À medida que os conteúdos dos documentos que permaneceram secretos por muitas décadas são revelados e os ex-pilotos vão a uma merecida aposentadoria e não se consideram mais obrigados a guardar segredos oficiais, novos fatos de seus contatos com OVNIs durante sua permanência na aviação militar ou civil se tornam conhecidos.
Na noite de 29 de junho de 1954, James Howard, comandante da companhia aérea britânica BOAS, levou seu carro para o ar em um dos aeroportos de Nova York com destino a Londres.
Cerca de 30 minutos após a decolagem, Howard foi instruído pelo Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Nova York para conduzir a aeronave em direção à costa de Rhode Island e permanecer na área até novas instruções. Após 10-12 minutos, Howard relatou ao Centro que só lhe restava combustível para a rota determinada e pediu permissão para continuar o vôo. Ele foi autorizado sob a condição de fazer um desvio e sobrevoar Cape Cod, no norte do estado.
Três horas depois, quando o avião estava a uma altitude de 7.000 metros acima da foz do rio São Lourenço (Quebec, Canadá), vários OVNIs apareceram no céu, que permaneceram em linha de visão por cerca de 20 minutos. Howard mais tarde os descreveu em seu relatório: “Eles voaram quase à mesma velocidade que nós - cerca de 400 km / h em um curso paralelo, cerca de três milhas a noroeste de nós. Esses objetos eram observados por todos os membros da tripulação da aeronave, e o navegador determinava os parâmetros de seu movimento.”
Howard imediatamente relatou suas observações ao Centro de Controle. Eles confirmaram o recebimento da mensagem e se ofereceram para relatar mais detalhes sobre todos os eventos e situações "anormais" durante o vôo. No entanto, duas horas depois, Howard foi inesperadamente instruído a fazer um pouso não programado na cidade canadense de Goose Bay, na ponta oeste da Península de Labrador. Imediatamente depois que o avião pousou, Howard e toda a sua tripulação foram interrogados pela Agência de Inteligência da Força Aérea dos Estados Unidos. Durante o interrogatório, Howard pensou que "esses especialistas em roupas civis" não ficaram surpresos com o que ouviram. Mais tarde, ele soube que enquanto seu avião estava circulando sobre Rhode Island, o reconhecimento da Força Aérea já estava rastreando um grupo de OVNIs voando para o nordeste e previamente descobertos sobre o estado de Massachusetts. Um médico visitante e sua esposa relataram sobre eles a uma das delegacias de polícia,que estiveram aqui de férias.
Em 4 de junho de 1955, a tripulação de um Boeing RB-47, uma aeronave de reconhecimento de médio alcance voando sobre o Estreito Waycount Melville, na costa norte do Canadá, estabeleceu radar e contato visual com um OVNI. Era um aparelho cinza-prateado, localizado a uma distância de cerca de 5000 metros da aeronave, e os pilotos o observaram por nove minutos. Posteriormente, os jornalistas souberam que durante todo o período de observação, os OVNIs também foram filmados com uma câmera de alta velocidade, mas os oficiais de segurança da Força Aérea disseram que a qualidade da filmagem era muito baixa e, portanto, era impossível extrair informações úteis dela. Esta afirmação foi saudada pelos jornalistas com grande desconfiança, uma vez que ninguém, a não ser os funcionários citados, viu o filme rodado. A desconfiança se intensificou quando se soube que três dias depois,No dia 7 de junho, o comando da Aeronáutica enviou para a mesma área um segundo exatamente o mesmo avião de reconhecimento, só que adicionalmente equipado com os mais modernos equipamentos de rádio, fotografia e filme, além dos mais modernos equipamentos de radar. Esta aeronave da Base da Força Aérea Alison, no Alasca, fez três contatos de radar de OVNIs na Ilha Banks, na costa nordeste do Canadá, no mesmo dia. Mas o comando da Força Aérea não deu detalhes sobre esse episódio. Esta aeronave da Base da Força Aérea Alison, no Alasca, fez três contatos de radar de OVNIs na Ilha Banks, na costa nordeste do Canadá, no mesmo dia. Mas o comando da Força Aérea não deu detalhes sobre esse episódio. Esta aeronave da Base da Força Aérea Alison, no Alasca, fez três contatos de radar de OVNIs na Ilha Banks, na costa nordeste do Canadá, no mesmo dia. Mas o comando da Força Aérea não deu detalhes sobre esse episódio.
Em 8 de abril de 1956, o comandante do avião civil, Raymond Ryan, e o co-piloto, William Nef, de repente viram um OVNI voando em direção a eles com luzes brancas deslumbrantes bem à frente. Ryan apontou o avião para cima, enquanto o OVNI, repentinamente iluminado por uma luz laranja, fez uma curva de 90 ° para a direita e correu bem debaixo de seus narizes a uma velocidade de pelo menos 1.500 quilômetros por hora. Temendo novos "truques" do OVNI, o comandante acendeu as luzes de pouso e relatou o incidente à Base Aérea Griffis, nas proximidades. Em resposta, Ryan foi informado de que eles encontraram um brilho laranja de origem desconhecida a uma altitude de 2.500 metros e já haviam enviado dois interceptores para lá, e ele foi solicitado a desligar as luzes de pouso, mudar o curso e seguir a área da localização atual do OVNI. Ryan obedeceu a ordem,mas seu transatlântico não conseguiu se aproximar do OVNI, que era muito superior em velocidade e manobrabilidade até mesmo para os caças interceptadores, e logo desapareceu de vista perto do Lago Ontário. Ryan retornou o transatlântico ao curso anterior e logo pousou com segurança no aeroporto de Syracuse.
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Em 19 de fevereiro de 1956, às 22h50, uma marca apareceu nas telas do radar do aeroporto de Paris Orly, duas vezes maior do que aquela que poderia corresponder ao sinal refletido para qualquer tipo de aeronave conhecido. Então, rastreado por radares e, a julgar pela marca, o OVNI gigante pelas próximas quatro horas, como se demonstrasse suas capacidades, manobrou no céu, desenvolvendo velocidades fantásticas e fazendo curvas inimaginavelmente bruscas. Assim, estando em algum ponto no tempo sobre a cidade de Gomes-le-Châtel, o objeto em meio minuto moveu-se 30 quilômetros para o lado. Para fazer isso, ele precisava desenvolver uma velocidade de 3600 quilômetros por hora.
Neste momento, um avião de transporte DC-3 Dakota sobrevoava a base aérea militar de Le Muro, a cerca de 40 quilômetros de Orly, a uma altitude de 1400 metros. O despachante aéreo Orly disse ao comandante do Dakota que havia um objeto não identificado no ar, 250 metros abaixo de seu avião. O operador de rádio de Dakota, Beapertu, viu o OVNI pela janela da cabine e disse que o objeto era enorme e brilhava com uma luz vermelha. Posteriormente, o comandante do avião Desavaux enviou um relatório ao Ministério da Aeronáutica da França com o seguinte conteúdo:
“… Observamos um OVNI por 30 segundos, mas não pudemos determinar com precisão sua forma ou tamanho. Durante o vôo, esses parâmetros são difíceis de estimar. No entanto, todos temos certeza de uma coisa - não era uma aeronave civil. A Oi não tinha luzes de navegação, que, de acordo com a lei internacional, deveria estar em tal aeronave. Então Orly me avisou que um OVNI estava se aproximando de nós pela esquerda, e eu virei o avião em sua direção. Mas depois de alguns segundos Orly relatou que o objeto deu a volta e rumou para o norte, em direção a Le Bourget. E dez minutos depois, o controlador Orly relatou que o OVNI já estava vários quilômetros acima de nós. Mas não podíamos mais vê-lo …"
Na noite de 4 de setembro de 1957, um link de quatro caças F-84 da Força Aérea Portuguesa sob o comando do Capitão José Lemos Ferreira decolou da base aérea da Ota para um vôo de treinamento. O tempo estava excelente com céu sem nuvens, lua cheia e visibilidade de mais de 70 quilômetros. O que aconteceu a seguir, o Capitão Ferreira detalhou em seu relatório:
“… Quando às 20h06 chegamos a Granada e começamos a fazer uma curva à direita em direção a Portalegre, vi uma fonte de luz incomum acima do horizonte à minha esquerda. Resolvi informar os outros pilotos sobre isso, e começamos a discutir o que vimos no rádio, mas entendam Parecia uma estrela cintilante incomumente grande e muito brilhante com um núcleo no centro, cuja cor mudava constantemente de verde para azul, assumindo uma tonalidade avermelhada ou amarelada. começou a aumentar rapidamente e tornou-se seis vezes maior do que há alguns segundos, então, depois de mais alguns segundos, também começou a diminuir rapidamente e logo se transformou em uma estrela amarelada opaca, pouco visível acima do horizonte.
Essas expansões e contrações se repetiam várias vezes e, após cada mudança de magnitude, o objeto permanecia em sua nova forma por vários segundos. Todo esse tempo, a posição do OVNI em relação ao nosso curso permaneceu inalterada, aproximadamente em um ângulo de 40 para bombordo, então não pudemos determinar o que causou as mudanças no tamanho do objeto - sua abordagem rápida para nós e a mesma remoção rápida, ou se aumentou e diminuiu, ficando à mesma distância de nós.
Essas transformações ocorreram com o OVNI por oito minutos, após os quais ele começou a descer ao horizonte e ao mesmo tempo, por assim dizer, mudou-se de seu lugar, eventualmente assumindo uma nova posição em relação ao nosso curso - em um ângulo de 90 a bombordo.
Às 20h38 resolvi terminar o vôo, dei a ordem de virar à esquerda e seguir para Korushi, permanecendo na mesma altitude de 7.500 metros. Fizemos quase 50 anos, mas o OVNI estava novamente à esquerda em um ângulo de 90, embora muito mais baixo que nós, mas ficou muito mais perto. Tudo isso só poderia acontecer se ele também fizesse a manobra adequada.
O OVNI agora estava vermelho brilhante e tinha a forma de uma vagem curva. Vários minutos se passaram e vimos um pequeno círculo de luzes amarelas perto do "pod". Logo, mais três círculos semelhantes apareceram ao lado dele. Eles se moviam rapidamente, sua posição relativa mudava constantemente. Ainda não conseguimos determinar a distância até esses objetos, embora entendêssemos que eles estavam próximos o suficiente e localizados abaixo de nós. Mas era óbvio que o “objeto grande” é 10-15 vezes maior do que os círculos amarelos e que de alguma forma ele os guia.
Quando nos aproximamos de Korushi, o OVNI de repente "caiu" e então correu para nos encontrar. Em vista do perigo inesperado de uma colisão, cada piloto executou independentemente uma manobra evasiva, a formação da aeronave se desintegrou. Depois de alguns segundos, todos voltaram a si, restauraram a formação e, quando olharam em volta, descobriram que o OVNI havia desaparecido. No futuro, o vôo prosseguiu normalmente, pousamos com segurança em nossa base.
Rastreamos o OVNI por mais de quarenta minutos, mas ainda não entendíamos o que era. No entanto, todos temos certeza de que não era um balão, um avião, o planeta Vênus, ou algum outro objeto entre aqueles que aparecem em tentativas ridículas de explicar o fenômeno OVNI com a ajuda de conceitos cotidianos …”
Em 15 de novembro de 1960, a tripulação da aeronave de reconhecimento RB-57 da Força Aérea dos Estados Unidos, decolando da base aérea australiana East Sale, notou um OVNI no ar a 50 quilômetros da cidade de Cressy, na Tasmânia. Sobre este caso, o comandante da aeronave enviou um relatório à liderança do serviço de inteligência da Força Aérea Australiana com o seguinte conteúdo:
“Por volta das 10h40, hora local, quando estávamos a 25 quilômetros de Launceston, meu navegador relatou que viu um avião abaixo, se aproximando de nós pelo lado esquerdo. Nossa altitude naquele momento era de 12.000 metros, velocidade de 600 km / h, curso 340. Também vi um objeto se aproximando em altíssima velocidade e imediatamente disse ao navegador que não era um avião e que se parecia mais com um balão. Em nossa opinião, ele caminhou a uma altitude de cerca de 10.000 metros, percurso 140. Com base na minha experiência, determinei que a velocidade do objeto ultrapassava 1400 km / h. Observamos este OVNI por cerca de seis segundos até que ele desapareceu sob nossa asa esquerda. Uma vez que o OVNI parecia muito incomum, eu imediatamente coloquei uma margem esquerda para continuar observando, mas não estava em lugar nenhum.
O diâmetro do OVNI era de cerca de 25 metros, externamente parecia uma bola translúcida de cor indeterminada, não havia partes salientes, seus contornos pareciam vagos …”.
Em 30 de abril de 1962, o piloto de testes da NASA Joseph Walker mais uma vez ergueu a aeronave experimental X-15, que estava sendo testada na Base Aérea Edward, na Califórnia. Esta aeronave supersônica com um motor de foguete de propelente líquido tinha características de vôo fantásticas para aquela época. Quando neste vôo o X-15 alcançou uma altitude de 60.000 metros e uma velocidade de 5.000 quilômetros por hora, o piloto relatou no rádio para o solo: dois OVNIs prateados leves em forma de disco tinham acabado de voar sobre ele, ultrapassando-o facilmente.
Falando sobre esse episódio em 11 de maio de 1962 em Seattle, Washington, na Segunda Conferência Nacional sobre os Usos Pacíficos dos Resultados da Pesquisa Espacial, Walker disse que as tarefas atribuídas a ele por seus superiores também incluíam a busca e reconhecimento de OVNIs.
As informações a seguir ajudarão a entender o motivo da "taciturnidade" dos pilotos que serviram quando se tratou do problema UFO:
Em 17 de fevereiro de 1954, executivos de todas as companhias aéreas civis dos Estados Unidos foram convidados para uma conferência em Los Angeles, onde o Escritório de Oficiais de Inteligência de Aviação de Transporte Militar apresentou um documento com o codinome JANAP-146 para a audiência. O documento era a "Instrução do Serviço de Informação Conjunta do Exército, Marinha e Aeronáutica", que proibia todos os tripulantes de aeronaves civis de falar sobre seus avistamentos de OVNIs, não só para a mídia, mas também para seus parentes e amigos.
Para os pilotos que violaram as instruções e contaram sobre seus encontros com OVNIs, uma punição muito severa foi estabelecida: prisão por até dez anos ou multa de até $ 10.000.
