No território da Rússia, estão longe de ser jovens sistemas artificiais de água e canais. Infelizmente, esse tópico não é divulgado nem mesmo entre historiadores. No entanto, a escala do trabalho neles é tal que é hora de mostrar esses projetos de construção em grande escala do passado ou elevá-los ao posto de "Tesouros da história do país". Mas você não encontrará nenhuma informação detalhada sobre eles. Esses objetos incluem os canais Ladoga, que fazem parte de um sistema ainda maior.
Como você pode ver, um canal vai do rio Volkhov ao rio Neva ao longo das margens do Lago Ladoga. A questão surge imediatamente: por que duplicar a comunicação da água com um canal, se você pode nadar ao longo do rio até o próprio lago e depois sair para o Neva? Ou por que não conectar o assentamento Volkhov com o rio Kobon? Mesmo através dos gateways? Seria muito mais curto. Vamos dar uma olhada e entender.
Vamos ao google-maps e vemos que existem dois canais correndo ao longo do Lago Ladoga. Eles também têm nomes: Staroladozhsky e Novoladozhsky:
Link para o mapa do google.
Outro mapa deste canal.
A construção do Canal da Ladoga começou em 1719, durante o reinado de Pedro I. Naquela época, o desejo do czar Pedro de fazer comércio com a Europa no Báltico exigia a expansão das linhas de comunicação, especialmente as vias navegáveis. Uma das seções do canal de Vyshnevolotsk, conectando o Volga com o Mar Báltico, passou pelo Lago Ladoga. Este trecho foi um dos mais difíceis e perigosos: ventos de tempestade freqüentes no lago causaram a morte de centenas de navios com carga. No decreto de 18 de novembro de 1718, Pedro I diz:
Vídeo promocional:
"Que grande perda para todos os anos está sendo reparado no Lago Ladoga de navios fracos, e que em um verão mil navios foram perdidos …".
A este respeito, por iniciativa de Peter, a construção de uma rota de passagem ligando o Volkhov e Neva começou. O comprimento do canal de acordo com o projeto era de 111 quilômetros, começava perto da cidade de Novaya Ladoga e terminava em Shlisselburg, onde o Neva se originava do Lago Ladoga. De acordo com o projeto, deveria estar sem eclusas, 2,1 m de profundidade abaixo do nível do Lago Ladoga.
É assim que os historiadores o representam:
Após o atraso nas obras do empreiteiro original Skornyakov-Pisarev e após a sua retirada deste canteiro, no verão de 1725, tanto trabalhadores civis (7 mil pessoas) como soldados do exército regular (18 mil pessoas) estiveram envolvidos na construção. Em 22 de outubro de 1730, sob a liderança do general Minich, a construção do canal foi concluída e, na primavera de 1731, os navios começaram a navegar por ele. A construção e reconstrução das eclusas durou até 1833.
Atualmente, o canal Staroladozhsky não é adequado para navegação, está quase totalmente coberto de mato e parece um canal apenas nas proximidades de Shlisselburg e Novaya Ladoga. O Canal Novoladozhsky é usado para o movimento de pequenas embarcações.
O Canal Novoladozhsky (do Imperador Alexandre II) é um curso d'água não bloqueado ao longo da margem sul do Lago Ladoga, conectando os rios Volkhov e Neva. Construída em 5 anos, de 1861 a 1866, paralela ao raso e dilapidado Old Ladoga Canal da época de Pedro I. Antes da Revolução de Outubro, recebeu o nome do Imperador Alexandre II, o Libertador.
Em 1826, devido a uma seca severa, a navegação no Canal Old Ladoga cessou completamente e, portanto, novas eclusas de granito foram construídas em Shlisselburg. Em Novaya Ladoga, foram instaladas bombas a vapor (com capacidade de 310 m³ por dia), que bombeiam água de Volkhov para o canal.
No mesmo ano, foram realizados levantamentos e elaborados diversos projetos de aprofundamento do canal. Mas nem um único empreiteiro assumiu o trabalho. Nesse sentido, o Departamento de Terras e Hidrovias decidiu construir um novo canal por conta própria, mas sem eclusas e com dimensões: largura ao longo do espelho ~ 36 m, ao longo do fundo - 26 m, profundidade no nível mais baixo do lago - 1,8 m …
A construção começou em 28 de maio de 1861 e, em 1 de setembro de 1866, o canal foi aberto ao tráfego. O novo canal foi batizado de Novoladozhsky, ele corre paralelo ao antigo, próximo ao Lago Ladoga. O comprimento é de 110 km. O custo estimado é de 4,6 milhões de rublos. Atualmente, o Canal Novoladozhsky é usado para o movimento de pequenas embarcações de deslocamento e para a estratificação de embarcações maiores durante o período de inter-navegação.
Tendo olhado para esses dois canais nos mapas do Google, vi que eles vão muito a leste do rio Vokhov - para os afluentes do rio Svir! Acontece que os mapas antigos não são precisos ou o Canal Staro-Ladoga foi ampliado?
Mas em qualquer caso, esta já é uma conexão com o Lago Onega! O Canal Onega corre ao longo da margem sul do lago! E foi colocado no rio Vytegr, que está relacionado com o Canal Volga-Báltico ao longo do rio Kovzha. Além disso, o rio Vytegr (Kovzha) ao sul, na área do Lago Beloye, possui um canal de desvio e em torno dele (Canal Belozersky). Ao sul do Lago Beloye flui o rio Sheksna, que deságua no reservatório Rybinsk. Bem, este é o Volga! Este é um sistema de transporte de água. E o nome é: sistema de água Mariinsky. Nem tudo é moderno. Mas falarei sobre esses canais na próxima vez. Por enquanto, vamos voltar aos canais da Ladoga. Acrescentarei apenas que qualquer pessoa pode seguir este curso de água. Sim, e não será difícil nadar. Tudo está sendo enviado.
A lógica dos canais de desvio é a seguinte: para embarcações pequenas, as tempestades nos lagos eram anteriormente muito terríveis e o próprio canal é um canal confiável. A única coisa é que o volume de construção manual em tal escala é simplesmente fantástico. Além do número de pessoas que participaram da construção, não há dados. E isso é alarmante.
Eu proponho traçar o caminho dos canais de Ladoga do leste, do rio Svir ao rio Neva (na direção oposta de sua construção).
Link para o mapa do google.
Os campos listrados são canais de recuperação, drenagem e talvez extração de turfa. Ao norte está o Canal Novoladozhsky. Ao sul - Staroladozhsky.
Esta é a visão do canal Staroladozhsky neste lugar. A questão é: por que não foi ampliado, aprofundado, mas foi cavado um novo, paralelo ao antigo? Afinal, seria possível bloquear o canal em seções, drenar e reconstruir? A diferença de elevação não é adequada? Não reparei nisso (pelas fotos abaixo). Ou havia dois canais inicialmente?
Movendo-se para o oeste:
A velha ponte sobre o canal Staro-Ladoga, na aldeia de Zagubye.
A altura das margens é muito decente. Você pode imaginar a quantidade de terraplenagem? Sem tecnologia!
E esta é uma ponte sobre o canal Novo-Ladoga na aldeia de Zagubye.
Canal Novo-Ladoga.
Não consigo imaginar como era possível construir canais assim naquela época ?! Por esse período de tempo que a história tradicional nos dá! Afinal, as escavadeiras a vapor surgiram apenas no final do século XIX. E este é o seu começo! O volume de construção do Canal Belomor não se enquadra nessas comparações.
Canais chegam ao Lago Ladoga
Muitas fotos do Canal Novo-Ladoga, apresentadas aqui, foram tiradas do navio a motor Moscow-212 em 2010. Em 2011. aqui, pela primeira vez nas últimas décadas, um barco a motor de excursão passou por todo o sistema de canais de Mariinsky: do Volga ao Neva
Canal antigo 60 ° 21 '41.46 "N 32 ° 40 '53,07" E
Novo canal.
Ponte entre dois canais. Link para o local.
O antigo canal neste local. Concordo, se você dirigir uma máquina de dragagem, uma draga em um canal e andar para frente e para trás, você pode torná-lo bastante navegável para pequenas embarcações.
Link para o mapa do google.
Esses pequenos canais têm essa visão na floresta.
Link para o mapa do google.
Em alguns lugares, os dois canais funcionam muito próximos um do outro.
Entre os dois canais. Foto de julho de 2008.
Os canais cruzam o rio Syas.
O antigo canal perto do rio Syas.
No canal com m / v Moscow-212.
Mais a oeste.
Fortificação costeira no novo canal.
Link para o mapa do google.
Canais na área de Novaya Ladoga.
Canal antigo na área de Novaya Ladoga.
Novo canal no Novaya Ladoga.
Canal Novoladozhsky, vista da ponte flutuante.
Movendo-se mais a oeste:
Canal antigo. A altura das margens é grande e, portanto, a terraplenagem.
Canal antigo.
Novo canal. Os canais são quase indistinguíveis.
E aqui estão as primeiras estruturas de granito no antigo canal 60 ° 8 '45.72 "N 32 ° 7 '27.72" E. Link
Está escrito que este é um ralo de granito.
Saída de água para o Lago Ladoga na área da vila de Dubno - saída de água de Dubensky.
Link para o mapa.
Saída de água Sumy.
Novo canal.
Link para o mapa do google.
E ao norte, o Novo Canal é navegável.
O antigo canal de Shlisselburg, de onde começa.
Em alguns pontos tem moldura de granito.
Novo canal perto de Shlisselburg.
Várias fotos do Canal Staro-Ladoga:
Porta de entrada.
Outro.
Canais antigos e novos.
Acho que mostrei claramente todo o escopo do trabalho, que é simplesmente fantástico para o início do século XVIII, e até mesmo para o início do século XIX. ele também não parece comum, porque não há oficialmente nenhum equipamento de escavação a vapor ainda. Manualmente, mesmo com a força de mil pessoas - para desenterrar … Não imagino como! Mas todas essas pessoas precisam não apenas ser alimentadas, mas também acomodadas durante a noite. Houve muitas aldeias? Talvez. Mas há muitas questões sobre esse grandioso processo de construção. E, além disso, este canteiro de obras do século XVIII. novamente atribuído ao czar mais reformista de toda a história da Rússia - Pedro I. E o volume de terraplenagens no Canal Staro-Ladoga - podemos comparar com a construção da moderna São Petersburgo.
Adição.
As obras de dragagem do canal foram realizadas no início do século XX:
Autor: sibved
