Em qualquer livro sobre o Triângulo das Bermudas, certamente encontraremos, como exemplo da insidiosidade e mistério desta área do Oceano Atlântico, uma menção ao misterioso desaparecimento com a tripulação do porta-minério Marine Salfer Queen. O mesmo navio é freqüentemente apresentado em outras publicações como uma vítima de OVNIs. Mas não vale a pena tentar encontrar uma explicação para o motivo de sua morte sem recorrer a tais hipóteses exóticas?
DESAPARECIMENTO
O porta-minério Marine Salfer Queen, comandado pelo Capitão James B, Finning e uma tripulação de 39, partiu de Beaumont, Texas, na tarde de sábado, 2 de fevereiro de 1963. Sua carga - mais de 15.000 toneladas de enxofre líquido derretido a 135 ° C em um tanque gigante - deveria ser entregue a Norfolk, na Virgínia, na tarde de 7 de fevereiro.
Em 35 horas após a ida ao mar, as coordenadas foram transmitidas do navio. Estava dentro do cronograma e no Golfo do México, a 270 milhas de Key West. No caminho, um dos marinheiros enviou um telegrama do navio sobre a compra de algumas ações. Mas a tentativa de transmitir a ele uma resposta sobre a transação concluída com êxito fracassou - nenhuma conexão com "Salfer Queen" pôde ser estabelecida. E quando o navio não chegou a Norfolk na hora marcada, as autoridades ficaram alarmadas e tentaram contatá-lo por rádio, mas novamente não houve resposta.
A perda do navio foi comunicada ao serviço de resgate ar-mar, e imediatamente, em perseguição, sete aviões foram enviados em busca, mas não encontraram nada na área indicada - nenhum navio à deriva, nenhum destroço, nenhuma mancha de óleo combustível …
No dia seguinte, os aviões da Guarda Costeira Marítima e das forças navais alçaram voo novamente - agora a área de busca aumentou significativamente. Mas isso também não levou a nada. Em apenas uma semana, foram realizados 83 voos e foi levantada uma área de água de 500 mil quilômetros quadrados. Os barcos da Guarda Costeira patrulhavam a mesma área. Foram entrevistados capitães de 43 navios no mesmo curso que Salfer Queen, mas isso também não esclareceu nada.
O desaparecimento de um navio bastante grande perto da costa e em um espaço bastante limitado, e mesmo na completa ausência de qualquer sinal de socorro, não poderia deixar de causar alarme. A investigação foi realizada por um comitê de operações especiais da Marinha dos Estados Unidos, que organizou uma busca em grande escala e operação de resgate.
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O vasto espaço entre o Estreito da Flórida, as Bahamas e o Cabo Canaveral foi pesquisado por navios e submarinos, e do ar - por aviões e helicópteros. Especialistas experientes fizeram as seguintes previsões: como resultado das operações de busca, um navio à deriva ou um barco salva-vidas de metal ou uma balsa salva-vidas serão encontrados. Mas, infelizmente, essas previsões não se concretizaram - nada foi encontrado.
PROCURAR
Lembramos a mensagem do navio Texaco California de que ele estava “lutando com ventos de 6 a 11, ondas muito grandes rolando sobre o convés e levando o navio para o norte”. A área, conhecida como "vestíbulo do inferno" e "cemitério dos desaparecidos", foi atingida por uma grande tempestade, com alturas de onda de até 5 metros e rajadas de até 46 nós, segundo boletins meteorológicos. Não havia nada com que se preocupar.
E então do avião de patrulha, eles disseram que a 200 milhas de Jacksonville, Flórida, eles viram alguns destroços entre as ondas, consistindo em "estilhaços, vários objetos brancos e uma grande quantidade de substância amarela". Embora a parte do convés do Marine Salfer Queen fosse pintada de branco, os pilotos temeram alegar que os destroços pertenciam ao petroleiro. Os especialistas que foram os primeiros a chegar ao local do alegado naufrágio do barco patrulha da Guarda Costeira "Sweet Gam", tendo examinado cuidadosamente os destroços, relataram que eram provavelmente os indícios da morte de outro navio.
E ainda, alguns itens relacionados ao cargueiro de minério foram encontrados. Em 20 de fevereiro, um caça-minas da Marinha, 14 milhas a leste de Key West, pegou um colete salva-vidas que podia identificar o nome do navio, Marine Salfer Queen. Outro barco patrulha indo para a mesma área encontrou outro colete, um colete listrado e um pedaço de remo - sinais claros de um naufrágio. Imediatamente, com uma vaga esperança de encontrar marinheiros na área que vai da Flórida ao Texas, uma nova operação de resgate foi organizada.
Toda a aviação da guarda costeira foi lançada em busca. Os aviões voaram 280 milhas profundamente no Atlântico. Todos os navios da área foram solicitados a relatar quaisquer destroços encontrados. A pesquisa rendeu uma grande captura. Oito cintos salva-vidas, cinco bóias salva-vidas (uma camisa estava amarrada a um deles), um uniforme de marinheiro, vários pedaços de tábuas com o nome do navio, um remo, uma lata de óleo de máquina e uma lata de gasolina, uma bóia em forma de cone e sirene para sinalização em nevoeiro. Numerosos buracos nos coletes salva-vidas indicavam um ataque de peixes predadores a seus proprietários. Os especialistas, após examinarem as coisas capturadas, concluíram que, talvez, dois membros da equipe conseguiram escapar durante o acidente, mas depois se afogaram ou foram vítimas de tubarões.
Em 29 de abril, uma garrafa com um bilhete foi pregada às margens da Laguna Madres (costa noroeste do Golfo do México). Informou que ocorreu uma explosão a bordo do Marine Salfer Queen, que pôs fim à vida de dois marinheiros. A aparência de um mapa mostrando a localização da embarcação também foi anexada. No entanto, oceanógrafos, com base em dados meteorológicos, a natureza e as direções das correntes locais, objetaram veementemente que uma garrafa com uma mensagem lançada no Estreito da Flórida poderia ter sido trazida para a área de Laguna Madres. Toda essa história parecia uma farsa. No entanto, a palavra "explosão" sugere que esse incidente pode ter destruído o navio.
INVESTIGAÇÃO
A busca foi interrompida em 5 de fevereiro. O presidente da Marine Transport Corporation e o presidente White enviaram condolências oficiais à esposa do capitão, Salfer Queen, acrescentando que a empresa havia desistido de encontrar o navio e sua tripulação.
Na segunda-feira, 24 de março, uma comissão para investigar o incidente iniciou seus trabalhos. Foram feitas perguntas sobre o projeto e o histórico do navio. Descobriu-se que o fuzileiro naval Salfer Queen já estava em operação há muito tempo. No início - como um petroleiro, e depois de redesenhado em 1961, tanques e um sistema de ventilação foram instalados, o navio foi usado para transportar enxofre fundido. Numerosas testemunhas da reconstrução do navio e dos marinheiros que navegaram nele em diferentes épocas passaram perante a comissão. Cientistas químicos foram entrevistados sobre as propriedades e o comportamento do enxofre fundido.
As informações obtidas não trouxeram clareza ao caso, mas deram margem a muitas suposições. Uma coisa era óbvia: como nenhum sinal de socorro foi enviado, o navio afundou, aparentemente, literalmente em questão de segundos, e o operador de rádio nem teve tempo de enviar "SOS".
Uma das primeiras versões era a suposição da apreensão do navio. Talvez tenha sido levado por uma tempestade para as águas cubanas, e lá foi capturado pelo serviço de patrulha por violar a fronteira. Mas nenhuma notícia oficial do incidente, ou mesmo rumores se seguiram, esta versão teve que ser descartada. Uma explosão pode ter matado o navio. Os motivos podem ser muitos: sabotagem, colisão com uma mina flutuante deixada após a guerra, vazamento de gás do reservatório e liberação de enxofre fundido. Quanto aos dois primeiros motivos, sua probabilidade foi considerada desprezível. O enxofre é outra questão. Durante o balanço da agitação dessa substância, a liberação de gás aumenta. Além disso, os tanques estavam cheios e o enxofre, espirrando e se solidificando, poderia entupir os sistemas de ventilação, que nessas condições não tinham tempo para limpar os tanques.
Testemunhas relataram que antes, devido a vazamentos de gás, ocorreram pequenos incêndios em navios desse tipo e finalidade. Mas não eram mais perigosos do que "queimar conhaque perto do pudim de Natal" - a chama que apareceu, com a mesma rapidez e se extinguiu. E especialistas com toda a responsabilidade declararam que o enxofre fundido estava em tais condições que não poderia representar qualquer ameaça.
É verdade que um dos oficiais disse que se o enxofre fundido entrar em contato com a água do mar, então "devido à formação de uma grande quantidade de vapor e ao tamanho pequeno da sala, explodirá como uma bomba atômica". No entanto, os cientistas químicos negaram essa opinião. E os especialistas nos destroços "não encontraram vestígios de explosão ou incêndio".
Então, talvez, "Marine Salfer Queen" durante a tempestade foi revirado por uma grande onda?
Havia razões para tal versão. Para acomodar tanques de transporte de enxofre durante o reaparelhamento da embarcação, foi necessário retirar todas as anteparas transversais estanques e deixar apenas uma - a longitudinal, que, segundo os especialistas, fragilizou a estabilidade da embarcação. Aqui está o que eles disseram: "Colocar o peso principal da carga ao longo da linha central longitudinal pode causar uma amplitude de balanço maior da embarcação do que deveria ser para embarcações da mesma altura … Se a embarcação começar a balançar em ressonância com o impacto das ondas, o rolamento atingirá instantaneamente um valor crítico." Os comentários são supérfluos …
Mas aqui também surgiram grandes dúvidas, embora relacionadas com outro motivo. Os marinheiros testemunharam que um navio tão grande não poderia afundar de forma que o operador de rádio não tivesse tempo de enviar um sinal de socorro no ar. Mesmo que partisse em dois, nesse caso dava tempo de transmitir a mensagem, já que a nave possuía dois rádios transmissores de alta freqüência com baterias de emergência, e até um radiotelefônico.
MÍSTICO
Foi aqui que começou a viragem das “ideias malucas”, principalmente associadas ao “misterioso e enigmático”, segundo os autores de inúmeras hipóteses, o Triângulo das Bermudas.
Pela primeira vez o termo "Triângulo das Bermudas" foi cunhado por Vincent Gaddis, que publicou em 1964 na revista "Argosi" um artigo sensacional sobre as propriedades incomuns desta região do Atlântico ocidental, adjacente à costa sudeste dos Estados Unidos. Mais tarde, na década de 1970, Charles Berlitz encheu as estantes de livros com seus bestsellers "O Triângulo das Bermudas" e "Sem deixar vestígios", nos quais trazia muitos fatos interessantes e intrigantes que atraíam a atenção de uma grande massa de leitores. (Deve-se notar que o autor muitas vezes não apenas distorceu os fatos, mas também usou informações duvidosas e não verificadas.)
Para determinar a localização dessa área misteriosa e trágica, vamos passar a palavra ao próprio Charles Berlitz: “Ela pode ser delineada por uma linha que vai das Bermudas ao extremo sul da Flórida, de lá para o leste, contornando as Bahamas e Porto Rico, até um ponto localizado aproximadamente a 40 ° de longitude oeste, e novamente para as Bermudas … Aqui muitos navios e aeronaves desapareceram sem deixar rastros - a maioria deles depois de 1945. Milhares de vidas foram cortadas aqui. Porém, durante a busca não foi possível encontrar um único cadáver e nenhum fragmento …”
Vamos descartar imediatamente as hipóteses frívolas sobre os alienígenas, que por alguma razão consideravam o "triângulo" o lugar mais adequado para abduções impunes de marinheiros. Vamos deixar em paz os monstros que habitam as águas, devorando marinheiros e puxando até navios enormes para as profundezas do oceano. Não tocaremos em um certo cristal misterioso - o centro de energia da lendária Atlântida. Esses são os temas de uma história especial. Vamos falar sobre as condições reais de navegação nesta, talvez, a rota de navegação mais movimentada.
De acordo com especialistas, o Triângulo das Bermudas é um dos lugares mais desastrosos da Terra, onde as mudanças climáticas ocorrem com velocidade incrível: o céu claro fica preto de repente, um furacão passa, chuvas fortes caem no mar. Incontáveis e difíceis de prever (especialmente de novembro a abril) tempestades, quando em plena luz do dia uma brisa plana do sudoeste repentinamente se transforma em um furacão com força de vento norte ou noroeste, ondulações e nevoeiros tornam a navegação aqui muito perigosa.
A chamada "bruma do sul" traz muitos problemas aos navegantes: mesmo com bom tempo e com céu limpo, o horizonte fica coberto de bruma, o que dificulta muito a visibilidade. É ainda especialmente notado nas direcções de navegação que, ao navegar com nevoeiro, deve-se ter um cuidado especial, pois a corrente aqui é muito rápida e pode causar um erro no cálculo do rumo. Mas isso não é tudo.
O "fator humano" também deve ser levado em consideração. Em condições climáticas difíceis, até um capitão experiente pode cometer um erro, e os marinheiros em situações críticas nem sempre seguem as ordens com precisão. Portanto, a praticagem de navios nesta área sempre exigiu atenção e cautela especiais.
Se você se lembrar que ao passar pelo Triângulo das Bermudas, "Marine Salfer Queen" foi pego por uma forte tempestade, então seu desaparecimento pode ser explicado pelas condições meteorológicas mais severas.
VERSÃO DO AUTOR
Se falarmos sobre o motivo específico da morte do mineiro, gostaria de expressar meu ponto de vista. Durante e imediatamente após a guerra, centenas de tanques T-2 foram construídos e fizeram um excelente trabalho. Verdade, foi admitido que os navios poderiam ter defeitos inerentes à produção de linhas de guerra, que em uma época causaram vários acidentes.
Em janeiro de 1943, próximo a um dos berços do porto americano de Portland, com ondas insignificantes, o petroleiro Schenectedy soldado (como o Marine Salfer Queen) com um deslocamento de 16.000 toneladas repentinamente se partiu em dois na frente de inúmeras testemunhas e afundou. Desde que a guerra estava acontecendo, corria o boato de que sabotadores alemães eram os culpados por sua morte. Mas depois de um mês e meio, durante a calmaria total na entrada do porto de Nova York, outro navio-tanque quebrou. E então começou … Os navios, como uma casca de noz, se dividiram e desapareceram nas profundezas do oceano.
Para ser preciso, dez navios quebraram, mas em todos os casos uma das metades, ou mesmo as duas, permaneceram à tona. Em um caso, a popa sobrevivente de um dos navios-tanque foi soldada à proa do outro e o navio “composto” continuou a servir regularmente.
Após uma análise aprofundada das causas dos acidentes e estudos laboratoriais, foi identificado o culpado do naufrágio. Descobriu-se que as rachaduras eram as culpadas por tudo, o que mais frequentemente surgia nos lugares onde a carga sobre o metal era especialmente grande. E nos petroleiros americanos, as escotilhas do convés eram feitas quadradas - e muito esforço aparecia nos cantos. Costuras defeituosas também foram ameaçadas.
Durante a operação dos petroleiros soldados, ninguém prestou atenção às fissuras emergentes, não acompanharam o seu desenvolvimento, mas foram crescendo gradativamente, ameaçando “cortar” o navio. É possível que durante a próxima tempestade com sua turbulência, uma rachadura cada vez maior tenha causado a morte de Marine Salfer Queen.
Além disso, as chamadas “ondas rebeldes” ainda não eram amplamente conhecidas naquela época. A área onde o Marine Salfer Queen desapareceu não é à toa chamada de "cemitério de navios". É caracterizada por ondas particularmente altas durante tempestades severas, que são caracterizadas por uma encosta muito íngreme a sotavento com uma depressão profunda na base. Essa "superonda" é perfeitamente capaz de quebrar até mesmo um grande navio ao meio, especialmente se ele estiver danificado.
Como os especialistas bem observaram em sua época, a idade do navio também deve ser levada em consideração. O Marine Salfer Queen navegou 17 anos antes de ser reformado e outros 19 antes de seu desaparecimento. Muito tempo para este tipo de embarcações …
O FINAL
Como toda a história com "Marine Salfer Queen" acabou? Na segunda-feira, 27 de maio de 1963, a comissão, presidida pelo contra-almirante James D. Craik, concluiu seu trabalho. A parte final do relatório afirmava: "Dado o fato de que ninguém sobreviveu após o naufrágio, e nenhum naufrágio do navio em si foi encontrado, a verdadeira causa da morte de Marine Salfer Queen não pode ser determinada." O almirante considerou esta investigação uma das mais longas dos últimos anos, mas não chegou a nenhuma conclusão concreta. Com esta conclusão, Marine Salfer Queen foi cancelado.
É verdade que a investigação das circunstâncias da perda do navio produziu resultados positivos. A conversão de tanques T-2 em navios para transporte de enxofre líquido foi proibida. E os navios desse tipo que permaneceram flutuando foram recomendados a "colocar um transmissor de rádio portátil sobressalente próximo ao barco salva-vidas de popa". O naufrágio instantâneo do navio-tanque acelerou a introdução de sistemas de sinalização automática e radiofaróis para notificar a posição do navio em caso de acidente.
Pouco depois da morte do Marine Salfer Queen, as viúvas dos marinheiros mortos entraram com uma ação federal buscando indenização pela morte de seus maridos no valor de US $ 2.500.000. A batalha judicial durou mais de dez anos. No final, a primeira reclamação foi satisfeita e 115.000 dólares foram recuperados dos armadores em favor da viúva de um marinheiro comum. Em 1972, a Suprema Corte confirmou que o navio estava em mau estado e concedeu todas as reivindicações acima de US $ 7 milhões. (A diferença entre o valor original e o valor pago deve-se à desvalorização ocorrida.)
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Portanto, o motivo exato da morte de "Marine Salfer Queen" não foi mencionado. Portanto, até o momento, várias hipóteses continuam a ser discutidas, cujos autores se referem a fenômenos anômalos. Mas todas as evidências apresentadas apenas exacerbaram o mistério.
Yuri KOPTEV
