Uma cidade moderna sem carros? Parece tentador, mas não para todos. Isso é mesmo possível e realmente queremos isso?
Imagine crianças jogando futebol nas ruas da cidade. Imagine turistas tirando fotos descuidadamente no meio da estrada. Restaurantes que arrumam suas mesas na rua. E ao redor - sem carros, sem motocicletas, sem ônibus. É mais ou menos assim que me lembro de Veneza, a única cidade sem carros que já vi. Nós estávamos lá com amigos durante nossas férias de verão na universidade. Em seguida, pegamos carona pela Itália. Veneza é, obviamente, única por ser construída em pequenas ilhas. Mesmo assim, foi muito agradável - estar em uma cidade onde você pode vagar sem se desviar dos carros.
Nos últimos 100 anos, os veículos motorizados se tornaram a força dominante na paisagem urbana. As ruas são alargadas especialmente para que você possa passar por elas com maior liberdade e rapidez, para que haja mais espaço para estacionar. Os carros particulares revolucionaram a maneira como nos movemos, mas, ao mesmo tempo, trouxeram muitos problemas - desde a poluição do ar até os acidentes rodoviários. E hoje um número pequeno mas crescente de cidades está tentando se livrar dos carros. Oslo e Madrid foram manchetes nos últimos anos sobre os planos de seu governo de proibir o tráfego no centro dessas capitais. Os planos, no entanto, ainda não foram totalmente realizados.
Como salvar uma cidade ofegante?
No entanto, essas intenções representam uma tendência mais ampla: tornar o tráfego nas grandes cidades o mais difícil possível. Aqui está Londres com o pagamento pela entrada nos distritos centrais da cidade, e a Cidade do México com a iniciativa "pico y placa" (quando o seu direito de dirigir em certas rotas da cidade depende se o número do seu carro termina com um número par ou ímpar) e várias cidades pequenas que decidiram proibir completamente o tráfego de automóveis (por exemplo, Pontevedra na Espanha).
“Nosso principal objetivo é trazer as ruas de volta para as pessoas”, diz Hanna Markussen, vice-prefeita para o desenvolvimento urbano de Oslo. - É importante entender como queremos usar nossas ruas e para que servem. Acreditamos que as ruas são onde você encontra pessoas, onde você come em restaurantes ao ar livre, onde as crianças brincam, onde os artistas mostram seus trabalhos.”
Oslo, a capital norueguesa, fez um esforço concentrado para remover os carros de suas ruas principais.
Vídeo promocional:
Há também um aspecto ambiental. Oslo foi construída em uma bacia geológica, razão pela qual a cidade (especialmente no inverno) sofre com a severa poluição do ar. De acordo com as autoridades locais, os níveis de poluição diminuíram significativamente nos últimos dez anos. Os residentes de Oslo são menos propensos a usar um carro para viajar pela cidade (de 35% das viagens em 2009 para 27% em 2018), e o número de pessoas que usam bicicletas, transporte público ou simplesmente a pé aumentou.
“Além dos antigos problemas associados à poluição ambiental e aos milhões de mortes em acidentes de trânsito, as consequências mais desagradáveis do impacto dos automóveis na sociedade devem ser reconhecidas como os incríveis danos que causam ao espaço social”, enfatiza.
O resultado final é que os carros reduzem significativamente a interação social. “Os lugares mais populares para os residentes nas cidades são lugares sem carros”, diz Crawford. São parques, praças ou ruas dedicadas aos pedestres. Segundo ele, em cidades americanas como Houston e Dallas, até 70% dos terrenos urbanos são destinados ao estacionamento. “A atual crise habitacional se deve à falta de terras. Livre-se dos carros e o problema será resolvido imediatamente."
Sem carros?
Uma cidade sem carros? Parece atraente. Mas isso é possível? E todo mundo quer? Que tal serviços de emergência? E o que farão as pessoas que têm dificuldade em andar a pé? E o que acontecerá com os amplos subúrbios das megacidades, com as chamadas áreas de dormitório? Estamos tentando impor a todos os cidadãos uma ideia que é popular principalmente entre a geração mais jovem que deseja viver e trabalhar no centro da cidade?
O comércio e os negócios moribundos nas ruas centrais de muitas cidades britânicas não serão ajudados de forma alguma pelas restrições ao tráfego de automóveis, ele enfatiza, e os centros das cidades rapidamente se transformarão em um paraíso para viciados em drogas e bêbados. Ele concorda que muitas cidades estão lotadas de carros, mas em sua opinião, isso se deve a um planejamento inadequado. Você só precisa de mais estacionamento nos lugares certos.
O centro da cidade morrerá se as pessoas não puderem ir até lá, mas se a alternativa certa na forma de transporte público for fornecida, tudo ficará bem.
Ransford Achimpong, pesquisador de planejamento urbano da Universidade de Manchester, diz que proibir carros ajudará a limpar o ar e a melhorar a saúde das pessoas, mas se você pegar um carro, forneça uma alternativa. Mesmo na Europa, onde o transporte público funciona muito bem, para muitos, a vida é completamente impossível sem um carro. Existe esse conceito de "última milha", "acostamento de pedestres" de um ponto de ônibus para casa. Esta é a parte final do nosso roteiro diário, e se o transporte público não fizer esta parte ao mínimo, ainda estaremos dirigindo.
Enquanto a vice-prefeita de Oslo, Markussen, elogia o argumento de invasão dos direitos humanos quando seu carro lhe é tirado, ela enfatiza: “Em muitos casos, não restringir o trânsito significa restringir a liberdade dos outros. Os carros impedem as crianças de brincar nas ruas e os idosos de atravessar a rua.”
“Oslo também tem um problema com a poluição do ar. Podemos dizer que o carro viola os direitos dos moradores com asma, obrigando-os a ficar em casa e não ir a lugar nenhum quando o nível de poluição é particularmente alto”, afirma.
O que é preciso para livrar a cidade dos carros?
No plano diretor de uma cidade grande (subúrbio de Chengdu, China), qualquer lugar pode ser alcançado a pé. Não há becos sem saída, há muitos cruzamentos, por isso é bom caminhar ou andar de bicicleta aqui. Há também uma "conexão vertical": os arranha-céus são conectados por pontes aéreas. A grande cidade, projetada para a vida de 100 mil pessoas, cobre uma área de apenas um quilômetro quadrado. O tempo máximo que deve ser gasto ao se mover de um ponto a outro é de 10 minutos. Do que as cidades gigantescas estão cansadas O que a sociedade do futuro não deveria ser - nove dicas Será que vamos nos mover para o subsolo?
Infelizmente, este subúrbio ainda está nos planos. Seu desenvolvimento foi encomendado pelas autoridades de Chengdu em 2012 pelo escritório de arquitetura americano SmithGill, mas nunca foi construído. No entanto, é claro que esta área urbana está bastante preparada para viver sem carros.
“Queríamos que as crianças pudessem ir a pé para a escola lá e os adultos não precisassem viajar longas distâncias para trabalhar”, disse o porta-voz da firma Chris Drew.
Este subúrbio estaria ligado ao resto da cidade por duas linhas ferroviárias, de forma que não haveria necessidade de carro.
Masdar City, em Abu Dhabi, inicialmente não previa o uso de carros.
Existem mais alguns exemplos de novas cidades que estavam prestes a se tornar mais ou menos livres de carros. Anteriormente, Drew trabalhou no projeto Masdar City (Emirados Árabes Unidos), que a princípio foi planejado para se livrar completamente dos carros, mas agora carros às vezes são encontrados em suas ruas. SmithGill também ajudou a projetar o plano mestre para a Feira Mundial de Dubai em 2020, que deve ser totalmente ocupada por pedestres e povoada após a Expo Mundial.
O movimento ao longo dele será auxiliado por muitos centros de intercâmbio interligados, cada um dos quais terá uma parada de bonde ou metrô de superfície, rodeado por lojas, escritórios e edifícios residenciais. Os residentes não precisarão de mais de cinco minutos para caminhar até uma parada de transporte público.
Tudo isso são planos, mas como refazer as cidades já existentes em que a maioria das pessoas vive hoje? Hannah Markussen explica a abordagem das autoridades de Oslo da seguinte maneira: “Começamos com projetos-piloto para que as pessoas pudessem ver por si mesmas como tudo seria, introduzimos mudanças muito gradualmente”.
“Por exemplo, uma das praças mais bonitas de Oslo, perto da Câmara Municipal, costumava estar completamente lotada de carros”, diz ela. - Há um ano proibimos o estacionamento ali, fechamos a entrada ali e a princípio pareceu estranho para as pessoas. Mas agora eles já acham estranho que permitamos que carros passem por lá."
Um futuro sem carros?
“Olhando para o futuro com otimismo, essa tendência tende a se fortalecer”, afirma Achimpong. - Dê uma olhada nas estatísticas - aparentemente, ultrapassamos o pico de popularidade de ter um carro e estamos dirigindo menos agora. Também há uma grande diferença de hábitos entre a geração do milênio e os baby boomers, entre as diferentes gerações."
Ele acredita que os jovens estão abandonando cada vez mais a posse de automóveis. Tudo isso indica que o domínio dos carros em nossas cidades desaparecerá gradualmente, naturalmente.
Nem todas as cidades podem ser tão livres de carros quanto Veneza, mas se você priorizar os interesses dos pedestres e ciclistas, então algo funcionará.
Por outro lado, ressalta, é crescente a demanda por novos serviços de transporte - como o Uber ou Lyft, ou ainda táxis autônomos. “Mas também são carros”, enfatiza.
Achimpong observa que a popularidade da propriedade de automóveis está crescendo na maioria dos países em desenvolvimento e seus governos estão levando isso em consideração ao desenvolver a infraestrutura com os proprietários de automóveis em mente. É de carro que a maioria das viagens é feita em áreas metropolitanas distantes do centro da metrópole - tome, por exemplo, a M25 de Londres ou Pequim, onde existem sete estradas circulares.
Mas será muito mais difícil para megalópoles que cresceram simultaneamente com rodovias e grandes estacionamentos. É difícil dizer até onde essa tendência nos levará. De qualquer forma, não me esqueço que a única maneira de sair da Veneza sem carros era ficar na berma da estrada, votar e esperar que um carro parasse …
Para ler o original deste artigo em inglês, visite o site BBC Future.
Por Len Williams
