Eu estava ansioso pelos resultados da expedição de pesquisadores independentes do canal ASPIK ao Sri Lanka, onde estava interessado em um objeto incrível - a ponte de nove arcos entre as estações Ela e Demodara. Gostaria de lembrar que em janeiro de 2020, tendo assistido em um dos vídeos deste canal, o anúncio da próxima expedição a este país? Notei uma semelhança notável desta ponte com a famosa ponte "romana" e outras pontes arqueadas semelhantes de construção claramente antiga. Ao mesmo tempo, o surgimento da ponte testemunhou claramente o alto nível de habilidade de engenharia de seus construtores. Naturalmente, eu estava interessado em saber quem poderia ter construído uma ponte tão incrível, que ainda não é apenas a mais alta, mas também a maior ponte do país, o que é um verdadeiro milagre da engenharia.
Mas quando comecei a pesquisar a história oficial de sua construção, para ser sincero, quase ri. Levando em consideração a educação técnica e a experiência prática que recebi nos tempos soviéticos para resolver alguns problemas de engenharia, era impossível acreditar que tal ponte pudesse ser construída por camponeses locais sob a orientação de um engenheiro autodidata local Appukhi. A versão oficial, veiculada nas brochuras turísticas, parecia incrível. E mesmo os ingleses, que construíram muitas pontes ferroviárias neste país na segunda metade do século XIX, prudentemente "desmentiram" sua participação na sua construção.
Embora eu tenha descoberto uma versão ligeiramente diferente de sua construção no segmento em inglês da "Wikipedia", atribuí a autoria desse projeto ao notável inventor e engenheiro do Ceilão J. Vilamasurendra, que parecia "consultar engenheiros ingleses". Portanto, outro dos projetistas desse projeto foi um certo Harold Cuthbert Marwood, do Departamento de Construção de Ferrovias do Ceilão. No entanto, não foram encontrados por mim documentos que comprovem esta versão, em forma de desenhos e desenhos de construção, e mesmo fotografias não só da própria construção, mas também da cerimónia oficial de inauguração desta maior ponte do país em 1921. E isso apesar de haver na rede fotos da construção de outras pontes pelos ingleses na segunda metade do século 19.
Também fiquei surpreso com o ridículo da explicação desse fato. que durante a construção desta ponte no período supostamente de 1913 a 1921, não foram utilizadas peças de metal, quando outras pontes construídas pelos ingleses tinham apenas os próprios suportes, tijolo e concreto, e o resto das partes da ponte eram de metal. E o que você acha, essa estranheza foi explicada? Primeira Guerra Mundial. Aqui estão os terríveis britânicos, pois precisavam de metal para conduzir hostilidades a milhares de quilômetros do Sri Lanka, supostamente roubaram os moradores locais, confiscando todo o metal para as necessidades da frente, e por isso tiveram que construir esta ponte usando exclusivamente as tecnologias da civilização antiga, sem usar peças e elementos metálicos designs. Em geral, toda a história oficial da construção da "ponte para o céu" de nove arcos claramente cheirava a fábulas e absurdos.
Além disso, chamei a atenção para a estranha "fuligem" negra nas estruturas de pedra dos arcos da ponte e fiz algumas sugestões. que a própria ponte foi construída muito antes da construção das ferrovias pelos britânicos no Sri Lanka e só mais tarde foi adaptada para essas ferrovias. Tudo isso foi descrito com mais detalhes por mim em minhas postagens intituladas "Quem construiu a ponte em arco no Sri Lanka?" e Novas evidências de tecnologia antiga em construção de pontes no Sri Lanka, bem como nos vídeos Quem construiu a ponte em arco no Sri Lanka? e “Quem construiu a ponte em arco no Sri Lanka? parte 2”, lançado em janeiro de 2020.
No final do mesmo mês, forneci links para minhas postagens para O. Pavlyuchenko, pedindo-lhe que desse uma olhada mais de perto nesta ponte durante a expedição planejada ao Sri Lanka, a fim de confirmar ou negar as conclusões preliminares de meu estudo virtual da história da construção desta estrutura única. E agora, finalmente, em 21 de março de 2020, um vídeo apareceu no canal ASPIK com um título um tanto estranho e gritante “Trens Antediluvianos voaram sobre os trilhos! Choque! O certificado é uma ponte de nove arcos. Sri Lanka”, que relata os resultados do estudo das estruturas desta ponte diretamente no local pelos participantes da expedição deste canal. Aconselho a todos que assistam a esse vídeo, mas para ter uma visão mais completa desse interessante objeto, sugiro que leiam minhas postagens ou assistam a vídeos em meu canal sobre esse tema.
Então, o que esses pesquisadores independentes descobriram ao examinar as estruturas da ponte e os túneis próximos?
1. A versão oficial da construção da ponte não corresponde à realidade. Foi claramente construído usando tecnologias antigas, embora alguns elementos do revestimento das estruturas sejam um "remake" posterior dos tempos do domínio colonial da Grã-Bretanha.
Vídeo promocional:
2. Inicialmente, esta ponte e as estradas que a conduzem não se destinavam às ferrovias modernas e, na antiguidade da Idade Média, eram utilizadas por meios de transporte que se moviam com tecnologias completamente diferentes, como, por exemplo, trens de levitação magnética de alta velocidade.
3. Rotas de transporte semelhantes da civilização antiga, restauradas após o desastre de meados do século 19 e adaptadas para ferrovias movidas a vapor, incluindo algumas pontes e túneis, estão localizadas na Rússia e em muitos outros países.
No exemplo de analisar a aparência das estruturas do túnel de Didinsky na região de Sverdlovsk e estudar a história de sua construção oficial, também cheguei à conclusão de que foi construído muito antes da versão oficial e também após o desastre de meados do século 19, foi restaurado e adaptado para a comunicação ferroviária. Dediquei este tema ao post "Túnel Didino - um Artefato do Mundo Pré-Catastrófico" publicado em dezembro de 2019 e ao vídeo "Mistérios da Construção do Túnel Didin", lançado no meu canal no início de janeiro de 2020. A propósito, minhas conclusões preliminares sobre este túnel foram confirmadas por V. Sivokon, que visitou o túnel Didinsky no mesmo mês com um grupo de pesquisadores dos Urais. Mas existem muitos desses túneis no território da Ferrovia Transiberiana, e este tópico já foi levantado por muitos outros pesquisadores independentes.
A propósito, D. Kuznetsov de Yekaterinburg chamou minha atenção para este túnel, que deu um link para um dos vídeos, embora pouco conhecido, mas bastante interessante canal no YouTube com um nome um pouco estranho "RES - Russian Economic Service - Ural". E neste vídeo intitulado “Existe vida em Marte?”, Cujo acesso, infelizmente, é limitado, acaba de se referir o túnel Didino, como uma das provas das altas tecnologias das civilizações do passado. Além disso, aproveitando esta oportunidade, gostaria de expressar minha gratidão ao meu amigo de longa data D. Kotenko, que me deu muitos links interessantes para locais históricos em Yegoryevsk, que são claramente edifícios anteriores ao desastre. E o aparecimento de um ciclo de minhas postagens e vídeos sobre os locais históricos de Yegoryevsk perto de Moscou é inteiramente seu mérito.
Voltando às conclusões da expedição do canal ASPIK para estudar a única ponte antiga de nove arcos no Sri Lanka, gostaria de observar que todas elas, incluindo a menção no vídeo sobre o metrô antediluviano em muitas cidades do mundo, são também o resultado do trabalho de muitos estudos independentes de nosso passado, contribuindo para uma causa comum de descobrir a verdade sobre nossa história. Portanto, seria bom para os autores deste canal não se esquecerem disso, pelo menos nas frases gerais.
Para ser justo, quero mencionar pelo menos alguns outros pesquisadores fora do clube de expedição ASPIK, cujos materiais impressos ou vídeos individuais sobre este vasto tópico eu tive que tropeçar na vastidão da rede de informação. Estes são A. Kadykchansky, V. Romanov, o dueto criativo de P. Lobanov e P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, bem como autores conhecidos sob pseudônimos como sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod, e ainda autores desconhecidos dos canais "History of Pi", "Tselnozero", "Historical Freethinker", "Descendants of the Atlanteans" e do blog "Another Look". Obrigado a todos, associados e associados. Lembre-se de que, apesar de algumas diferenças de opinião, concordamos em uma coisa: a versão oficial da história não é exata. E somente,restauração da exatidão histórica e está no cerne das atividades de todos eles. quem quer saber a verdade sobre nosso verdadeiro passado.
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