Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a URSS colocou a criação de uma poderosa frota de superfície "na agenda". Era possível alimentar suas próprias forças reivindicando navios capturados - a divisão das frotas do inimigo derrotado estava prevista nas decisões da Conferência de Teerã de 1943. Os ingleses e americanos receberam navios mais sofisticados, enquanto os marinheiros soviéticos adquiriram um "velho italiano" - o encouraçado Giulio Caesare.
"Júlio César" ("Júlio César") então se tornou o terceiro encouraçado nas fileiras da Marinha Soviética depois da "Comuna de Paris" e da "Revolução de Outubro" (ambos lançados em 1911). Outro - "Petropavlovsk" (antes daquele "Marat") foi há muito transformado em bateria de artilharia flutuante.
Em fevereiro de 1949, o encouraçado italiano chegou a Sevastopol e no início de março juntou-se à Frota do Mar Negro sob o nome de Novorossiysk.
De 1943 a 1948, o encouraçado não teve a manutenção adequada, então inicialmente eles queriam fazer um navio de treinamento com ele para treinar equipes de navios de guerra recém-construídos. No entanto, mais tarde foi decidido atualizar o navio. Em maio de 1949, o Novorossiysk atracou no cais norte do Sevmorzavod. Os trabalhos de melhoria em Novorossiysk foram realizados de forma intermitente até 1955.
O navio recebeu sistemas antiaéreos e uma estação de radar, um novo mastro de proa, comunicações de rádio e comunicações intra-navio, dispositivos de controle de fogo aprimorados para o calibre principal e novas turbinas.
Além disso, em julho de 1949, "Novorossiysk" foi ao mar pela primeira vez como a nau capitânia de um esquadrão da Frota do Mar Negro. Talvez isso tenha sido feito para provar ao Ocidente que o navio está "em forma".
Em 1955, "Novorossiysk" várias vezes saiu em manobras, a última vez - na véspera de sua morte. O número de tripulantes do navio naquela época era de 1577 pessoas.
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A primeira vida de "Giulio Cesare"
No início do século 20, o maior navio da época foi lançado na Inglaterra. Dreadnought com deslocamento de 18.120 toneladas e velocidade de 21 nós, armado com artilharia segundo o princípio do all-big gun ("apenas canhões grandes"), tornou-se a nau capitânia da Marinha Real e fez uma espécie de revolução nos assuntos navais.
Até meados do século 20, os encouraçados ocuparam posições de liderança no mar, apenas dando lugar a submarinos e porta-aviões.
A Itália começou a construir couraças, uma das últimas entre as grandes potências marítimas.
O primeiro encouraçado da frota italiana, Dante Alighieri, foi estabelecido em junho de 1909, lançado em agosto de 1910 e comissionado em janeiro de 1913. Seu irmão gêmeo, "Giulio Cesare", foi deposto um ano depois da nau capitânia, e foi seu destino o mais interessante e trágico. O navio terminou sua vida mais tarde do que os outros, em circunstâncias estranhas e misteriosas.
A Itália entrou na Primeira Guerra Mundial em 1915. Durante todo o tempo de hostilidades "Giulio Cesare" passou apenas 31 horas em missões de combate e outras 387 horas em exercícios.
No período entre guerras, o navio passou por três modernizações: em 1922,1925 e em 1933-1937. Em 1923, o encouraçado participou do bombardeio da ilha grega de Corfu e do posterior ataque a ela.
No início da Segunda Guerra Mundial, "Giulio Cesare" estava mais ou menos preparado. Em julho de 1940, como resultado de um confronto com o inimigo, um projétil britânico atingiu o corpo de César, causando um incêndio. A perda de tripulantes em mortos e feridos atingiu mais de cem pessoas. O encouraçado também estava em Taranto quando foi bombardeado por aviões britânicos, mas conseguiu escapar para Nápoles, onde foi ultrapassado por bombas britânicas um ano depois.
Em janeiro de 1942, o navio de guerra reparado embarcou em sua última campanha militar. Uma catastrófica falta de combustível forçou o comando italiano a transformar o César em um quartel flutuante e transferir a maior parte da tripulação para outros navios. No total, durante a guerra, o navio fez 38 saídas de combate, das quais 8 para busca do inimigo e 2 para escoltar o comboio, percorrendo um total de 16.947 milhas náuticas.
A morte de "Novorossiysk"
Mas vamos avançar para 1955. O ex-"César", que se tornou "Novorossiysk", acaba de retornar das manobras para participar das comemorações do 100º aniversário da defesa de Sebastopol durante a Guerra da Crimeia. Na noite de 29 de outubro, sob o casco do navio - a estibordo na proa - ocorreu uma poderosa explosão, cuja potência foi posteriormente estimada em uma tonelada de TNT. Um alerta de emergência foi declarado imediatamente, e o navio de guerra tinha um nariz e uma rotação de 1 a 2 graus. A área do buraco, segundo várias estimativas, variou de 120 a 150 metros quadrados. Mais de cem marinheiros foram as primeiras vítimas da explosão.
Brigadas de emergência de navios vizinhos e equipes médicas chegaram ao navio, bombeando a água que fluía rapidamente e a evacuação dos feridos começou.
O comando da Frota do Mar Negro, apesar das perdas, recusou-se a retirar todo o pessoal do navio. Mais tarde, o vice-almirante Viktor Parkhomenko, comandante da frota, explicou sua decisão pelo fato de que "não considerou possível ordenar que o pessoal deixasse o navio com antecedência, porque até os últimos minutos ele esperava que o navio fosse salvo, e ninguém pensava que iria morrer".
Pelos mesmos motivos, o reboque iniciado em águas rasas foi suspenso (o encouraçado estava afundando na área do Hospital da Marinha, a cerca de 110 metros da costa). Mais tarde, quando foi tomada a decisão de rebocar o navio, já era tarde demais - o nariz do "Novorossiysk" estava firmemente preso no lodo.
Quando a água começou a inundar o convés do navio acima das salas de máquinas e caldeiras, o comandante da frota e um membro do Conselho Militar foram novamente solicitados a retirar o pessoal construído na popa do navio de guerra, mas as autoridades novamente recusaram. Mesmo assim, várias dezenas de pessoas foram atrás.
Após três horas de luta, o "Novorossiysk" virou, virando a quilha a bombordo. Junto com o navio, 614 pessoas morreram (segundo outras estimativas, mais de 670), incluindo grupos de emergência de outros navios do esquadrão. Muitos marinheiros se viram em almofadas de ar no interior do navio - suas batidas do lado de fora do casco foram ouvidas até 1º de novembro. No entanto, apenas nove deles foram salvos. As equipes de resgate disseram que os marinheiros, presos dentro dos compartimentos, cantaram "Varyag".
A causa da catástrofe foi chamada de "explosão subaquática externa", o comandante da Frota do Mar Negro, Parkhomenko, foi acusado da morte de pessoas e do próprio encouraçado. comandante do esquadrão, agindo comandante do encouraçado (no momento da explosão, o próprio comandante do encouraçado, Capitão 1º Rank Alexander Kukhta, estava de férias). Eles foram repreendidos, alguém foi rebaixado, apenas Parkhomenko foi afastado do cargo. Nenhuma ação judicial foi tomada contra os perpetradores.
Versões do desastre
Um dos motivos da explosão foi chamado de mina alemã remanescente da Segunda Guerra Mundial, mas neste caso não ficou claro como uma carga, que estava na água por mais de dez anos, poderia penetrar oito conveses de navios de guerra, três dos quais eram blindados.
A comissão que investiga os motivos da morte do encouraçado também admitiu a possibilidade de detonar a munição, mas quando o navio foi elevado à superfície, ficou claro que a explosão foi feita fora do casco.
Décadas depois, uma versão diferente foi proposta pelo chefe do encouraçado, que participou da transferência do navio do lado italiano para o soviético. Em sua opinião, havia mais de uma mina, e a explosão externa provocou a detonação da carga de sabotagem, que originalmente estava dentro do encouraçado. Segundo ele, durante a aceitação do navio, foram encontrados três recortes soldados no compartimento mais distante. A soldagem foi recente. No entanto, o comando não executou nenhuma ação com base nessas informações.
Ou talvez os ex-proprietários do encouraçado - os italianos - estivessem envolvidos na explosão? Além disso, eles tiveram uma experiência semelhante desde a Segunda Guerra Mundial.
Em 1941, os navios de guerra britânicos Valiant e Queen Elizabeth, localizados em Alexandria, ficaram fora de ação graças aos sabotadores italianos. Os mergulhadores foram capturados a bordo do Vzliant. Apenas águas rasas salvaram o encouraçado da morte - ele apenas sentou no fundo. Em seguida, um torpedo, colocado por sabotadores sob o fundo do Queen Elizabeth, explodiu - o navio perdeu uma parte substancial da pele. A terceira vítima dos italianos foi um petroleiro.
O ideólogo e líder da guerra de sabotagem na Itália era descendente da família principesca dos Borghese - Tenente Comandante Junio Valerio Scipione.
Subordinados a Borghese, cuja unidade se chamava Decima Flottiglia MAS, estavam, em particular, os chamados "sapos-gente" (em italiano - uomo rana), que com a ajuda de torpedos controlados por humanos explodiram os navios em Alexandria. Em maio de 1943, eles afundaram três navios de transporte britânicos na baía de Algeciras (de um lado do qual fica o Gibraltar Britânico), e três meses depois afundaram vários navios-tanque ali. No total, de 1941 a 1943, 23 navios foram vítimas de sabotadores.
Os alemães também usaram sabotadores italianos - em particular no Mar Negro, onde afundaram dois submarinos soviéticos e três navios de carga, bem como durante o bloqueio de Leningrado.
No início dos anos 90 do século passado, o comandante-em-chefe da Marinha italiana, almirante Guido Venturioni, rejeitou a possibilidade de envolvimento dos sabotadores de Borghese no que aconteceu em Sebastopol. Embora ele não descartou que isso poderia ser o trabalho dos serviços especiais italianos.
As conjecturas sobre as razões da morte de "Novorossiysk" não param agora. Desde então, quaisquer versões foram ditas: como se o navio tivesse sido explodido pelos israelenses, já que Moscou decidiu vendê-lo ao Egito para uma guerra com Israel, ou que a ordem de inundar o encouraçado foi dada por Khrushchev, que assim queria desacreditar o almirante Nikolai Kuznetsov e todo o resto da liderança da Marinha. Também foi dito que o navio foi derrubado pelos britânicos, que temiam que a liderança soviética equipasse Novorossiysk com ogivas nucleares. A verdade surgirá?
