Quando ouvimos a palavra "progresso", imediatamente imaginamos tecnologias avançadas e desenvolvimento de produção.
Rimos condescendentemente com o passado, no qual as pessoas cutucavam como gatinhos cegos, tentando obter pelo menos algum sucesso em seu desenvolvimento.
Mas quando olhamos mais de perto para este passado e começamos a comparar com os dias atuais, então, de todas as conquistas, a palavra "progresso" inclui apenas o smartphone e todas as suas inúmeras modificações.
Hoje vamos considerar essa questão à luz da indústria automotiva.
Há mais de 120 anos, foi inventado um motor de combustão interna, cujas modificações vemos hoje.
Claro, todo mundo já ouviu falar da máquina a vapor. Mas eles nos explicaram na escola que tinha uma eficiência muito baixa e estava muito poluído. Quem pensaria em usar esta unidade antediluviana.
Sim, os primeiros modelos de vagões a vapor eram muito inconvenientes para operar, pois exigiam uma injeção constante de água, o que era suficiente para apenas 30 quilômetros, bem como o longo tempo necessário para acender a caldeira.
Mas com o tempo, inventores entusiasmados trouxeram os carros a vapor à perfeição para aquela época.
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Os irmãos Doble, na América, a partir de uma série de invenções, criaram um carro com motor a vapor, alguns exemplares ainda em funcionamento. Além disso, mesmo sob as leis ambientais modernas e muito rígidas da Califórnia, eles não caem na proibição devido às suas baixas emissões nocivas para a atmosfera.
As tolerâncias muito precisas aplicadas na fabricação do motor eliminam o uso de retentores, retentores e retentores, o que torna este motor praticamente para sempre.
Em primeiro lugar, os irmãos substituíram a caldeira a vapor por um gerador de vapor de um tubo constituído por um tubo de aço sem costura. Seu comprimento era de 173 metros e era torcido em uma espiral apertada com um diâmetro de 55 cm e uma altura de 33 cm. A máquina a vapor fazia parte do eixo traseiro, não havia nem mesmo eixo de hélice. A uma velocidade de 144 km / h, o motor girou lentamente a 1350 rpm.
A caixa de câmbio e a embreagem foram ausentes por desnecessárias, já que em uma máquina a vapor toda a potência de torque está sempre disponível.
Como os irmãos usavam sistema de condensação a vapor, com reaproveitamento de água gelada, um enchimento de água passou a bastar para 2.400 quilômetros.
Usando uma serpentina em vez de uma caldeira convencional, não era mais necessário aquecer todo o volume de água. Foi o suficiente para aquecer a porção de água necessária para dois tempos de motor. Isso reduziu o tempo de partida do motor para 40 segundos após girar a chave de ignição.
O perigo de explosão da caldeira desapareceu, pois um volume tão pequeno de líquido não poderia levar a consequências graves.
Uma das grandes vantagens de uma máquina a vapor em relação a uma máquina de combustão interna é o seu silêncio.
Adicione a isso o menor peso do motor em comparação com o motor de combustão interna. O número de peças móveis no motor Doble era de 25, o que estendia significativamente a vida útil desses motores.
No início de 1924, os irmãos Doble testaram em Nova York um Modelo E. A princípio, foi no meio do inverno, o carro ficou 90 minutos no frio. Então eles ligaram a ignição. A pressão de trabalho foi alcançada em 23 segundos. O carro decolou com quatro passageiros a bordo e acelerou para 64 km / h em 12,5 segundos.
1925 Doble Modelo E-20 (os últimos dígitos não indicam a modificação, mas sim o número de série do carro da série).
Depois de finalizar o carro, durante os testes de fábrica, o carro acelerou para 160 km / h. E a aceleração para 120 km / h levou apenas 10 segundos, e a potência do motor era tal que, quando o acelerador foi acelerado repentinamente, o carro, com carroceria de roadster, levantou as rodas dianteiras, como os modernos dragsters.
1925 Doble E Sedan, este modelo viajou 1.500 milhas (2.400 km) sem reabastecimento e atingiu uma velocidade máxima de 144 km / h.
O carro tinha apenas quatro alavancas de controle: chave de ignição, punho do acelerador, ré e freio.
1922 Doble Model D. Desenhos do catálogo corporativo.
Portanto, descobrimos que, em termos de motores a vapor, o progresso deu errado.
Silencioso, com baixas emissões, o motor a vapor parece muito mais atraente do que um motor de combustão interna.
Doble Model E-15.
Ao usar aquecimento de água com hidrogênio ou aquecedores elétricos alimentados por gerador, a emissão de substâncias nocivas geralmente é zero.
Doble Model E-15.
Aqui estão as críticas de hoje sobre o carro: O californiano James D. Crank ama os carros de Doble desde que os viu pela primeira vez em 1947. Então ele tinha 12 anos. Ele agora sabe mais sobre essas máquinas e seu design do que qualquer outra pessoa. O seu próprio Modelo E, uma espreguiçadeira com capota de lona fixa, percorreu 600.000 km. Crank acha que este carro é muito fácil de dirigir. O combustível de jato comercial fornece uma chama “suave” na fornalha. O carro obedece rápida e perfeitamente ao volante, seu comportamento nas curvas não pode ser comparado a nenhum carro daquela época. O carro Crank acelera rapidamente a uma velocidade de cruzeiro confortável de 130 km / h, todos os ruídos estranhos são o vento, pneus e de vez em quando o queimador liga. Às vezes, Crank dá uma olhada nos instrumentos - pressão e temperatura do vapor, nível de água, lubrificação do motor,- mas, na verdade, ele conhece seu carro tão bem que nem precisa dele. Silêncio, baixa rotação do motor, sem vibrações - todos juntos criam uma atmosfera de serenidade. “Essas máquinas meio que falam com você, elas têm seu próprio ritmo”, diz ele. "Você pode dirigir um carro desses com os olhos vendados."
A máquina a vapor não depende da altura de sua aplicação, ao contrário da máquina de combustão interna, que possibilitou em tempos a criação de aeronaves com motores a vapor. Um inventor trabalhou em um helicóptero a vapor.
O recorde de velocidade de 1906 - 205,44 km / h pertence ao carro a vapor. Naqueles anos, os carros com motores a gasolina não podiam dirigir tão rápido. Em 1985, um vagão a vapor circulava a uma velocidade de 234,33 km / he, em 2009, um grupo de engenheiros britânicos projetou um vagão a vapor com capacidade de 360 cv, que atingiu a velocidade de 241,7 km / h.
Finalmente, não se esqueça de que os submarinos nucleares também têm essas máquinas a vapor "desatualizadas".
