Quem admite a existência de fantasmas, pelo menos em teoria, considera-os almas de gente morta. Os mortos, via de regra, não são sua própria morte e não podem descansar. Dessas pessoas, só devemos esperar que assustem o viajante atrasado, ou até mesmo pensem em algo pior: o catador de cogumelos será atraído para o pântano ou o avião verá uma pista de pouso falsa. Mas acontece que nem todos os fantasmas querem fazer mal às pessoas.
Um passo para longe do desastre
Agora, a Comissão da Autoridade Aeroportuária Nacional da Tailândia está investigando o incidente com um dos voos da Thai International Airlines. Em 8 de setembro, um Airbus A330-300, fazendo um vôo regular de Guangzhou, China, fez um pouso forçado no aeroporto de Bangkok. Durante o pouso, o trem de pouso dianteiro quebrou, o avião acenou com a cabeça e saiu da pista. A bordo estavam 287 passageiros e 14 tripulantes.
Muitas vezes, esses acidentes resultam em consequências muito graves. Os navios de passageiros modernos, apesar de sua aparente potência, são máquinas muito frágeis. Os aluguéis fora da pista freqüentemente resultavam em incêndio e destruição total do carro. O número de vítimas em tal acidente pode chegar a 100%.
Desta vez, tudo deu certo. A tripulação suavizou o pouso o melhor que pôde, embora o trem de pouso tenha pegado fogo devido à frenagem de emergência. Ao ver um feixe de faíscas, os passageiros entraram em pânico. Antes que o transatlântico tivesse tempo de parar, todos correram de seus assentos. Houve uma multidão nos corredores. Ninguém respondeu aos comentários e apelos dos comissários para manter a ordem. Como resultado, várias pessoas ficaram feridas.
Para surpresa da tripulação, o pânico parou tão repentinamente quanto começou. Pessoas que estavam escalando as cabeças dos vizinhos para as escotilhas de emergência de repente se sentaram em suas cadeiras e começaram a esperar pacientemente. Para os funcionários da companhia aérea, esse comportamento acabou sendo um mistério - eles afirmam unanimemente que perderam completamente o controle da situação.
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Aeromoça misteriosa
Mas os passageiros que prestaram depoimento à comissão, pelo contrário, agradecem à tripulação. Assim que a sinistra palavra "fogo" correu pelos salões e as pessoas correram para onde quer que olhassem, uma aeromoça em traje nacional tailandês apareceu de repente. Ela falou muito calmamente com a multidão e imediatamente colocou as coisas em ordem. Testemunhas oculares lembram que, aos primeiros sons de sua voz, os pensamentos de um incêndio desapareceram por si mesmos.
Naturalmente, eles decidiram encorajar a aeromoça. Então houve um obstáculo - nenhum dos passageiros se lembrava do nome do salvador na placa peitoral, embora muitos a tenham visto em salões diferentes. Mas - apenas durante um pânico, e não durante um vôo ou após uma evacuação.
Nenhum dos comissários de bordo que serviu o vôo admitiu um feito perfeito. Da mesma forma, em nenhum deles os passageiros reconheceram o "mesmo". Além disso, nenhuma das câmeras de vigilância do aeroporto (assim como equipes de resgate e bombeiros) registrou os comissários de bordo em roupas nacionais - toda a tripulação estava vestida com uniformes de avião.
As buscas oficiais chegaram a um beco sem saída, e então a palavra foi tomada por especialistas do outro mundo. Eles acreditam que o misterioso comissário de bordo é o fantasma de um comissário que morreu em 11 de dezembro de 1998 durante a queda do vôo # 261 da mesma companhia aérea de Bangkok. Em seguida, o transatlântico bateu em um campo de arroz ao tentar pousar no aeroporto de Surat Thani.
Depois, havia 146 pessoas a bordo do Airbus A310-300, o trem de pouso não pôde ser liberado. De repente, o carro bicou o nariz e caiu no chão. Um incêndio começou imediatamente, o casco desabou. Apenas três membros da tripulação e 42 passageiros conseguiram escapar. Poderia ter havido menos baixas, mas os passageiros entraram em pânico: alguns empurraram as pessoas para longe das escotilhas de escape, enquanto outros, ao contrário, se recusaram a sair da cabine. De acordo com testemunhas oculares, um dos comissários tirou seis pessoas do fogo, voltou para pegar a próxima, mas nunca apareceu do navio destruído.
Decolagem em liberdade condicional
No domingo, 22 de julho de 1973, um Boeing 707-321B caiu na costa do Taiti. O vôo da Pan American transportou 79 passageiros e tripulantes.
O comandante da tripulação Robert Evarts descobriu que uma das vidraças da cabine estava rachada. Evarts solicitou um centro em Nova York por instruções. Logo chegou uma mensagem, segundo a qual ele tinha permissão para continuar ou parar o vôo - a seu próprio critério.
Além disso, a mensagem dizia que, para tomar a decisão, o centro contou com a experiência do comandante e co-piloto, Lyle Havens. Evarts tinha 59 anos e já havia servido como piloto militar. Havens também serviu na Força Aérea dos Estados Unidos durante a guerra e não tinha muito menos experiência do que o capitão. Evarts decidiu decolar.
Testemunhas oculares lembraram mais tarde que o forro decolou da pista muito pesado e mais baixo do que aeronaves desse tipo. Dois minutos depois, o despachante do aeroporto ouviu um estalo terrível no ar e, quando olhou para o mar, viu flashes laranja na água. Era um Boeing que, após a decolagem, ganhou uma altitude de cerca de 100 metros, e então inesperadamente colapsou na entrada.
Armadilha Boeing
Às 22h13, equipes de resgate e vários barcos particulares já estavam no local do acidente. Eles pescaram 10 cadáveres e - para sua grande surpresa - um passageiro gravemente ferido. O avião afundou a uma profundidade de cerca de 700 metros, então os gravadores de vôo não foram encontrados. Não houve explosão e incêndio antes de atingir a água a bordo. As observações meteorológicas mostraram que também não havia rajadas de vento fortes no momento da decolagem. A principal versão da causa do desastre foi o vidro rachado da cabine.
E então descobriu-se que o despachante do centro de Nova York havia enviado uma ordem a Papeete para interromper o vôo.
Os fãs do misticismo imediatamente se lembraram de vários outros acidentes estranhos com aviões americanos na Polinésia, Indonésia e Filipinas. Cada vez, a tripulação recebia as coordenadas erradas para o pouso ou misteriosamente cometeu um erro ao calcular a distância até alguma montanha durante a decolagem.
Aliás, durante a guerra com os japoneses no Pacífico, os americanos mais de uma vez usaram uma espécie de armadilha de rádio, provocando erros dos pilotos inimigos. Aqueles pousaram com sinais falsos em campos de aviação inimigos, perderam seus porta-aviões, receberam alvos falsos e coisas do gênero. Como se alguém também tivesse conduzido a Boeing para uma armadilha, acertando contas com os pilotos militares americanos.
Mas o mais interessante é o testemunho do único passageiro sobrevivente. Neil Campbell disse que enquanto esperava pela decolagem, ele apertou o cinto e cochilou em sua cadeira. Acordei com um solavanco quando o avião começou a subir. O vizinho - um homem de meia-idade de aparência asiática - disse-lhe: "Este é o fim, ianques." Nesse momento, Campbell percebeu claramente que o avião estava caindo e fez uma pose de "emergência", que o salvou.
Porém, nenhum ingresso foi vendido para o assento ao lado do sortudo. Ele não podia ter um vizinho. Quando os investigadores lhe contaram sobre isso, Campbell percebeu que provavelmente acabaria em um hospital psiquiátrico, e começou a dizer que simplesmente percebeu que o avião estava perdendo altitude e assumiu a posição que os comissários de bordo mostraram antes do vôo.
A maldição do vôo 401
Em 10 de dezembro de 1972, uma aeronave Lockheed L-1011 da Eastern Air Lines estava pousando no aeroporto de Miami. Havia 176 pessoas a bordo. Tudo correu normalmente, até que o comandante tentou soltar o chassis - o indicador luminoso não acendeu. A tripulação reportou avaria e, ao comando do despachante, interrompeu a aproximação, tendo ocupado uma altitude de 660 metros na área de espera.
Aparentemente, já houve problemas com o eletricista neste modelo de aeronave, e o comandante tentou remover a lâmpada e verificar se ela havia queimado. Ele estava certo - o chassi saiu bem. Mas, levado ao alvoroço do caprichoso indicador, o comandante da tripulação tocou com força no volante, o que levou ao desligamento do piloto automático. O transatlântico começou a descer lentamente, mas ninguém percebeu.
No último momento, o co-piloto conseguiu gritar que o avião já estava bem mais baixo que a altitude ajustada, mas o comandante não conseguiu levantá-lo. O carro bateu em um pântano a toda velocidade. 99 pessoas morreram, incluindo o piloto Bob Loft e o engenheiro de vôo Don Repo.
A companhia aérea decidiu minimizar as perdas e misteriosamente recebeu permissão para desmontar os componentes restantes da aeronave para peças. Posteriormente, eles foram colocados em máquinas do mesmo tipo, e as estranhezas começaram.
Repo e Loft começaram a aparecer para os membros da tripulação de sua ex-empresa nos momentos mais inesperados. Eles avisarão sobre um incêndio no motor, o que acontecerá então, e então preverão um problema com o elevador.
Às vezes, eles entravam em comunicação por rádio com a tripulação por meio de linhas internas. Uma vez, Repo assustou tanto o engenheiro de vôo que ele se recusou terminantemente a voar. O falecido, sem nenhum motivo, relatou ao colega que já havia realizado o treinamento pré-vôo. Em outra ocasião, Lofta, antes da decolagem, intimidou toda a tripulação com um pedido para verificar o painel de controle e substituir o indicador de queimado. Em seguida, toda a equipe retirou-se do vôo.
Claro, nenhum gravador registrou tais contatos, mas na própria empresa, os fantasmas dos pilotos mortos são considerados quase uma lenda oficial. E a gerência chegou a anunciar certa vez que havia tirado de serviço todas as peças "malditas". 40 anos depois do desastre, é claro, não sobraram esses detalhes, mas a história ainda é passada de boca em boca.
Revista: Segredos do século 20 №46. Autor: Boris Sharov
