O programa WS-606A é um trabalho secreto para criar uma aeronave em forma de disco.
Desde 1947, a empresa canadense "Canadien Avro", sob a liderança do designer inglês John Frost, começou a trabalhar na criação de veículos com almofada de ar. E já em 1955, o mesmo grupo trabalhava na criação de um interceptor altamente manobrável, capaz de atingir velocidades de até 2300 km / h (segundo outras fontes - 419 km / h, o que é mais próximo da verdade).
Clientes do Pentágono (mais precisamente, representantes da Força Aérea e do Exército dos Estados Unidos) anunciaram que "o interceptor vai revolucionar os assuntos militares" e que durante o vôo "será possível confundi-lo com um OVNI".
O pedido (programa WS-606A) surgiu quase imediatamente após o famoso incidente de Roswell. Em seguida, o Pentágono supostamente caiu nas mãos de um disco voador quebrado e corpos alienígenas, encontrados em 7 de julho de 1947, 75 milhas a noroeste da base militar de Roswell (mais tarde renomeada Walker Feld).
É uma estranha coincidência, à qual poucos prestaram atenção, embora o desejo dos militares de colocar as mãos em um "truque" semelhante seja perfeitamente compreensível.
Inicialmente, o projeto WS-606A deveria se parecer com um foguete em forma de disco. Mas para o público, o dispositivo foi oficialmente apresentado com uma aparência completamente diferente e um nome diferente de "Avrocar"
"Avrocar"
A história do disco voador Avro (VZ-9V Avrocar) foi tão lambida pelo serviço oficial de informações do Pentágono que uma dúvida involuntariamente se insinua: Tudo foi dito sobre este projeto? Não está excluída a opção que na verdade "Avro" é apenas uma tela que cobre um trabalho muito mais sério. E que havia 2 projetos Avro completamente diferentes.
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Se você acredita nos jornais mexicanos, os americanos queriam do "Canadien Avro" um foguete em forma de disco que "desenvolvesse velocidades próximas à da luz" (?!), Mas na verdade um aparelho com diâmetro de 5,49 m (ou 5,48?) 1,52 me uma massa total de 2563 kg foi movido por 3 motores a jato Kontinental J69-T-9 (capaz não apenas de quase luz, mas também velocidades transônicas).
Ele foi concebido de forma que após uma decolagem vertical das turbinas em operação, o vetor de empuxo se desviasse, proporcionando o empuxo horizontal.
Embora a aeronave em forma de disco construída externamente VZ-9V "Avrokar" era muito bonita, mas o desempenho de vôo era muito pior (não foi possível garantir a estabilidade em vôo).
Em 12 de dezembro de 1959, a aeronave fez sua primeira aproximação na planta da Avro Canada em Melton. Um ano e meio depois, em 17 de maio de 1961, começaram os voos horizontais. E já em dezembro de 1961, a obra foi paralisada "devido ao vencimento do contrato".
No entanto, nem tudo é tão simples. Segundo outras fontes, já em 24 de junho de 1960, os fabricantes tiveram que admitir oficialmente a falha, mas isso - preste atenção - UM ANO ANTES DO INÍCIO DOS voos horizontais!
De uma forma ou de outra, mas com isso o contrato com os canadenses estourou, e novamente havia lembranças de todo o programa de criação de um disco voador. Mas não só: fotografias, registros de filmes foram preservados, um dos dispositivos foi doado ao Museu de Transporte do Exército Americano na Virgínia. A segunda cópia do VZ-9V simplesmente quebrou. Com isso, todo o trabalho nesta área foi oficialmente encerrado.
