Na URSS, eles adoravam experimentos e tentavam dar vida a soluções incomuns e não padronizadas, se não completamente, pelo menos parcialmente. Os engenheiros nunca paravam de surpreender as pessoas. Claro, sempre houve especialistas em design internos e pessoas com pensamento inovador. O primeiro trabalhou para criar uma técnica útil, mas comum. Estes últimos receberam atribuições ousadas e a oportunidade de trabalhar nas obras-primas técnicas do futuro.
Cientistas soviéticos enfrentaram a tarefa de desenvolver um trem com motor a jato.
Uma das tarefas fantásticas foi o desenho e construção de um trem equipado com um motor a jato, seguido de seus testes. Foi assim que surgiu um trem a jato, capaz de proporcionar às pessoas um movimento acelerado por meio do transporte terrestre.
Início da história e verificação do trem de velocidade para segurança
Nos anos setenta, em conexão com o desenvolvimento da economia, a população da União Soviética tinha necessidade de movimento acelerado entre assentamentos, especialmente entre megacidades. Nesse sentido, surgiu a necessidade de criação de equipamentos especiais, o que levou ao início de experimentos com a construção e lançamento de trens de alta velocidade.
Oficina para processamento de metal da fábrica de carruagens Kalinin (hoje Tver).
A tarefa foi entregue aos funcionários da Fábrica de Carruagens Kalinin (hoje Tver). Foi aqui que foram entregues as peças necessárias para a amostra. A propósito, a carruagem foi tirada de um trem padrão.
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O antecessor do SVL soviético foi o trem americano M-497.
Antes de iniciar o trabalho, os desenvolvedores tiveram que entender que carga nos trilhos e a composição é possível quando o trem se move a uma velocidade de mais de 160 quilômetros por hora. Portanto, os engenheiros decidiram criar um SVL - um carro de laboratório de alta velocidade. Seu antecessor foi o trem americano M-497 com o interessante nome "Black Beetle". Foi lançado vários anos antes, no 66º ano.
Em ambas as versões americana e soviética, os motores dos aviões foram instalados na frente do carro. Nossos designers pegaram o motor do Yak-40. Isso se deve ao fato de que as rodas são afetadas por várias forças, uma das quais é o motor conectado a elas distorcendo as medições que estão sendo realizadas.
A base do SVL foi um carro convencional, que foi modernizado com carenagens e um teto resistente ao calor.
Com relação ao empuxo do jato, permitiu aos engenheiros obter informações precisas sobre estabilidade e atrito. Isso se deve ao fato de que o movimento das rodas foi realizado não devido ao acionamento, mas de acordo com o princípio do carrinho.
A base do SVL foi o carro funcional ER22, que foi ligeiramente modernizado com carenagens e um teto especial resistente ao calor. Caso contrário, a parte superior do carro pode simplesmente queimar quando o motor estiver funcionando com o escapamento.
Um painel de controle de aviação foi instalado na cabine, movido por um gerador a diesel. O veículo era movido a querosene, cujo abastecimento chegou a 7,2 toneladas.
O trem poderia acelerar à velocidade dos trens modernos de alta velocidade, mas depois de cinco anos ele parou
O primeiro teste de um transporte terrestre soviético a jato foi realizado em 1971. Em seguida, o carro foi capaz de acelerar a 187 km / h. Mas um ano depois, os experimentadores receberam indicadores de velocidade recorde - 249 km / h. O moderno "Sapsan" está se movendo a uma velocidade semelhante na linha Moscou - São Petersburgo.
A velocidade máxima do trem experimental atingiu 249 km / h.
Físicos posteriores teoricamente procuraram pela chamada velocidade segura, quando o material rodante (bogies) permanece o mais estável. Eles pararam a 160 quilômetros por hora. Nos três anos seguintes, os experimentos continuaram. Durante esse tempo, os engenheiros de projeto receberam todas as informações de que precisavam, o que significa que não havia sentido em mais experimentos.
Todos os desenvolvimentos de cientistas foram transferidos em favor do ER 200 checo.
Os dados obtidos seriam usados para criar o primeiro trem soviético de alta velocidade, chamado Troika Russa. Depois de realizar os testes necessários, a liderança do estado transferiu todos os desenvolvimentos a favor do ER 200 (modelo da Tchecoslováquia), e este projeto foi congelado no 80º ano.
A versão europeia, criada na fábrica de Riga com modificações, cruzou a extensão da Rússia até 2009, e então foi substituída pelo modelo Siemens "Sapsan".
Um laboratório simples de trinta anos convertido em monumento
O SVL não encontrou nenhum aplicativo após o término dos experimentos. Nos dez anos seguintes, a carruagem permaneceu na fábrica onde foi criada. Segundo alguns relatos, em 1986 queriam adaptá-lo para um café, mas a ideia não foi concretizada.
O trem de alta velocidade soviético não reclamado ficou ao ar livre por 30 anos.
Com o tempo, o SVL falhou. Suas rodas se deterioraram a tal ponto que não puderam ultrapassá-lo para o Museu de Tecnologia Ferroviária nos anos 2000. Mas esta amostra também não desapareceu sem deixar vestígios. Para o 110º aniversário da fábrica em 2008, uma estela comemorativa foi feita a partir da estrutura deste carro. Para isso, foi utilizado um nariz restaurado com motores a jato instalados.
Uma estela comemorativa foi feita do nariz do carro para o 110º aniversário do fabricante.
A experiência aparentemente insana dos engenheiros de design soviéticos tornou-se muito importante. E seus resultados para os próximos trinta anos formaram a base para a criação de trens de alta velocidade.
