Historicamente, o Transsib é a parte oriental da rodovia, de Miass (região de Chelyabinsk) a Vladivostok. Sua extensão é de cerca de 7 mil km. Este site foi construído de 1891 a 1916.
Em 25 de fevereiro (9 de março) de 1891, Alexandre III assinou um decreto imperial personalizado, entregue ao Ministro das Ferrovias, sobre a construção da Ferrovia Transiberiana. De acordo com cálculos preliminares, o custo de construção da ferrovia deveria ser de 350 milhões de rublos em ouro (de acordo com a enciclopédia soviética, como resultado, várias vezes mais foram gastos). O custo total da construção do Transsib de 1891 a 1916 foi de 1,5 bilhão de rublos.
A movimentação dos trens na Transsib teve início em 21 de outubro (3 de novembro) de 1901, após a implantação do "elo de ouro" no último trecho da construção da Ferrovia do Leste Chinês (CER). A comunicação ferroviária regular entre a capital do império, São Petersburgo e os portos do Pacífico de Vladivostok e Port Arthur, foi estabelecida em 1o (14) de julho de 1903, embora os trens tivessem que ser transportados por Baikal em uma balsa especial.
A via contínua entre São Petersburgo e Vladivostok surgiu após o início do movimento de trabalho ao longo da Ferrovia Circum-Baikal em 18 de setembro (1º de outubro) de 1904, e um ano depois, em 16 (29) de outubro de 1905, a Ferrovia Circum-Baikal, como um segmento do Grande Caminho Siberiano, foi adotada operação constante e, pela primeira vez na história, os trens podiam seguir apenas nos trilhos, sem usar travessias de balsa das costas do Oceano Atlântico às costas do Oceano Pacífico.
A construção foi realizada apenas com recursos próprios do estado, sem atrair capital estrangeiro. No início da construção estavam envolvidas 9.600 pessoas, em 1896 já eram cerca de 80.000 pessoas. Uma média de 650 km de trilhos foram construídos anualmente, a partir de 1903, mais de 12 milhões de dormentes, 1 milhão de toneladas de trilhos foram colocados, o comprimento total das pontes e túneis ferroviários construídos foi de mais de 100 km.
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Esquema do Transsib moderno: vermelho - a rota histórica, azul - a rota do norte, verde - a linha principal Baikal-Amur, preta - a seção da rota do sul na Sibéria.
Mapa da antiga Ferrovia Transiberiana com a Ferrovia Oriental da China (através da Manchúria - China moderna).
A construção foi dividida em "seções", etapas de construção:
Rodovia Ussuriyskaya (1891-1897)
Vladivostok-Khabarovsk. 769 km.
Estrada da Sibéria Ocidental (1892-1896)
(Chelyabinsk - Ob). Comprimento - 1.418 km.
Estrada da Sibéria Central (1893-1899)
(Ob - Irkutsk). Comprimento - 1.818 km
Estrada Zabaikalskaya (1895-1900)
(estação Mysovaya - Sretensk) comprimento 1 104 km
Sino-Eastern Road (1897-1904)
De acordo com os termos do Artigo VI do Tratado de Paz de Portsmouth, em 1905 o trecho desta rota entre Changchun e Port Arthur foi cedido ao Japão.
Estrada Circum-Baikal (1899-1905)
Estrada Amur (1906-1916)
Fonte
Como podem ver, o Transsib não era conduzido de oeste para leste (o que é mais lógico do ponto de vista da logística, abastecimento ferroviário das fábricas dos Urais), mas foi dividido em seções e as obras foram realizadas quase em paralelo. Pergunta: como os trilhos foram transportados para as seções leste da via? Por mar para Vladivostok? E como os trilhos foram entregues às seções intermediárias do Transsib? Ou equiparam os aterros, colocaram as travessas, que aguardavam a colocação dos trilhos?
Mas esta é apenas uma parte das perguntas. A principal questão é a velocidade de construção. De fato, ao longo de 14 anos, foram lançados 7 mil km de via. Não se trata apenas da disposição de aterros e lonas, mas também de inúmeros bueiros, pontes sobre grandes e pequenos rios.
Proponho comparar esta quantidade de trabalho com um canteiro de obras quase moderno desta escala:
Linha principal Baikal-Amur (BAM).
A rota principal Taishet - Sovetskaya Gavan foi construída com longos intervalos de 1938 a 1984. A construção da parte central da via férrea, que decorreu em difíceis condições geológicas e climáticas, demorou mais de 12 anos, e um dos troços mais difíceis: o túnel Severomuisky entrou em funcionamento permanente apenas em 2003.
O BAM é quase 500 km mais curto do que o Transsib na seção de Taishet ao porto de Vanino. O comprimento da rota principal Taishet - Sovetskaya Gavan é de 4287 km. O BAM corre ao norte da Ferrovia Transiberiana.
Em abril de 1974, o BAM foi declarado um local de construção Komsomol de choque para toda a União. Na verdade, este é o ano do início da construção em grande escala.
Resumindo os números, verifica-se: o Transsib, com 7 mil km de extensão, utilizando apenas mão de obra, carroças e carrinhos, foi construído há 14 anos. E o BAM, com extensão de pouco mais de 4 mil km, depois de quase 100 anos, com toda a mecanização na forma de escavadeiras, caminhões basculantes, equipamentos de mineração - 11 anos!
Digamos, a diferença nos sistemas econômicos, na abordagem da construção, a diferença no número de pessoas envolvidas na construção? O Transsib foi construído por condenados e BAM - por membros entusiasmados do Komsomol. E o BAM passa por áreas montanhosas mais inacessíveis. Talvez, mas essa diferença de termos, com uma diferença de duas vezes no comprimento das pistas e com um gap tecnológico, é difícil de explicar.
Com essas falas, não quero questionar a façanha do povo daqueles anos, nossos ancestrais. Em qualquer caso, continua a ser o grande canteiro de obras da Rússia naquela época. Porém, mais e mais versões parecem que o Transsib não foi tanto construído quanto restaurado. Apenas pontes sobre rios e alguns trechos da estrada foram equipados. Na massa - foi colocado em ordem ou simplesmente desenterrado. E há motivos para pensar assim.
Veja estas fotos da construção do Transsib (1910-1914. Álbum de vistas da construção da parte central da ferrovia do Amur):
197 milhas. Desenvolvimento de carreira por equipes de presidiários.
197 milhas. Desenvolvimento de apreensão por equipes de presidiários.
A impressão é que a estrada está sendo desenterrada. Mas, a julgar pelo ponto de vista oficial sobre esta foto, é possível que uma ferrovia tenha sido colocada na beira de uma parede íngreme feita de solo. Quando os trabalhadores jogavam a terra com pás, ela derramava sobre a tela e enchia os dormentes. O resultado é um efeito visível de que a estrada está sendo escavada.
Outro fato interessante:
Uma antiga ferrovia foi encontrada em Krasnoyarsk:
Os arqueólogos de Krasnoyarsk e Novosibirsk, enquanto realizavam escavações no local da construção da ponte sobre o Yenisei, descobriram uma seção da ferrovia construída na década de 1890. A descoberta foi uma surpresa e por vários motivos ao mesmo tempo. Em primeiro lugar, por causa de sua escala: os cientistas costumam encontrar pequenos fragmentos de antigos trilhos de trem - trilhos, travessas, muletas, mas esta é a primeira vez que uma estrada de 100 metros é descoberta.
Em segundo lugar, a linha ferroviária estava escondida no subsolo - sob uma camada de solo de um metro e meio.
O comprimento do trecho da linha férrea, localizado próximo ao Transsib, é de cerca de 100 metros. Observe que os arqueólogos o encontraram sob uma camada bastante espessa de solo - com mais de 1,5 metros de profundidade.
Por que você não reutilizou trilhos de trem? Na época da deficiência de ferro, eles valiam seu peso em ouro. Não acredito que eles simplesmente o pegaram e enterraram. Se o compararmos com o tema dos edifícios introduzidos, o quadro é desastroso. Ou todo esse solo, argila, caiu de cima (uma nuvem cósmica empoeirada, um cometa gigante?) Ou saídas de massas de água e lama das profundezas. Com terremotos (eu tinha uma nota sobre esse mecanismo) ou com um cataclismo maior.
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Outra observação:
Em 1822, Krasnoyarsk recebeu o status de cidade e se tornou a capital da província de Yenisei.
E antes do Transib não é uma década. Não há pré-requisitos para mover a capital. Ou ele já estava? Na década de 1840, ocorreu um cataclismo e foi restaurado no final do século XIX. em apenas 10 anos!
A rota de comércio e transporte antes da construção do Transsib passava por Yeniseisk: o Canal Ob-Yenisei. Hidrovia da Sibéria Antiga
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Outro fato a favor da antiguidade da ferrovia. O Transiberiano foi trazido ao Lago Baikal, uma enorme balsa foi lançada, trazida de alguma forma da Inglaterra, e transportando trens, só então a Ferrovia Circum-Baikal foi construída. Foi impossível construí-lo imediatamente? Muito provavelmente, a antiga ferrovia percorreu o local onde a falha foi formada e se encheu de água, que se tornou Baikal (não é deste tamanho nos mapas antigos).
Observe as esquisitices da ferrovia a partir do 35º minuto
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Certifique-se de assistir os vídeos abaixo! Ferrovias inexistentes são mostradas em mapas do século 18:
Links para mapas que mostram as ferrovias da Europa Oriental e da Rússia no século 18:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Os céticos dizem que esses cartões foram emitidos no final do século XIX. e mostra as estradas daquela época, embora as datas dos mapas sejam 1772. Normalmente, os mapas retratam o estado dos territórios desse período, aos quais pertencem as informações sobre estradas, cidades, países. Não sobreponha caminhos modernos em mapas antigos com limites antigos. Mesmo levando em consideração o fato de que o mapa de 1883 mostra estradas de ferro que ainda não foram construídas.
As referências a "ferrovia" (ferrovia - ferrovia)) nas fontes podem ser rastreadas desde séculos até 1600.
Os leitores me contaram a versão de que a maioria das igrejas antigas são, talvez, antigas estações ferroviárias. Veja por si mesmo, muitas estações ferroviárias, tanto anteriores como agora, são muito semelhantes em sua arquitetura às igrejas. Estruturas de domo de edifícios centrais, arcos, torres, etc.
Eu tinha um artigo: Ozy and Zmievy Shafts. Ele contém vídeos de Shukach com a versão de que Serpent Shafts são os restos de antigos diques ferroviários.
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Provavelmente, houve um período em que toda a civilização avançada tecnicamente (não tecnologicamente) pereceu em algum evento. Esse nível é aproximadamente descrito em algumas das obras de J. Verne. O nível de engenharia + o uso de tecnologia simples. Robôs medievais, órgãos de barril, órgãos, etc. falam sobre o nível de especialistas. E sem estradas e logística, era impossível construir tal civilização.
Autor: sibved
