Na noite de 31 de agosto para 1º de setembro de 1983, um avião Boeing 747 sul-coreano foi abatido na Ilha Sakhalin. Durante quatorze minutos, os restos de uma aeronave, 269 passageiros e tripulantes caíram de uma altura de 11 mil metros. Nesses momentos, o mundo inteiro estava à beira do desastre.
O avião que desapareceu das telas de radar, fazendo vôo regular na rota Nova York - Seul, não causou preocupação imediata aos controladores de tráfego aéreo japoneses, que o esperavam sobrevoar seu território às sete da manhã. No início, pensaram que era uma falha temporária, que logo tudo ficaria bem e em um ou dois minutos o Boeing voltaria a aparecer nas telas. Quando o tempo passou, e ele ainda não aparecia nas telas, os japoneses decidiram que o avião havia se desviado muito do curso. E se for assim, provavelmente ele pousou. Mas onde, em cujo território? E por que não havia nenhum sinal dele?
Cerca de um dia se passou em agonizante expectativa, durante o qual nenhum sinal foi recebido. As suposições eram muito diferentes: todos os quatro motores falharam ao mesmo tempo e o avião caiu no mar? Mas por que não houve sinais? Não, não poderia ter acontecido. Eles esperaram pela manhã.
E pela manhã, como um raio do nada, o discurso do secretário de Estado americano George Shultz soou no rádio, chocando a todos. Ele anunciou que um avião de passageiros KAL-007 de uma companhia aérea sul-coreana foi abatido por mísseis ar-ar disparados de um caça-interceptor soviético como resultado da análise de dados obtidos por computadores americanos. Agora ninguém duvidava de que o irreparável havia acontecido.
A tragédia sobre o mar do Japão causou imediatamente uma tempestade de indignação no Ocidente, as paixões na arena internacional se aqueceram ao limite, embora ninguém realmente pudesse entender como isso poderia acontecer. Televisão estrangeira, estações de rádio e jornais competiam entre si para expressar uma variedade de versões, em particular, aquelas de que o transatlântico poderia ter sido sequestrado por terroristas ou que houve uma explosão nele. O mais zeloso deles convocou uma campanha contra os Reds e pediu vingança. Mas, ao mesmo tempo, as principais questões ficaram sem resposta: por que o avião de passageiros, equipado com modernos aparelhos de navegação, se desviou do curso estabelecido e invadiu o espaço aéreo da União Soviética? Por que ele não respondeu aos sinais do caça interceptador soviético? Por que os tiros fatais foram disparados?
O lado soviético ficou em silêncio. E apenas dois dias após a tragédia, uma declaração TASS foi feita. Alegou que o avião não identificado violou grosseiramente a fronteira do estado e invadiu o espaço aéreo da URSS a grandes profundidades. Ao mesmo tempo, o interceptor disparou tiros de advertência, mas o avião não reagiu a eles. No mesmo comunicado, havia indícios de que, obviamente, o vôo foi realizado sob a liderança dos americanos para fins de espionagem. O Ministro das Relações Exteriores, A. Gromyko, que falou, confirmou que o território soviético e as fronteiras da União Soviética são sagrados e invioláveis. Quem recorrer a provocações desse tipo deve saber que será responsabilizado por seus atos.
Neste momento difícil, russos e americanos começaram a procurar com urgência uma "caixa preta", cujas transcrições dos registros pudessem esclarecer o ocorrido. O mar estava tempestuoso e eles não conseguiram encontrar a "caixa preta". Apenas pedaços espalhados de madeira, revestimento de plástico e restos mortais que desafiavam qualquer identificação flutuavam nas ondas.
Oito dias depois, o marechal Nikolai Ogarkov, chefe do Estado-Maior do Ministério da Defesa da URSS, falou na televisão com explicações. Ele admitiu que os caças soviéticos "pararam" o avião com dois mísseis ar-ar e acusou o avião sul-coreano de espionar para os Estados Unidos. No entanto, todas essas versões foram rejeitadas pela comunidade internacional como insustentáveis. Um avião de passageiros Boeing 747, voando em grande altitude à noite, não conseguiu reunir informações úteis. O representante dos Estados Unidos na ONU, Jean Kirkpatrick, afirmou de forma inequívoca que os países civilizados não reconhecem o desvio de rota de aeronaves como crime pelo qual é imposta a pena de morte.
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E, no entanto, apesar dos discursos ameaçadores de políticos, diplomatas e militares, que exacerbaram a situação ao limite, considerações de ordem superior prevaleceram. Ninguém queria que o incidente se transformasse em um confronto aberto entre as duas grandes potências. Onze estados ocidentais, embora concordassem com a proposta dos EUA de interromper as ligações aéreas com a União Soviética, mas apenas por dois meses. As paixões foram desaparecendo gradualmente e a opinião pública mundial logo mudou da raiva para a misericórdia. Ambos os lados tentaram descobrir o que aconteceu.
Agora, quase dezesseis anos depois, pode-se explicar quase completamente a situação em que o avião sul-coreano se encontrava. A conclusão que se sugere após a revisão das informações disponíveis não é muito encorajadora: não apenas uma cadeia de circunstâncias fatais e erros tanto na operação dos computadores de bordo quanto nas ações dos controladores de solo e pilotos da própria Boeing poderia ter levado ao fato de que ninguém notou um desvio do curso.
Então, em 1997, um dos ex-oficiais de alto escalão da inteligência militar japonesa admitiu que o avião sul-coreano estava cumprindo a tarefa dos serviços especiais americanos e sua rejeição não foi um erro de dispositivos de navegação ou despachantes, mas uma tentativa explícita de entrar no espaço aéreo soviético para ativar o sistema soviético defesa aérea e detectar estações de radar. Todas as aeronaves de reconhecimento americanas que violavam periodicamente o espaço aéreo soviético foram forçadas a retornar à sua rota. Não conseguiram detectar o sistema de defesa aérea da URSS, que não se apresentou de forma alguma. Os americanos esperavam que essa tarefa fosse mais bem executada por um avião de passageiros, que dificilmente alguém ousaria abater. No entanto, tudo acabou de forma bem diferente.
Tendo decolado do aeroporto da cidade americana de Anchorage, no Alasca, o Boeing rumou primeiro para as Ilhas Aleutas. Quatro horas depois, durante um contato por rádio com Tóquio, a operadora de rádio da Boeing anunciou o avanço para Seul. Às 05h07, horário local, a aeronave informou que havia passado pelo posto de controle. Assim foi registrada a primeira mensagem errônea. Naquele momento, o avião já havia se desviado de seu curso por várias dezenas de quilômetros e estava sobre o território de Kamchatka. Cerca de uma hora depois, o avião pediu permissão a Tóquio para subir a uma altitude de onze mil metros. A permissão foi concedida. E ao mesmo tempo, nem Tóquio nem Boeing registraram novamente que o desvio de curso já havia chegado a 181 quilômetros e o carro sobrevoou a Ilha Sakhalin. Restavam apenas alguns minutos antes que a tragédia começasse.
Neste momento no solo decidindo freneticamente o que fazer com o avião alienígena que havia invadido o espaço aéreo. Por duas horas e meia, os controladores de tráfego aéreo militar soviético observaram o estranho voo ao longo da fronteira da URSS de um objeto não identificado. E assim que apareceu sobre o território de Kamchatka, quatro aviões MiG-23 e Su-15 decolaram para o céu. No início, a tarefa deles era abordar o estranho e tentar forçá-lo a pousar. Mas o forro estava muito alto e não reagiu aos sinais. Para os pilotos militares soviéticos, o problema era que suas aeronaves interceptadoras podiam ficar no ar por cerca de uma hora, por mais tempo sem combustível suficiente.
Assim, o piloto do Su-15, aproximando-se do avião, comunicou ao solo que viu as luzes da aeronave piscando. A silhueta do gigante Boeing branco, iluminada por uma lua crescente, destacou-se claramente contra o céu escuro. O lutador soviético enviou um pedido - "amigo ou inimigo" (IFF), mas também não houve resposta. O fato é que tal sinal e com tal freqüência só poderia ser recebido por um avião soviético.
Antes de deixar o espaço aéreo da URSS, o estranho tinha apenas alguns segundos. O interceptor estava ficando sem combustível nos tanques, era hora de voltar à base. Isso significava que o estranho poderia partir. Sua saída ameaçada não só por sérios problemas do comando local.
Agora você pode trazer uma gravação da conversa entre o piloto da aeronave interceptora soviética e o solo. Essa gravação foi feita por controladores de tráfego aéreo japoneses, que também a decodificaram.
18/13/05 - Eu vejo visualmente e na tela.
18.13.26 - O alvo não responde à solicitação.
18.13.40 - Ele ligou a arma.
19.19.02 - Vou me aproximar do alvo.
18.19.08 - Eles não me veem.
18.20.49 - Atiro de um canhão.
18,23,37 - Agora vou tentar com foguetes.
18.26.20 - Lançado.
18.26.22 - Alvo destruído.
Durante uma visita a Seul em novembro de 1992, o presidente russo Boris Yeltsin admitiu que as ações do comando militar soviético estavam erradas e expressou profundo pesar pela tragédia que estava ocorrendo em Sakhalin.
Do livro: "CEM GRANDES DESASTRES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
