este livro diz sobre ele:
Uma gravura representando um colosso do Dicionário Geográfico com uma fonte de fogo na mão.
Quer saber o que eles usaram como fonte de luz? É realmente lenha? Ou fogo grego? O autor do livro, infelizmente, não escreve sobre isso. Ou não consegui encontrar essa descrição no texto. O fogo grego (ou fogo líquido) é uma mistura combustível usada para fins militares durante a Idade Média. O primeiro protótipo deste fogo apareceu apenas durante a defesa da ilha de Rodes em 190g. BC. (90 anos depois da construção do farol colosso). Era uma mistura de óleo cru, enxofre e óleo. (informações retiradas do Brockhaus e Efron Encyclopédic Dictionary, 86 volumes (82 volumes e 4 adicionais). - São Petersburgo, 1890-1907).
Visão moderna de Rodes.
Agora, os cervos estão no lugar do colosso. Pobre de fazer a reconstrução de uma estátua gigante?
Rhodes. As paredes da antiga fortaleza.
Visão moderna de Rodes.
Essas paredes têm cerca de 2,5 mil anos?
Cidades submersas dos mares Mediterrâneo e Negro
Farei uma pequena digressão na minha história, pois há um ponto interessante a respeito de todos os portos localizados no Mar Mediterrâneo e das águas a eles ligadas. Na verdade, este é o oceano do mundo inteiro, em geral? Mas não vamos abordá-lo de forma tão ampla, aqui pelo menos resolvê-lo localmente. Todos entendem que o porto só pode ficar ao nível da água. Por estar diretamente relacionado a ela, e seus visitantes são navios, não sabem voar pelo ar ou subir escadas. Eles podem, no entanto, superar uma certa altura com a ajuda de fechaduras ou dispositivos especiais, mas os portos marítimos, em regra, estão ao nível do mar. E se o nível do mar subir, então ele sobe um valor em toda a área da superfície da água. E, portanto, a costa fica submersa na mesma proporção. E, em teoria,todas as portas depois disso devem estar debaixo d'água? Todas as portas construídas ANTES do momento em que o nível da água sobe. Houve tal aumento da água no Mediterrâneo e, conseqüentemente, nos mares Negro e Azov. Os pesquisadores agora estão encontrando ruínas subaquáticas de cidades ao longo da costa da Itália, Grécia e do outro lado do Mar Mediterrâneo.
A cidade inundada de Pavlopetri, Grécia.
Cidade inundada de Baia, Golfo de Nápoles, Itália.
Alexandria, no lado oposto, está parcialmente inundada:
E a cidade de Heraklion localizada não muito longe disso. Agora fica a dois quilômetros e meio da costa, sob uma coluna de água de 10 metros.
A antiga cidade de Acra é considerada a Atlântida da Crimeia:
Foi mencionado pela primeira vez no século 4 aC … E acredita-se que a cidade foi totalmente inundada no século 3 dC. O motivo da inundação da cidade, assim como de outras cidades inundadas, é considerado um terremoto, que resultou no afundamento da costa. Essa. não foi a água que subiu, mas a terra seca. Isso pode explicar o fato de que nem todos os antigos portos do Mediterrâneo e do Mar Negro estão agora submersos, mas apenas alguns deles. Outra opção: houve uma subida do nível da água, e todos os portos que sobreviveram até hoje foram construídos posteriormente.
Um grande estudo sobre as cidades submersas na região do Mar Negro em uma série de artigos de Elena Topsida
Atlantis
Falando de cidades submersas. Eu descobri uma reconstrução interessante da capital da Atlântida, conforme descrito por Platão:
Segundo ele, essa capital ficava em um local criado pelo deus Poseidon para sua amada terrena:
Depois de muitos séculos, quando a amada de Poseidon já havia morrido, seus numerosos descendentes transformaram o lugar onde seu Progenitor vivia em sua capital:
Esta descrição é interessante na medida em que repete os princípios básicos dos antigos portos e fortalezas-estrelas do Mediterrâneo: a alternância de três anéis de água com dois anéis de terra e um longo canal ou estrada (no caso de Atenas) ligando o litoral à cidade. Esses portos e fortalezas foram construídos com base no princípio da capital da Atlântida? Ou foram construídos ao mesmo tempo? E Atlântida não afundou 9.000 anos antes de Cristo, mas ao mesmo tempo quando Alexandria, Heraklion, Bayi, Pavlopetri e as antigas cidades da costa do Mar Negro? Ou foram simplesmente construídos com base no mesmo princípio, agora desconhecido para nós?
Fortaleza de Lille, França.
Os mesmos três anéis de água e dois de terra, só que não redondos, mas em forma de estrela.
Voltamos aos nossos portos.
Génova
Da descrição no livro segue-se que em 206 aC. esta cidade já existia e floresceu, o que não coincide com a versão oficial. Mas, pessoalmente, me acostumei a isso por um longo tempo.
Sobre Liguria do Dicionário Enciclopédico de Brockhaus e Efron:
Os povos da Itália no século VI aC e.
Em geral, os Lirugs são um povo que viveu na Itália antes da chegada dos romanos. O mesmo aconteceu com os etruscos e os ilírios. A questão de quem eram os etruscos e ilírios e de onde vieram os romanos e os gregos, que os expulsaram desses territórios, é muito grande para ser considerada neste artigo. O porto de Gênova, em minha opinião, não mudou muito desde os tempos pré-históricos:
Porto de Gênova, visual moderno.
Messina
Descrição do porto de Messina:
Visão atual do porto de Messina.
Da fortaleza da estrela e da torre nada sobrou, do castelo de San Salvador uma parede com coluna, aparentemente construída em nosso tempo:
Entre Scylla e Charybdis ou Hypeborean Maelstrom
Acredita-se que a expressão "Passar entre Cila e Caríbdis" significa passar entre dois monstros míticos, um dos quais personifica uma rocha, o outro - um redemoinho:
Monstros míticos, hiperbórea mítica. O que eles têm em comum? E o general é a Rocha e o Redemoinho. Lembre-se da descrição do cartão Mercator:
Talvez algo semelhante ao que os autores do filme "Star Wars Rogue One" tentaram retratar:
Leia mais sobre o mapa de Mercator no artigo "Hiperbórea no mapa de Mercator".
Meu palpite é que todo o continente de Hiperbórea era uma estrutura artificial. E, talvez, esta instalação no centro do continente contribuiu para a criação de um clima favorável no continente, e talvez em todo o planeta? A Corrente do Golfo não é um eco disso? E o mito de Scylla e Charybdis - uma descrição desta instalação?
Mas, além da Corrente do Golfo, também existem redemoinhos locais nos oceanos do mundo. Eles são mostrados neste diagrama:
Maré M2, altura da maré mostrada em cores. Linhas brancas - essas são linhas cotidais com um intervalo de fase de 30 °. Pontos anfidrômicos - áreas azuis escuras onde as linhas brancas convergem. As setas ao redor desses pontos mostram a direção da "varredura".
Oficialmente, esses locais não são chamados de redemoinhos, mas de pontos anfidrômicos. Mas lemos quais são esses pontos:
Alguns redemoinhos giram no sentido horário, outros no sentido anti-horário. Eles sempre se movem na mesma velocidade e fazem 1 volta completa em 12 horas e 25 minutos, ou seja, cerca de 2 vezes ao dia. Acredita-se que isso se deva à rotação da lua em torno da Terra.
E se os portos do Mediterrâneo tinham a complexidade de sua estrutura, então os portos da costa atlântica da França tinham (e ainda têm) a complexidade muitas vezes maior. Observe o diagrama dos redemoinhos. A maré no Mediterrâneo está praticamente ausente, enquanto na costa da França chega a 12 metros em alguns pontos. Já escrevi sobre isso na 1ª parte, descrevendo as complexidades do porto de Dunquerque. O diagrama mostrado aqui indica cm, mas na verdade este é um erro: não cm, mas dm. Pode ser difícil de acreditar, mas a maré na costa da França chega a atingir 12m de altura! Isso, por exemplo, pode ser visto neste site marée.info, onde informações de hora em hora sobre o nível da água em vários portos da França são fornecidas na forma de tais diagramas.
Portos na costa oeste da França
1 Projeto do Porto de La Hougue, 2 Projeto do Porto de Cherbourg, 3 Granville, incluindo o Projeto do Porto e do Porto Interior a ser formado lá.
Vista moderna do porto de La Hugue.
Vista moderna do porto de Cherbourg.
Não sobrou praticamente nada do antigo porto aqui. Os fortes redondos nas extremidades do cais foram construídos em meados do século XIX. Mas um deles foi destruído durante a 2ª Guerra Mundial:
Fort de l'Est (extremidade oriental do longo paredão), dilapidado durante a Segunda Guerra Mundial.
O segundo está vivo:
Orte de l'West (extremidade ocidental do longo paredão).
Vista moderna do porto de Granville.
É tudo por agora. Até a próxima vez.
Autor: i_mar_a
