Aqui está um complexo tão interessante, até mesmo aparentemente móvel. Concordo, há algo incomum nisso!
O que é isso …
RT-20 (RT-20P) (índice GRAU - 8K99, de acordo com a classificação do Ministério da Defesa dos EUA e da OTAN - SS-X-15 Scrooge (Russo Skryag)) é um míssil balístico intercontinental soviético que faz parte do sistema de mísseis móvel terrestre 15P699. O primeiro ICBM móvel desenvolvido na URSS. Não foi aceito em serviço. O sistema de controle foi desenvolvido pelo Kharkov NPO Elektropribor.
As ogivas são monobloco, termonucleares. A parte "leve" da cabeça tinha um corpo constituído por um conjunto de três cones truncados com embotamento esférico. Para reduzir o arrasto aerodinâmico, uma carenagem cônica foi instalada na parte da cabeça "leve", que foi lançada durante a operação do motor de segundo estágio, quando o foguete atingiu as camadas rarefeitas da atmosfera. A parte da cabeça foi presa à estrutura de encaixe superior do compartimento do instrumento usando três parafusos explosivos. Três motores de empuxo reverso foram usados para separar a ogiva do segundo estágio do foguete. [4]
O compartimento do instrumento, no caso de usar a parte "leve" da cabeça tem a forma de um cone truncado, a parte "pesada" da cabeça tem uma forma cilíndrica. O compartimento de instrumentos abriga a maior parte dos instrumentos do sistema de controle de mísseis. O sistema de controle de mísseis 8K99 é inercial, autônomo com dispositivos giratórios de suspensão a ar (peso SU-250 kg) e um computador digital de alta velocidade. A comunicação do equipamento de bordo com o lançador é realizada por meio de dois blocos de conectores, um dos quais localizado na superfície lateral do corpo do compartimento do instrumento, o outro no container.
Antes de o míssil deixar o contêiner, o bloco de conexão do contêiner é separado por parafusos explosivos e molas repulsivas. Depois que o míssil sai do contêiner, o bloco do conector do míssil é separado de forma semelhante. A parte do bloco que permanece no foguete é fechada com uma tampa. O compartimento do instrumento é aparafusado à estrutura da extremidade superior do compartimento de combustível.
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O compartimento de combustível é um recipiente dividido por um fundo intermediário em duas cavidades: a superior para o oxidante e a inferior para o combustível. Como um oxidante, o tetróxido de nitrogênio é usado como combustível - dimetilhidrazina assimétrica (UDMH). Um motor de foguete de propelente líquido 15D12 do segundo estágio é preso à estrutura da extremidade inferior do compartimento de combustível usando uma estrutura de haste.
O segundo estágio é controlado nos ângulos de inclinação e guinada, soprando gases turbo na parte supercrítica do bico do motor. Para controle de rotação, são usados dois pares de bicos de controle montados tangencialmente, também usando turboogás.
A separação das etapas é "quente", ou seja, parafusos explosivos são acionados após o sistema de propulsão de segundo estágio ser iniciado. Na concha do compartimento de transição existem janelas que garantem o escape dos gases na fase inicial do processo de separação. A colisão da carcaça do compartimento de transição com o motor de segundo estágio durante a separação foi excluída por medidas de projeto especialmente adotadas.
O compartimento de transição é aparafusado ao motor de combustível sólido do primeiro estágio. Na parte inferior dianteira do motor do primeiro estágio, há um motor de foguete de pó do estágio final, que é acionado após a queima do combustível no motor do primeiro estágio e termina seu trabalho após quebrar as conexões entre os estágios do foguete. O bico do motor do estágio final sai na cavidade do motor principal.
O compartimento da cauda é preso à estrutura da extremidade inferior do motor do primeiro estágio, que protege os bicos do motor e a caixa de direção dos efeitos do fluxo de ar e dos jatos de gás. Os corpos executivos do sistema de controle do primeiro estágio são quatro bicos rotativos de um motor de combustível sólido. Ao longo dos cascos de ambos os estágios do foguete, a rede de cabos de bordo é instalada externamente e fixada com suportes, no lado oposto ao longo do casco do segundo estágio são colocados os dutos do sistema pneumo-hidráulico.
O foguete é preso aos pés de apoio do contêiner por meio de oito parafusos explosivos instalados na estrutura da extremidade inferior do motor de primeiro estágio. O movimento radial do míssil e do contêiner é impedido por quatro anéis de suporte.
O foguete é lançado de um contêiner posicionado verticalmente. O recipiente inicial é termostatizado. Antes do lançamento, o míssil é direcionado de forma azimutal, que consiste em alinhar o eixo X da plataforma giroestabilizada com o avião de tiro. O alinhamento aproximado do eixo X com o plano de tiro (± 10 °) é realizado girando a unidade de lançamento, para o alinhamento exato - girando a plataforma giroestabilizada. A entrada da tarefa de vôo no sistema de controle é remota.
No comando "Start", começam as operações que precedem o lançamento do foguete: verificação dos sistemas de bordo, troca do foguete para alimentação de bordo, etc. Aproximadamente 3 minutos depois, após o comando “Iniciar”, a carga estendida da tampa TPK é detonada, o motor de pólvora para remoção da tampa é acionado, e esta é separada do recipiente. Depois de separar o bloco conector do contêiner e quebrar os parafusos do foguete para o TPK, um acumulador de pressão de pó é lançado, localizado no contêiner, e quando a pressão atinge 6x105N / m2 no volume do sub-foguete, o foguete começa a se mover.
A forma da carga de pó do acumulador de pressão é selecionada de modo que a pressão especificada no volume do sub-foguete seja mantida constante durante o movimento do foguete no recipiente. No momento da saída do TPK, o foguete atinge a velocidade de 30m / s. A uma altura de 10-20m acima do corte do contêiner, o foguete de propelente sólido de primeiro estágio é lançado. Ao mesmo tempo, é realizada a separação dos anéis de suporte e a separação do bloco conector do foguete. O motor do primeiro estágio funciona por cerca de 58 segundos. Quando a pressão na câmara cai para 5x105N / m2, o motor a pó do estágio final é ligado, o qual funciona até que o combustível seja completamente queimado. 11 s após a partida do motor do estágio final, o motor do segundo estágio é acionado, quando atinge 90% do empuxo nominal, os estágios do foguete são separados.
Se uma ogiva "leve" for usada por 56 segundos de operação do motor de segundo estágio, a carenagem do cabeçote será reiniciada. Quando a combinação necessária de parâmetros do movimento do foguete (velocidade, coordenadas, etc.) é alcançada, fornecendo um determinado alcance de tiro, o sistema de controle emite um comando para desligar o motor. Ao mesmo tempo, a parte da cabeça é separada.
Antes que o míssil deixe o TPK. se necessário, as lavagens podem ser abortadas. A possibilidade de detonação de emergência de um foguete em vôo também é fornecida.
No primeiro estágio do foguete, quatro bicos rotativos de um motor de propelente sólido são usados como controles. A rotação dos bicos é realizada por engrenagens de direção hidráulica. Um acumulador de pressão de pó é usado para gerar gás. O controle do segundo estágio do foguete em ângulos de inclinação e guinada é realizado por meio da injeção de gás na parte supercrítica do bico do motor do foguete de propelente líquido.
A segunda etapa foi projetada e produzida em versão ampulizada. O controle do ângulo de rotação do segundo estágio é realizado por dois pares de bocais de controle montados tangencialmente. Para o funcionamento dos bicos de controle e injeção, é utilizado gás, que é levado após a turbina da unidade turbo-bomba do sistema de propulsão de segundo estágio (turboogás). O gás é fornecido para a injeção e para os bicos de controle por distribuidoras de gás, que são acionadas por motores elétricos.
Cada um dos quatro primeiros canais de controle é um sistema de controle automático de malha fechada operando com o princípio de eliminar a incompatibilidade entre o valor atual do parâmetro controlado e seu valor programado. A operação do quinto e do sexto canais é realizada em circuito aberto, ou seja, quando as condições necessárias são atendidas, são dados comandos para separar os estágios, desligar o motor do segundo estágio e separar a seção do cabeçote.
O foguete implementa a chamada separação "a quente" de estágios, em que a separação do primeiro estágio ocorre após a partida do motor do segundo estágio. Ao final da operação do motor de primeiro estágio, o foguete ganha uma altitude de cerca de 27 km. Não é lucrativo separar os degraus em uma altitude tão baixa, uma vez que, devido às grandes forças aerodinâmicas atuando no foguete, esforços significativos seriam necessários para separar os degraus a uma distância segura. Nesse sentido, as etapas são separadas após o foguete atingir uma altitude de ~ 40 km. Durante o período de subida a essa altura, a controlabilidade do foguete é fornecida por um motor auxiliar - um motor de foguete de pólvora do estágio final de empuxo, que é lançado após a queima do combustível no motor do primeiro estágio.
A separação da parte da cabeça é realizada no final da seção ativa da trajetória durante o efeito colateral do impulso do motor de segundo estágio. Em primeiro lugar, três parafusos explosivos são acionados, com a ajuda dos quais a parte da cabeça é fixada ao compartimento do instrumento e, em seguida, a parte do foguete do segundo estágio é desacelerada devido ao fluxo de saída do gás pressurizante do tanque oxidante por meio de dois anticongelantes localizados na parte inferior frontal do tanque.
O anti-bico se comunica com a atmosfera através de duas escotilhas na caixa do compartimento do instrumento. A abertura dos bicos ocorre em decorrência do acionamento de cargas detonantes alongadas, acionadas por detonadores elétricos. As tampas da escotilha do compartimento do instrumento são arrancadas por plugues que saem dos bocais. Após a abertura dos bocais, uma piroválvula é acionada, através da qual o gás de reforço flui em uma direção perpendicular ao eixo longitudinal do foguete. Como resultado, o segundo estágio, que também atua como um alvo chamariz, é removido da trajetória da ogiva.
