Se você pensa que vou falar sobre OVNIs, então se enganou … Hoje a história é sobre uma tecnologia totalmente terrestre.
Mas primeiro a pergunta é: O que você vê na imagem acima?
Pessoalmente, vejo uma aeronave com características aerodinâmicas únicas. Essa forma do corpo é capaz de equilibrar a ação das forças físicas, reduzir a resistência do ar e possibilitar voar em alta velocidade.
É por isso que um dia surgiu na minha cabeça a ideia de desenvolver algo semelhante.
Disco atmosférico voando.
A cabine neste projeto deve ser localizada centralmente para fornecer a melhor visibilidade para a tripulação estando longe de todas as bordas.
A propósito, a invenção é patenteada e pode ser vendida.
Fazemos hélices ao redor da cabine, que giram em diferentes direções.
Vídeo promocional:
Você sabe, os helicópteros podem começar a girar em círculos se o rotor de cauda não funcionar. Aqui este problema é resolvido por diferentes direções das hélices, mas devem ter a mesma área.
As hélices podem ser movidas por motores, por exemplo dois (bem, para melhor distribuição de peso e para maior segurança se um motor falhar).
Além disso, para segurança, temos um sistema de pára-quedas com a capacidade de abrir automaticamente.
As hélices na seção de cauda fornecem movimento para frente, e a virada ocorre travando uma das hélices ou abrindo / fechando-a. Além disso, os obturadores ajustam automaticamente a inclinação do disco.
Você gostou dessa ideia? Escreva nos comentários!
A seguir, chamo sua atenção para uma pequena galeria e uma descrição para os sofisticados.
O disco atmosférico funciona da seguinte maneira:
Movimento vertical.
As hélices externa (2) e interna (3) (juntas representando as hélices de vôo verticais) localizadas no corpo do disco (1) têm uma conexão com a atmosfera através de janelas especiais (24) e giram na mesma velocidade uniformemente. Neste caso, a área de trabalho dos parafusos (ou seja, a área ocupada pelos parafusos em cada janela) é a mesma para ambos os parafusos.
Assim, a igualdade da área da hélice de voo vertical não permite que o disco gire em uma direção ou outra em relação ao eixo de rotação da hélice.
Quando a sustentação se torna aproximadamente igual à força da gravidade, o disco determina (por meio de sensores, giroscópios, etc.) seu desvio da posição horizontal. Em seguida, são ligadas as cortinas de fluxo de ar (4), que bloqueiam parcialmente o fluxo de ar em uma ou outra janela (24), ou em várias janelas ao mesmo tempo, na quantidade necessária.
Depois disso, o disco pode subir livremente no ar e retrair o trem de pouso (20).
Movimento horizontal.
Para garantir o movimento horizontal, os parafusos de movimento horizontal (5) acionados pelo acionador (22) começam a bombear o ar para dentro da carcaça (1) na área de sua localização. Neste caso, o fluxo de ar (19,23) é descarregado através do bico (6) movendo o disco na horizontal.
Para uma operação mais estável, prevê-se que os parafusos para movimento horizontal sejam dispostos em pares, ou seja, se um parafuso está na parte superior da caixa, o segundo parafuso está na parte inferior da caixa.
Nos casos de criação de um disco atmosférico do tipo especializado com requisitos especiais quanto à velocidade ou outras características durante o movimento horizontal, é possível usar um motor a jato, magnético, fotônico ou qualquer outro tipo de dispositivo em vez de hélices horizontais.
Os freios da hélice são fornecidos para girar o disco atmosférico (10). Assim, com o movimento horizontal do disco, quando é necessário mudar de direção, o piloto, ou um programa de computador, dá um sinal para os freios da hélice externa (2) ou interna (3). O parafuso correspondente é travado pelo freio (10), enquanto a caixa de engrenagens (11) redistribui o empuxo aumentando a velocidade de rotação do outro parafuso. De acordo com a magnitude da diferença de rotação, o disco gira para o lado, o que é provocado pela ocorrência de um torque reativo da hélice não freada.
Ao voar com vento cruzado, o disco é capaz de resistir devido a quase a mesma aerodinâmica em todos os lados. O corpo do disco em si é o mesmo, exceto para o bico (6) na parte traseira. Mas a cabine (8) tem uma forma diferente da redonda. E se a partir da parte frontal da cabine (8) devido à sua pequena largura ela tem baixa resistência, então sua lateral tem um grande comprimento e a resistência é maior. No entanto, dado que a cabine tem apenas cerca de 10% na seção transversal e 90% cai sobre o próprio disco, e também dado que a cabine também tem uma forma aerodinâmica, deve-se considerar que a diferença na resistência aerodinâmica nos ventos frontais e laterais é insignificante.
No caso de um vento cruzado ou vento de qualquer outra direção afetar o disco em um ângulo com o plano horizontal de vôo de baixo ou de cima, então a posição horizontal do disco é suportada por cortinas de ar (4).
Se necessário, o disco pode se mover para frente, graças ao mecanismo de fluxo de ar reverso (25). Este mecanismo fecha a saída direta do fluxo de ar (19) do bocal (6) para que o fluxo de ar que escapa do bocal seja redirecionado ao longo do corpo do disco (1) forçando-o a se mover na direção oposta.
Fontes de energia.
A fonte de energia (14) está localizada principalmente sob a cabine, o mais próximo possível da parte inferior da carroceria (1). Isso é feito para diminuir o centro de gravidade de toda a estrutura e a melhor distribuição de peso. Neste caso, presume-se que na versão mais simples, um motor a gasolina com gerador, células de combustível ou baterias com reserva de eletricidade (principalmente para UAVs e discos de jogos) pode servir como fonte de energia, uma vez que a eletricidade pode ser distribuída da melhor forma entre os consumidores elétricos (motores elétricos, sistemas de controle, etc.). etc.).
Ao mesmo tempo, é possível repor as reservas de energia, por exemplo, organizando painéis solares no corpo do disco (1).
Da fonte de energia (14), a energia é fornecida aos motores de acionamento da hélice (9) e a outros sistemas do disco. E os motores (9), por sua vez, desparafusam os parafusos (2,3).
Segurança.
Para garantir a segurança, o disco atmosférico possui dois sistemas de propulsão.
Eles incluem um motor de propulsão (9), um redutor (11), engrenagens (12).
Em caso de falha de um dos motores de propulsão (9) ou outra avaria, que impossibilite seu funcionamento, a tarefa de girar a hélice externa (2) e interna (3) fica totalmente atribuída ao segundo sistema. Ao mesmo tempo, é possível aumentar a carga no sistema de backup e reduzir as características do disco. Mas essa duplicação permite pousar o disco com segurança no solo.
A fonte de energia também contém sistemas redundantes e pode ter uma visualização separada (por exemplo, podem ser utilizadas várias baterias independentes umas das outras).
Para evitar entrar nas hélices de vôo vertical e nas hélices de vôo horizontal de partes do corpo humano, objetos, animais ou pássaros, as hélices devem ser cobertas com uma grade dos lados abertos.
Situação de emergência.
No caso de falha total das hélices principais, os discos externo (2) e interno (3) começarão a cair. Devido às características aerodinâmicas, a queda pode ser incontrolável (o disco pode começar a cair em um ângulo de 90 graus em relação à superfície terrestre e girar em torno de seu eixo), o que impossibilitará o disparo de pára-quedas (7).
Como a cabine (8) do disco tem uma forma diferente de um círculo e há uma pequena diferença na resistência frontal e lateral, isso impede a rotação.
Além disso, no início da queda, as pétalas aeradas (13) são acionadas automaticamente, as quais se estendem do corpo em ângulo reto. Eles aumentam o arrasto aerodinâmico na parte superior do casco, o que, juntamente com um centro de gravidade inferior, deve levar ao fato de que o disco atmosférico tenderá a uma posição mais horizontal ao cair, enquanto a parte superior do casco será orientada parcialmente para cima.
Além disso, algumas das aeroplacas (13) na posição estendida têm a capacidade de girar, o que também deve impedir que o disco gire em torno de seu eixo.
Assim, o disco atmosférico é capaz de estabilizar sua queda e possibilitar a operação dos paraquedas de emergência (7), que, ao serem abertos, retardarão a queda do disco e salvará a vida dos passageiros e do equipamento em condições sustentáveis.
Use como um UAV, aeronave de jogos.
O disco atmosférico pode ser usado como um veículo aéreo não tripulado. Nesse caso, a cabine (8) pode não estar disponível. Além disso, o disco pode ser adaptado com sistemas adicionais.
E com a diminuição do tamanho do disco, ele pode servir como substituto para quadricópteros ou como aeronave de jogo. Ao mesmo tempo, a principal característica é que graças aos parafusos (2,3) retraídos no interior da caixa, é bastante seguro tanto no vôo na cidade, como no caso de ser lançado em ambientes fechados.
