Parte 1 - Parte 2
Bocal "teimoso"
Não vou aborrecer os leitores com todos os argumentos que existem hoje contra o sistema espacial de foguetes Saturno-Apollo, para concluir darei minha prova favorita. O fato é que este notório LM foi desenhado às pressas, não se preocupando muito com a plausibilidade do design como um todo. O projeto da ML é simples e consiste em duas metades: o estágio inferior de "pouso" e o estágio superior de "decolagem". A parte de cima da aterrissagem tem uma superfície plana e fosca, contra a qual os fundos dos tanques do estágio de decolagem se encostam, mas pior ainda - o bico do motor de decolagem encosta! Analisando a estrutura do módulo expedicionário lunar LM, "descansei" na "estúpida" questão: onde está a real saída de gás para a decolagem e operação do estágio de decolagem LRE? A julgar pela imagem abaixo,esta questão permanece aberta - no centro deve haver um motor de propelente líquido e equipamento de automação de controle no estágio de pouso. E onde vai expirar a tocha de decolagem de um motor de foguete de combustível líquido em funcionamento!
Estágio de decolagem LM
Como se costuma dizer nesses casos, é melhor ver uma vez do que ouvir cem vezes: a figura mostra claramente que o corte do bico está no mesmo nível do plano do fundo do tanque - e eles realmente ficam no estágio inferior. Você pode ver? Não? Pois bem, outro tiro em vôo - o corte do bico e as superfícies do fundo dos tanques pertencem praticamente ao mesmo plano:
Estágio de decolagem em vôo
Vídeo promocional:
Se desejar, você pode desenhar cuidadosamente uma linha reta ao longo da seção do bico com uma régua. Detalhes da estrutura e estrutura do palco de pouso lunar - topo absolutamente plano! Para onde deve fluir o gás !?
O design LM é simples
Após a primeira publicação desse fato, muitos questionamentos surgiram dos leitores: por que precisamos de uma saída de gás, de um distribuidor de gás, quem precisa de um gap e qual deve ser o seu tamanho? A questão é esta. Na verdade, a tarefa é reduzida à conhecida piscina com dois tubos - ela despeja em um tubo, derrama no outro … Se mais flui para dentro do que para fora, a piscina transborda. Ou seja, se o fluxo de gás do bocal para a área do sub-bocal exceder a quantidade de fluxo de gás para fora, a pressão do gás na área do sub-bocal aumentará drasticamente, um pico de pressão semelhante a uma avalanche ocorrerá - na verdade, uma micro-explosão.
Existe uma coisa chamada indução de ignição da mistura de combustível. Mesmo para componentes de combustível de auto-ignição. No período inicial de operação do motor, ocorrerá um overshoot de pressão cerca de uma vez e meia devido ao fato de a primeira porção do combustível ainda não ter acendido, e a próxima já estar apoiando-o na parte de trás do cabeçote. Se tomarmos o tempo de atraso de ignição de 30-50 milissegundos, e o consumo médio através do motor de estágio de decolagem LM for de cerca de 5 kg de combustível por segundo, então o efeito do bico colando na parede será comparável à explosão de um dispositivo sem casca com uma capacidade de 150 … 250 g. Equivalente de TNT. Essa "granada de mão" sob a bunda dos astronautas é o bastante para perfurar todos os tanques e a cabine com estilhaços, arrancar o bico e espalhar os pedaços do navio em um raio de 50 metros. Claro, desde que alguém decidisse usar o modelo do módulo lunar LM para a finalidade pretendida …
Todos os cidadãos responsáveis pelo serviço militar sabem que é estritamente proibido empurrar a culatra do lançador de granadas contra uma parede ou outro obstáculo - você não terá problemas. Infelizmente, nem todo mundo na América está familiarizado com essa verdade comum, caso contrário, certamente surgirão com algo mais original.
Simulação de pouso
Mais de uma vez foi necessário apontar uma situação muito estranha com a organização da descida dos astronautas e seu posterior resgate em mar aberto. A dificuldade em retornar uma espaçonave após um vôo à Lua, quando a velocidade de sua entrada na atmosfera terrestre se aproxima da segunda velocidade cósmica, está associada ao aumento das sobrecargas e ao aumento da intensidade do fluxo de calor. Para resolver com sucesso o problema da descida, é necessário, neste caso, manter com muita precisão o "corredor" de entrada atmosférica, que define os limites pelo ângulo de entrada na atmosfera. O general Kamanin descreveu o pouso da espaçonave lunar soviética Zond da seguinte forma:
“A nave, de acordo com os dados calculados, deve entrar na atmosfera da Terra em um ângulo de 5..6 graus com o plano do horizonte local. Uma diminuição do ângulo de entrada dos valores permitidos em apenas um grau está carregada com a possibilidade de "não capturar" a nave pela atmosfera terrestre. Exceder o ângulo de entrada em um grau leva a um aumento nas sobrecargas de 10..16 unidades na descida do projeto para 30..40 unidades, e um aumento mais significativo neste ângulo será perigoso não apenas para a tripulação, mas também pode levar à destruição do próprio navio. Em outras palavras, a espaçonave deve voar mais de 800.000 quilômetros ao longo da rota "Terra-Lua-Terra" e a uma velocidade de 11 quilômetros por segundo entrar na zona ("funil") de entrada segura com um diâmetro de 13 quilômetros. Essa alta precisão só pode ser comparada com a precisão necessária para acertar um centavo a uma distância de 600 metros."
Dada a grande incerteza e o erro permissível na medição das coordenadas do navio, na URSS, por precaução, embarcações de busca e salvamento foram implantadas ao longo de toda a rota de descida, desde o ponto de entrada na atmosfera sobre o Pólo Sul até o final da zona de visibilidade do Oceano Índico. No total, vinte navios de alto mar e até mesmo um avião de reconhecimento de longo alcance Tu-95RTs estiveram envolvidos. Neste contexto, a profanação das medidas de busca e salvamento da tripulação pelos americanos parece especialmente estranha. Por alguma razão, todos os seus veículos de descida sempre pousaram dentro de um raio de geralmente três a cinco milhas náuticas (!!!) de algum porta-aviões, enquanto as equipes de resgate sempre esperaram o veículo apenas em um ponto.
Mesmo agora, quando os voos para a órbita da Terra se tornaram uma rotina, as equipes russas de busca e resgate estão sempre prontas para receber hóspedes em dois pontos - um ponto de descida controlada e um ponto de descida balística. Esses pontos não estão muito distantes durante a descida da estação orbital - apenas 500 km. Mas ao retornar com uma segunda velocidade cósmica, a diferença nos pontos de aterrissagem é de milhares de quilômetros. Por algum motivo, a NASA de alguma forma perdeu esse momento. Vamos dizer mais - quando a Apollo-13 descontrolada estava correndo para a Terra, e a tripulação, como afirma o MCC americano, manualmente (!) Tentou entrar neste mesmo corredor (e isso é apenas 10 km), mesmo assim a balística considerou apenas um ponto de aterrissagem possível. Por que não dois? Talvez eles simplesmente não soubessem disso? Uma fonte tem um mapa do local de pouso da Apollo 11.
Local de pouso do compartimento de comando da Apollo-11
Por muito tempo não consegui entender o que havia de errado com ela, então percebi: a área de possíveis pousos, ou área de busca, fica em frente ao ponto de pouso. O ponto é que o ponto de descida balística está sempre (na trajetória) à frente do ponto de descida controlada. Mas não vice-versa. Quanto mais longe o ponto de pouso estiver do local de entrada na atmosfera, mais profunda será a manobra aerodinâmica na atmosfera. Quanto mais próximo do ponto de entrada, mais a trajetória se aproxima da parábola balística clássica. Figura: O local de pouso do compartimento de comando da espaçonave Apollo-11 Pergunta (retórica): no Oceano Pacífico, até dois (!) Navios de resgate e busca estiveram envolvidos em todos os voos após a Apollo-11. Gostaria de saber como cobrir a área de busca indicada no mapa com apenas dois navios? E isso apesar do fato de que em voos orbitais comuns, o número de navios da Marinha dos EUA é geralmente duas a três vezes maior …
Já resumi a essência das diferenças entre as abordagens soviética e americana para organizar o resgate da tripulação lunar: a trilha de descida dos navios do tipo Soyuz / Zond é uma solução para o problema de balística inversa de entrar em uma determinada área sob a condição de "sobrecarga mínima" e a trilha de descida dos navios Apollo é uma solução para o problema de balística inversa de atingir uma determinada área sob a condição de "dispersão mínima". Na verdade, se você definir a tarefa de salvar a tripulação, terá que usar todos os tipos de truques. É necessário prever um percurso seguro com o mínimo de sobrecargas, providenciar os navios do serviço de busca e salvamento ao longo de todo o oceano, aguardar a tripulação em dois pontos, entre os quais há milhares de quilômetros, etc. Em suma, como escreveu Kamanin - para acertar um centavo a uma distância de 600 metros.
Se definirmos a tarefa de dispersão mínima, uma poderosa frota oceânica não será necessária, um amplo serviço de busca e resgate da Marinha não será necessário. É verdade que a saúde (e talvez a vida) da tripulação terá que ser sacrificada. Acrescentarei que a dispersão mínima geralmente é de interesse ao lançar ogivas nucleares em território inimigo … A propósito, algumas palavras sobre o efeito das sobrecargas em humanos. Alexei Leonov uma vez lembrou a difícil descida do "Voskhod-2": o sistema de orientação falhou, eles desceram manualmente "a olho". As sobrecargas saíram da escala, pousaram, sabe Deus onde, na taiga profunda. E embora Leonov e Belyaev estivessem no espaço por apenas um dia, nos primeiros minutos após o pouso eles mal conseguiam se levantar. Tendo saído para a neve, os cosmonautas ficaram deitados na neve, sem forças, por algum tempo. E agora compare nossos rostos sem barbear cansados com os sorrisos glamourosos de dentes brancos de seus heróis da "novela" da lua da televisão - não há realismo! Como dizem em uma piada vulgar, você deveria comer pelo menos um limão …
Resumindo os resultados de nossa excursão aos lugares memoráveis do maior engano "lunar" de todos os tempos e povos, gostaria de acrescentar que é impossível compreender a imensidão e não poderíamos falar sobre muitas coisas - sobre sistemas de suporte de vida e radiação, sobre as dificuldades de encaixe na órbita do satélite lunar, etc. etc. Assim como é impossível dedicar pelo menos um minuto a cada imagem de l'Hermitage, também é impossível transmitir de forma resumida o ceticismo da parte saudável da humanidade que se acumulou nos últimos 40 anos. Mas o principal é diferente - uma mudança séria e qualitativa ocorreu na consciência pública, e toda a história com "vôos" para a Lua logo tomará exatamente o lugar que mais lhe convém - entre apócrifos, contos, anedotas e outros folclore. Pois não se trata de um fato real da história, mas de uma grande arte, que (segundo os clássicos) pertence ao povo.
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