Em 1994, muitos meios de comunicação de massa relataram que em 22 de março às 20.58.01, horário de Moscou, na área de Mezhdurechensk, um ônibus aéreo de passageiros A-310-300 Glinka caiu. Pertencia à companhia aérea "Russian Airlines" e operava um vôo na rota "Moscou - Hong Kong". "Todas as 75 pessoas a bordo morreram."
Nessas mensagens, era incomum indicar a hora exata do desastre, o número do voo, o nome da companhia aérea e o próprio transatlântico. Fora isso, não foi muito diferente de outros que relataram a mesma queda de aeronaves em diferentes partes do nosso planeta.
Mas, gradualmente, muitos jornais começaram a se concentrar nessa catástrofe específica. Moskovsky Komsomolets respondeu aos resultados dos primeiros estudos com o artigo “Testemunhas que não desaparecem”. Nele, em particular, observou-se que sempre há uma razão e até uma série de razões pelas quais os desastres ocorrem.
“As últimas testemunhas neste caso são as“caixas pretas”, que guardam uma gravação de tudo o que se passa na cabina, até ao último minuto negociações com o solo, comandos, gritos de socorro …
O Airbus Glinka, que voava para Hong Kong com 63 passageiros a bordo, desapareceu repentinamente das telas e, sem dar nenhum sinal, caiu de uma altura de 10.100 metros."
As equipes de resgate enviadas ao local do acidente encontraram os destroços do avião em poucas horas. Partes da cauda, asas e cockpit da aeronave foram espalhadas separadamente umas das outras. Restaram apenas montes de cinzas de si mesmo.
Das três "caixas pretas", apenas duas sobreviveram. Eles foram queimados e deformados, mas seus registros sobreviveram. Eles foram descriptografados na França na presença de membros da comissão estatal russa. As primeiras versões pareciam simplesmente fantásticas: o avião ou colidiu com um corpo celeste natural puxado para a zona de gravidade ou tornou-se vítima … de um OVNI. Essas suposições foram baseadas no fato de que o avião voou a uma altitude de 10 quilômetros, suportou claramente todos os parâmetros de voo especificados e não deu um sinal SOS. Posteriormente, ainda corria o boato sobre um suposto ato terrorista e despressurização do casco, que causou a morte instantânea de tripulantes e passageiros.
As agências de notícias apresentaram sua própria suposição: os pilotos permitiram que crianças sentassem nos controles do avião. Um deles apertou o botão errado e o avião começou a cair.
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No entanto, todas as pessoas competentes declaram unanimemente que isso não pode ser verdade e nada disso - em princípio! - não pode acontecer. Cientista russo A. F. Chernyaev, analisando a situação com o avião, afirma que simplesmente não existe um botão que possa trazer todo o sistema de controle da aeronave. Em segundo lugar, as vozes das crianças que são ouvidas na "caixa preta" não dizem nada por si mesmas. Talvez as crianças nem estivessem na cabine, mas apenas paradas no corredor, observando o trabalho da tripulação. Isso não é proibido pelas regras internacionais. Pelo contrário, as portas de uma aeronave desta classe devem estar sempre abertas durante o voo para que os passageiros se sintam mais tranquilos e confiantes.
Outros eventos desenvolvidos a seguir. O comandante do avião fica perplexo com o fato de o piloto automático fazer repentinamente uma manobra não planejada. Depois disso, o liner cai repentinamente de lado e começa a perder altura. A tripulação está tentando corrigir a situação, mas nada funciona: algo não funciona lá.
Apenas no solo os pilotos conseguiram nivelar o avião, mas então uma explosão foi ouvida. As últimas palavras antes da explosão foram: "Conseguimos …"
Será que o avião atingiu uma das colinas, perdeu a asa e começou a desmoronar? O lugar onde os destroços do avião foram encontrados fala exatamente dessa queda.
No banco de testes em Toulouse, especialistas russos e franceses reproduziram várias vezes o vôo do A-310. Mas mesmo na calma atmosfera do "vôo" terreno, a técnica recusou-se a reproduzir aquelas piruetas impensáveis que o transatlântico moribundo escreveu no ar.
Depois de uma descida inesperada de uma altura de 10.000 metros, o A-310 disparou para o chão em um giro, depois em uma espiral profunda. Até mesmo um golpe nas costas foi registrado, o que é totalmente excluído para aeronaves de transporte. Assim, mesmo após seu retorno da França, o grupo de especialistas russos foi incapaz de identificar a causa do desastre. Foi apenas no final de outubro que especialistas dos dois países pareceram tê-lo estabelecido.
No entanto, os cidadãos russos não puderam se familiarizar com essas conclusões dramáticas. De acordo com as regras internacionais, um país que investiga uma catástrofe em seu território deve primeiro familiarizar o fabricante e o proprietário da aeronave com todas as descobertas. Dificilmente se tem conhecimento desses detalhes ainda agora, porque é como se estivesse estabelecido que a vida e o destino das 75 pessoas a bordo do avião foram realmente decididas pelo fator "criança".
O capitão da tripulação, Kudrinsky, levou seus filhos, Yana, de 12 anos, e Eldar, de 14, para passar as férias de primavera em Hong Kong. O rolamento do avião surgiu do impacto simultâneo sobre o volante de Eldar e o piloto automático.
Aqui, Eldar se senta na cadeira da esquerda e seus olhos brilham. Ainda o faria! Qual dos seus pares não sonha em sentar-se aos comandos de um avião, e mesmo durante um voo!
A aeronave levantava cada vez mais o nariz, aumentava o ângulo de ataque da asa (ou seja, como se estivesse especificamente lutando por uma posição ideal para estolar em um giro). Em algum ponto, foi exatamente isso o que aconteceu com um carro que não foi absolutamente projetado para voar neste modo. Acabou sendo incomum para a tripulação.
Este desastre se tornou um dos mais trágicos e misteriosos da aviação russa. O airbus era tão avançado tecnicamente que havia apenas duas pessoas em sua tripulação - o primeiro e o segundo piloto. Todo o restante controle foi distribuído entre aparelhos eletrônicos.
A última sessão de comunicação "Glinka" teve lugar com a cidade de Novokuznetsk às 20.49.47. O próximo deveria ser em dez minutos, mas àquela altura nem uma única pessoa estava viva no avião. Em alguns minutos, o forro ficará fora de controle e começará sua "dança da morte". Nesse ínterim, tudo a bordo parece estar calmo. Estava calmo no chão.
A. F. Chernyaev, que há muitos anos lida com as propriedades e efeitos do éter, escreveu repetidamente em suas obras que existe um éter físico. A vida das pessoas que se erguem no ar depende muito de seu comportamento. O cientista estava estudando de perto toda essa situação com o airbus russo e acredita que a essa altura, aparentemente, o avião já se movia em uma densa nuvem de éter-ar. Seu sinal nas telas do radar ou começou a pulsar ou desapareceu completamente. E se esse fosse realmente o caso, o desaparecimento do sinal deveria ter servido como um sinal para o controlador de solo de que o avião estava em perigo. E então ele ainda teria alguns minutos para avisar a tripulação do Airbus sobre ela.
A essa altura (20.51.15) os pilotos já estavam (aparentemente, sob a influência do éter) inibidos e percebiam inadequadamente a situação. Dispositivos, sob a influência de elétrons de éter, também começaram a fornecer informações distorcidas ao computador. A partir daquele momento, quando Eldar começou a pilotar ativamente, o avião estava condenado. O filho praticou com força e força com o volante, e logo o imenso transatlântico gradualmente começou a obedecer à criança - apesar do piloto automático funcionar.
O carro começou a perder a altitude e a velocidade definidas pelo piloto automático. Logo, Eldar ficou surpreso ao ver que a terra "flutuava sob a lateral". O piloto automático tentou corrigir os parâmetros alterados, de acordo com o programa nele previsto. As automáticas começaram a "pegar" o volante, Eldar o virou em sua direção. Por um tempo, a pilotagem foi realizada em duas mãos - o piloto automático e a criança, cada um tentando "convencer" o outro de que estava certo. No entanto, conforme observado por A. F. Chernyaev, tudo poderia ter acontecido exatamente ao contrário: tanto a máquina quanto a pessoa trabalharam harmoniosamente.
No entanto, chegou o momento em que o jovem percebeu que o avião estava girando sozinho. Para entender isso, ele teve que não agir no volante por pelo menos alguns segundos. Esses segundos seriam suficientes para o piloto automático nivelar o vôo. Se os instrumentos da aeronave não estivessem mentindo, se o avião estivesse em um ambiente normal e tivesse potência de motor suficiente …
Logo o avião começou a tremer violentamente. Junto com o tremor, um rugido ensurdecedor explodiu na cabine do piloto, porque sobrecargas poderosas surgiram a bordo. O carro gira cada vez mais para a esquerda, o tremor se intensifica, mas o piloto automático continua funcionando. Aparentemente, eles estão tentando tirar Eldar da cadeira, mas devido à crescente aceleração e às sobrecargas triplas, ele é simplesmente pressionado contra o assento.
O cara, angustiado de medo, tenta se levantar da cadeira (pai e um dos passageiros), mas seu pé acidentalmente encosta no acelerador direito. E o avião, indo a uma velocidade extremamente baixa ("estol") e levantando o nariz até o limite, imediatamente cai para a direita pelas costas. Os pilotos chamam isso de "saca-rolhas". Foi neste momento que o sinal de desligamento do piloto automático disparou, e Glinka iniciou seu movimento irreversível em direção ao solo. Antes disso, por quinze segundos o piloto automático lutou com uma pessoa, criando manipulações estonteantes com o avião. E somente quando o carro atingia uma rotação crítica, ele (conforme indicado nas instruções de operação) desligava.
É verdade que neste momento Eldar já havia sido removido da cadeira. Os pilotos pareciam se sentir em um ambiente familiar e começaram a assumir o controle da situação. A tripulação tentou tirar o carro de uma espiral profunda aumentando a velocidade. Antes disso, o estado de intoxicação "etérea" não permitia aos pilotos rastrear vários parâmetros simultaneamente, compreender a situação e só então tomar decisões. A atenção da tripulação estava voltada apenas para as operações individuais. Provavelmente por isso, em dois minutos e meio, ninguém se lembrou das comunicações por rádio e de seus deveres de informar o despachante terrestre sobre todos os problemas a bordo.
Às 20h58, o avião começou a erguer o nariz e nivelar, saindo de um giro. Naquele momento, havia uma esperança visível de um resultado bem-sucedido. Mas era tarde demais! A terra estava a uma distância de trezentos metros e faltavam quatro segundos para colidir com ela …
Provavelmente (e até obrigatório), existem outros pontos de vista e outras explicações para a causa da queda do avião Glinka. Afinal, especialistas dos dois países não conseguiram estabelecer a causa exata. Mas A. F. Chernyaev acredita que é impossível mudar a física do éter e foi ela quem invisivelmente desempenhou um papel fatal nesta tragédia.
Do livro: "CEM GRANDES DESASTRES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
